Предметы:
- Переменный подъем клапана, общие сведения
- Осевое смещение распределительного вала
- Клапантроник
- МулиЭйр
Общие сведения о регулируемом подъеме клапана:
Переменный подъем клапана — это метод, обеспечивающий возможность регулировки подъема клапана при распределительный вал клапан открывается. Это контролирует, насколько далеко открывается клапан. Это выгодно как для расхода топлива, так и для мощности двигателя. Переменный подъем клапанов применяется только к впускному распредвалу. Существует несколько технологий, которые используют разные производители. На этой странице описаны некоторые методы.
На рисунке показано, как впускной клапан открывается дальше при более высоких оборотах двигателя.
Осевое смещение распределительного вала:
При этой системе распределительный вал смещается в продольном направлении. Зеленая часть на распределительном валу указывает высоту кулачка на малых оборотах и малой мощности. В этот момент впускной клапан не откроется очень далеко. Красная часть на распределительном валу указывает высоту кулачка на высоких скоростях и/или высокой мощности. Клапан откроется дальше. Эта система используется Honda и известна как «V-tec».
Распределительный вал смещается, поскольку электромагнитный клапан подает масло в масляную камеру.
Клапантроник:
Система BMW Valvetronic позволяет регулировать высоту открытия клапана в соответствии с условиями эксплуатации. Когда двигатель работает на холостом ходу, клапаны открываются всего на несколько миллиметров; Из-за небольшого воздушного зазора воздух, поступающий в цилиндры, приобретет большую скорость. Высокая скорость воздуха также может создать лучший вихрь. Этот вихрь будет лучше распределять топливный туман, обеспечивая оптимальное сгорание.
При более высоких скоростях или более высоких нагрузках клапаны открываются дальше.
Система Valvetronic полностью берет на себя задачу дроссельной заслонки, которая открывается дальше по мере увеличения скорости и нагрузки. Поэтому дроссельная заслонка не нужна и отсутствует в двигателях, где используется Valvetronic.
Когда двигатель работает на холостом ходу, распределительный вал (1) прижимается к промежуточному рычагу (2). Промежуточный рычаг будет шарнирно закреплен вверху вокруг оси эксцентрика. Это приведет к смещению нижней части влево. Поскольку нижняя часть толкает коромысло тормозного ролика (3) вниз, впускной клапан откроется. Когда распределительный вал повернется дальше и кулачок окажется вверху, пружина (4) вернет промежуточный рычаг обратно в исходное положение. Впускной клапан закрывается.
При увеличении скорости или повышенной нагрузке электродвигатель будет вращать червячную передачу и, следовательно, также зубчатый венец эксцентрикового вала (5). Поскольку эксцентриковый вал был повернут, толстая часть теперь будет вращать промежуточный рычаг под углом. Таким образом, промежуточный рычаг будет находиться под углом. В результате нижняя часть промежуточного рычага будет толкать коромысло впускного клапана вниз на большее расстояние. Впускной клапан теперь откроется дальше.
Постоянно меняя положение рычага в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, клапаны будут открываться дальше и менее широко.
МультиЭйр:
MuliAir — это полностью электронноуправляемая система, позволяющая раздельно управлять открытием и закрытием впускных клапанов посредством электронно-гидравлического управления. MultiAir управляет как подъемом клапана, так и фазами газораспределения впускных клапанов. MultiAir используется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Регулируемый распределительный вал больше не нужен.
В MultiAir имеется гидравлическое соединение между распределительным валом и впускным клапаном. Распределительный вал приводит в движение поршень цилиндра высокого давления MultiAir через роликовый коромысло. Поршень в этом цилиндре высокого давления подает масло к клапану с электронным управлением; также называемый соленоидом или электромагнитным клапаном. Объем масла, подаваемого в масляную камеру над впускными клапанами, регулируется клапаном с электронным управлением. Меньший объем масла означает, что впускной клапан открывается менее широко. Этот клапан с электронным управлением точно контролируется блоком управления двигателем (ECU). Это позволяет точно отрегулировать время и высоту подъема в соответствии с потребностями двигателя в воздухе.
Когда требуется мощность двигателя, например, при движении на более высоких скоростях и при более высоких нагрузках двигателя, впускной клапан открывается полностью.
Во время запуска и работы двигателя на холостом ходу впускной клапан откроется позже. В камере сгорания будет большое разрежение, вызывающее увеличение скорости воздуха при открытии впускного клапана. Это обеспечивает лучшее смесеобразование и лучшее сгорание.
На средних оборотах и частичной нагрузке двигателя впускной клапан закрывается раньше. Это предотвращает помехи во впускном коллекторе и снижает потери при газообмене, что в конечном итоге приводит к увеличению крутящего момента двигателя.
Есть еще «мультилифт» на средних оборотах и частичной нагрузке двигателя. При использовании мультилифта выпускные клапаны открываются несколько раз за рабочий такт, что улучшает качество сгорания.
MultiAir также позволяет кратковременно открывать впускные клапаны в конце такта выпуска; это добавляет небольшую часть выхлопных газов во всасываемый воздух и создает внутреннюю систему рециркуляции отработавших газов.
Более подробную информацию о клапанах и управлении клапанами см. в главах клапаны, фазы газораспределения en распределительный вал.
