Предметы:
- Общий
- Последствия слишком сильного или слишком слабого охлаждения
- Различные способы охлаждения
- Жидкостное охлаждение
- Испытание давлением
в целом:
Очень важно охлаждать двигатель, поскольку двигатель может перегреться, что поставит под угрозу смазку и увеличит риск детонации (неконтролируемого сгорания). Термическая нагрузка на двигатель также оказывает большое влияние на срок его службы. И моторное масло, и охлаждающая жидкость предназначены для внутреннего охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя состоит из ряда очень важных частей, которые перечислены ниже:
- Расширительный бак; Здесь хранится запас охлаждающей жидкости
- Радиатор отопителя; для внутреннего отопления
- Термостат; 2 части, разделенные на 2 контура охлаждения.
- радиатор; Теплоноситель здесь охлаждается проходящим воздухом (ветром).
- Помпа; обеспечивает циркуляцию теплоносителя. Водяной насос обычно приводится в действие ремнем ГРМ или ремнем ГРМ. В настоящее время водяной насос все чаще управляется электроникой.
- Стояночный обогреватель; предварительный подогрев охлаждающей жидкости перед запуском двигателя. Часто это вариант. Большинство автомобилей не оборудованы стояночным отопителем.
De вентилятор защищает систему охлаждения от перегрева.
Последствия слишком сильного или слишком слабого охлаждения:
Недостаточное охлаждение может быть вызвано тем, что охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом. Это может быть связано с недостаточным количеством охлаждающей жидкости (утечкой), засорением системы охлаждения (например, радиатором), неисправностью водяного насоса и нарушением правильной циркуляции охлаждающей жидкости, а также сбоями в работе охлаждающего вентилятора/вентилятора вязкости. не включаться. В результате недостаточного охлаждения могут произойти следующие вещи:
- Перегрев;
- Заклинивание деталей двигателя;
- Поршневые кольца ломаются;
- Загустение моторного масла. (Более легкие компоненты испаряются в масле, делая его гуще);
- Пинг.
Детонация также может быть вызвана бензином со слишком низким октановым числом, слишком бедной топливовоздушной смесью, слишком ранним моментом зажигания или отложениями углерода в камерах сгорания. Более подробную информацию об этом можно найти на странице пинг.
- Большой расход топлива (двигатель не достигает рабочей температуры).
- Внутреннее загрязнение (при низких температурах в двигателе остается больше остатков сгорания и частиц грязи).
- Конденсация частиц топлива (плохое сгорание).
- Отопитель салона не нагревается.
Различные способы охлаждения:
- Косвенное охлаждение: теплый воздух проходит через охлаждающая жидкость поглощается, а затем выбрасывается в радиатор на ветер. Именно поэтому жидкостное охлаждение называют «косвенным охлаждением». Сегодня все легковые автомобили имеют непрямое охлаждение.
- Прямое охлаждение: тепло в конечном итоге отводится ветром. Поскольку при воздушном охлаждении тепло выделяется наружному воздуху, мы говорим о прямом охлаждении. Старые автомобили часто имели воздушное охлаждение (например, первые VW Transporters и Beetles). Благодаря использованию охлаждающих ребер на блоке двигателя детали охлаждались ветром. Охлаждение ветром – простой и дешевый способ охлаждения. Ветер обтекает цилиндр и таким образом непосредственно поглощает тепло.
- Принудительное воздушное охлаждение: вентилятор обдувает цилиндры и головки цилиндров холодным воздухом. Цилиндры и головки цилиндров также оснащены охлаждающими ребрами. Благодаря обшивке вокруг вентилятора и охлаждаемых деталей охлаждающий воздух распределяется таким образом, что достигается равномерное охлаждение.
Преимущества воздушного охлаждения заключаются в том, что требуется меньше обслуживания. Никаких утечек не происходит, как при жидкостном охлаждении, уровень жидкости не нужно проверять или заменять и т. д. Также сокращается период прогрева. Охлаждающую жидкость не нужно предварительно прогревать при запуске, поэтому двигатель с воздушным охлаждением быстрее достигает рабочей температуры. Таким образом, износ также меньше в период прогрева.
Испытание давлением:
Если уровень охлаждающей жидкости в бачке продолжает падать, вероятно, имеется утечка. Иногда утечка настолько минимальна, что не заметна при взгляде на блок двигателя и окружающие его узлы с фонариком. Небольшое количество охлаждающей жидкости, попадающее, например, на теплую часть блока цилиндров, может испаряться, поэтому следов утечки не остается.
Поскольку при выключенном (холодном) двигателе давление в системе охлаждения разгерметизируется, охлаждающая жидкость не будет вытекать, пока двигатель стоит на месте. В таких случаях система охлаждения автомобиля может оказаться под давлением. Охлаждающая жидкость может вытекать через места, где прокладка высохла или треснула.
Пример испытания под давлением можно увидеть на рисунке.
Манометр (часто ручной насос с циферблатным индикатором, показывающим давление) поставляется с несколькими различными монтажными колпачками. Не все соединения бачка охлаждающей жидкости или крышки радиатора одинаковы. После установки подходящей герметичной крышки манометр можно подсоединить к крышке с помощью быстроразъемного соединения. Путем многократного перемещения штока манометра вперед и назад в системе охлаждения создается избыточное давление. Шланги радиатора и шланги охлаждения двигателя станут твердыми. Иногда необходимо поддерживать давление в системе охлаждения в течение как минимум часа, прежде чем станет видна утечка. Капли могут образовываться на концах шлангов, прокладках корпуса термостата или других крышках охлаждающей жидкости.
На изображении видна течь в нижнем шланге радиатора:
Если обнаружена утечка, ее необходимо устранить с помощью новых деталей. Иногда достаточно новой прокладки или уплотнительного кольца стоимостью несколько евро. Ни в коем случае нельзя заливать герметик в радиатор. Эта так называемая «протечка радиатора» может привести к засорению системы охлаждения. Это не только закроет отверстие, в котором находится утечка, но, возможно, также каналы охлаждения в радиаторе или сердцевине отопителя.
Связанная страница:
