Предметы:
- Изменяемые фазы газораспределения
- МультиЭйр
Изменение фаз газораспределения:
Мощность двигателя во многом зависит от распределительный вал. Если у него выступы длинные и овальные, клапаны быть открытым дольше. Это означает, что больше воздуха может поступать и выходить из двигателя, что приводит к увеличению мощности. Если кулачки короче и заостренные, клапан будет меньше открываться и закрываться раньше, позволяя меньшему количеству воздуха входить и выходить, поэтому он также производит меньшую мощность. Преимущество в том, что это Потребление топлива можно уменьшить.
Низкие обороты двигателя при небольших нагрузках требуют:
- Впускные клапана открываются поздно и закрываются рано.
- Выпускные клапаны открываются поздно и закрываются рано.
Высокие обороты двигателя при высоких нагрузках требуют:
- Впускные клапаны открывайте раньше и закрывайте позже.
- Выпускные клапаны открывайте раньше и закрывайте позже.
Производители автомобилей всегда ищут золотую середину. Система изменения фаз газораспределения переводит распределительный вал в необходимое положение при той скорости, с которой работает двигатель. На рисунке показаны две схемы клапанов.
Левая схема клапанов показывает «нормальную» ситуацию без регулировки, правая – после регулировки как впускного, так и выпускного распредвалов. Видно, что при регулировке впускной клапан открывается на 4° раньше и закрывается на 4° позже. Выпускной клапан также открывается на 4° раньше и закрывается на 4° позже.
Регулировка распредвалов:
При такой форме изменения фаз газораспределения распределительный вал вращается относительно шестерни, приводимой в движение распределительным валом. ремень грм of временная цепь приводится в движение (см. изображение ниже). Эта система гарантирует, что клапаны открываются раньше или позже, но не может регулировать, остаются ли клапаны открытыми дольше, поскольку форма распределительного вала остается прежней. Показанная ниже система работает гидравлически. Двигатель, включая звездочку распределительного вала, вращаются по часовой стрелке. На звездочке распредвала на изображении ниже отмечены 2 положения, где будет располагаться распредвал по отношению к звездочке в состоянии покоя (розовый) и при полной нагрузке (фиолетовый). Положения раннего открытия при полной нагрузке (фиолетовый цвет) и нейтрального положения (розовый) также отмечены на самих кулачках.
В ситуации спокойной езды, т.е. малых скоростей с небольшими нагрузками, клапана откроются позже. Затем наносится розовая маркировка. Фиолетовая часть применяется при полном ускорении и резком ускорении. Затем масло подается к точке регулировки на звездочке распределительного вала, поворачивая внутреннюю часть вправо. Затем распределительный вал вращается относительно шестерни, так что кулачки будут открывать и закрывать клапаны быстрее.
На рисунке показаны масляные камеры в шестернях регулируемых распределительных валов. Заливая пространство маслом, производится регулировка распределительного вала. Зубчатые колеса поворачиваются относительно опор распределительного вала.
На изображении показаны две регулируемые звездочки распределительного вала с масляными каналами. Масляные каналы окрашены в желтый цвет.
Масляный насос в масляном поддоне подает давление масла на электромагнитные клапаны. Когда электромагнитные клапаны управляются блоком управления двигателем (ЭБУ), они передают давление масла на звездочки распределительных валов. Электромагнитные клапаны обеспечивают регулировку звездочек распределительных валов.
К возможным неисправностям в вышеописанной системе относятся:
- Электромагнитные клапаны, которые больше не подают давление масла на шестерни распределительных валов. Зачастую это является результатом загрязнения. В этом случае сито в электромагнитном клапане может засориться черным осадком или другими частицами грязи. Очистка часто предлагает решение.
- Звездочки распределительного вала больше не регулируются должным образом. Зачастую это также является результатом загрязнения.
Загрязнение обычно происходит из-за слишком долгой езды на старом моторном масле.
МультиЭйр:
MuliAir — это полностью электронноуправляемая система, позволяющая раздельно управлять открытием и закрытием впускных клапанов посредством электронно-гидравлического управления. MultiAir управляет как подъемом клапана, так и фазами газораспределения впускных клапанов. MultiAir используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Регулируемый распределительный вал больше не нужен.
В MultiAir имеется гидравлическое соединение между распределительным валом и впускным клапаном. Распределительный вал приводит в движение поршень цилиндра высокого давления MultiAir через роликовый коромысло. Поршень в этом цилиндре высокого давления подает масло к клапану с электронным управлением; также называемый соленоидом или электромагнитным клапаном. Объем масла, подаваемого в масляную камеру над впускными клапанами, регулируется клапаном с электронным управлением. Меньший объем масла означает, что впускной клапан открывается менее широко. Этот клапан с электронным управлением точно контролируется блоком управления двигателем (ECU). Это позволяет точно отрегулировать время и высоту подъема в соответствии с потребностями двигателя в воздухе.
Когда требуется мощность двигателя, например, при движении на более высоких скоростях и при более высоких нагрузках двигателя, впускной клапан открывается полностью.
Во время запуска и работы двигателя на холостом ходу впускной клапан откроется позже. В камере сгорания будет большое разрежение, вызывающее увеличение скорости воздуха при открытии впускного клапана. Это обеспечивает лучшее смесеобразование и лучшее сгорание.
На средних оборотах и частичной нагрузке двигателя впускной клапан закрывается раньше. Это предотвращает помехи во впускном коллекторе и снижает потери при газообмене, что в конечном итоге приводит к повышению производительности. крутящий момент двигателя.
Есть еще «мультилифт» на средних оборотах и частичной нагрузке двигателя. При использовании мультилифта выпускные клапаны открываются несколько раз за рабочий такт, что улучшает качество сгорания.
MultiAir также позволяет кратковременно открывать впускные клапаны в конце такта выпуска; это добавляет небольшую часть выхлопных газов во всасываемый воздух и создает внутреннюю систему рециркуляции отработавших газов.
