Предметы:
- Внутренний вентилятор
- Управление вентилятором салона с помощью последовательного резистора
- Внутренний вентилятор с контролем рабочего цикла
Воздуходувка:
На изображении ниже показан внутренний вентилятор. Этот компонент также называется двигателем отопителя или вентилятором.
В середине вентилятора расположены лопатки, которые направляют вентиляционный воздух внутрь помещения. Вентиляционный воздух засасывается со стороны двигателя и продувается по указанным выше овальным каналам через радиатор отопителя или испаритель кондиционера (которые установлены непосредственно после вентилятора салона в корпусе отопителя).
На изображениях ниже показаны панели ручного управления (слева) и автоматического (справа). Преимущество автоматического управления заключается в том, что скорость вентилятора, температура выходящего воздуха, удаление запотевания и рециркуляция автоматически настраиваются в соответствии с текущими условиями.
Управление вентилятором салона с помощью последовательного резистора:
Разумеется, для работы внутреннего вентилятора необходимо питание. При напряжении 12 вольт вентилятор будет работать на максимальной скорости. Это соответствует положению 4, в которое повернута ручка (или максимальному значению на цифровом дисплее автоматически управляемой вентиляции). Когда положения 1, 2 или 3 на переключателе управления Уорден выбрано, внутренний вентилятор замедлять. Затем напряжение необходимо уменьшить. Последовательный резистор обеспечивает это. На трех изображениях ниже показаны разные резисторы нагревателя.
Сопротивление нагревателя становится очень горячим; поэтому он находится в воздуховоде, через который продувается воздух. Зачастую он располагается рядом с вентилятором салона или даже в том же корпусе. Проходящий воздух охлаждает сопротивление нагревателя.
На схеме внутреннего вентилятора показаны следующие компоненты:
- К55: реле вентилятора салона;
- F3: предохранитель 20 А;
- М28: вентилятор салона;
- R28: последовательный резистор;
- S28b: четырехпозиционный переключатель.
Коды и обозначения разъемов также можно увидеть:
- 10P, 2: разъем на блоке электроники, позиция 2.
- X28: проводное соединение;
- G29: точка заземления.
Сокращения цветов ниток следующие:
- sw/rt: черный/красный;
- рт/бл: красный/синий;
- WS: белый;
- ге: желтый;
- бр: коричневый.
Плюсовой провод вентилятора салона соединен с реле через предохранитель. Реле активируется при включении зажигания. Это означает, что вентилятор салона всегда получает плюс при включении зажигания. Ток идет на землю через последовательный резистор и переключатель. Таким образом, внутренний вентилятор подключен к земле.
Скорость внутреннего вентилятора определяется, через какие сопротивления и через сколько протекает ток.
Ниже показаны три ситуации, в которых переключатель переключает вентилятор салона на массу.
По состоянию на 1 мая XNUMX г.: Переключатель находится в положении 1. Ток протекает через соединение 3 резистора нагревателя через два резистора, включенных последовательно друг с другом. Два резистора обеспечивают общую потерю напряжения 8 Вольт при бортовом напряжении 12 Вольт. Из приведенной ниже формулы видно, что вентилятор салона работает в этом режиме при напряжении 4 Вольта.
По состоянию на 2 мая XNUMX г.: Когда переключатель находится в положении 2, ток протекает только через один резистор. Поэтому формула становится немного другой. Мы опускаем значение R2. В этом случае потери напряжения меньше, а внутренний вентилятор работает при более высоком напряжении и токе. Он будет вращаться быстрее.
По состоянию на 3 мая XNUMX г.: В этом положении резистор нагревателя не используется. Ток покидает двигатель и поступает непосредственно к выключателю. Это переключает вентилятор непосредственно на землю. В результате он работает на максимальной громкости. Приведенная ниже формула учитывает внутреннее сопротивление электродвигателя. Напряжение на электродвигателе теперь составляет 12 Вольт.
Возможные неисправности управления вентиляцией сопротивлением нагревателя:
- Вентилятор работает только на максимальной мощности:
Как видно на верхней схеме, резистор нагревателя в позиции 3 не используется. В случае неисправности этого компонента это не повлияет на максимальную настройку. Вентилятор можно только выключить или включить на максимальную скорость. Данная жалоба типична для неисправного резистора нагревателя. - Вентилятор не работает в режиме 1, но работает в режиме 2 и 3:
Возможно, неисправен резистор или подключение одного из внутренних резисторов. На приведенной выше схеме резистор над соединением 1 может быть неисправен. Это легко проверить омметром; Сопротивление между контактами 1 и 2 резистора нагревателя должно составлять примерно от 1 до 1,5 Ом. Если сопротивление бесконечно (OL или 1.), то имеет место внутренний обрыв. - Вентилятор вообще не работает:
проверьте, в порядке ли плюс и земля. На схеме электродвигатель подключен к земле. При включении зажигания на плюсовой стороне двигателя должно быть измерено не менее 12 Вольт. Если у вас нет заземления, проверьте, правильно ли работает переключатель, измерив сопротивление (без подключенных вилок), чтобы проверить сопротивление между контактами 1 и 5, когда переключатель находится в положении 3. Сопротивление должно быть менее 1 Ом.
Как уже указывалось в предыдущем параграфе, резистор отопителя можно найти в канале отопителя или на нем, по которому воздух подается к вентиляционным решеткам, либо он установлен на корпусе вентилятора. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местонахождение.
Внутренний вентилятор с контролем рабочего цикла:
Современные системы вентиляции все чаще оборудуются внутренним вентилятором с регулируемым рабочим циклом. Преимущество такого управления в том, что не возникает потерь, как в случае с резистором нагревателя. Благодаря внутреннему вентилятору с регулируемым рабочим циклом ЭБУ (блок управления) постоянно включает и выключает электродвигатель. Мы можем измерить это с помощью осциллограф.
На изображении ниже слева показаны обе стороны переключающей части двигателя отопителя. Этот компонент установлен на двигателе отопителя. Внутри корпуса находится переключающий транзистор, управляемый ЭБУ. Коммутирующий транзистор обеспечивает электродвигатель питанием или землей. Транзистор сильно нагревается во время использования. Охлаждающие ребра передают тепло воздушному потоку, который перемещает вентилятор.
Изображение справа показывает изображение осциллографа, на котором отображается период времени (синий).
- Выключается, когда напряжение на стороне массы в этот период составляет 12 Вольт. Электродвигатель не потреблял напряжение.
- Включается, когда напряжение на стороне земли в этот период составляет 0 Вольт. В этот момент электродвигатель работал от напряжения 12 В.
Время включения составляет 25% от общего времени, поэтому вентилятор салона работает на низкой скорости. Чем дольше электродвигатель заземлен, тем быстрее будет вращаться вентилятор. Если ЭБУ полностью заземлит его, он будет работать на максимальной скорости. На странице рабочий цикл и ШИМ-управление вы найдете дополнительную информацию о различных методах управления и обработке сигналов.
Возможные дефекты системы контроля рабочего цикла:
- Входной сигнал от ЭБУ не в порядкеПредставьте себе блок управления, содержащий кнопки и переключатели. Это может быть оснащено ЛИН-автобус-коммуникация. Проверьте, происходит ли связь.
- Питание (плюс или масса) ЭБУ не в порядке.. ЭБУ не включается.
- Неисправен блок питания вентилятора. Проверьте, подключен ли вентилятор к плюсу или земле, и измерьте это. На приведенной схеме электродвигатель подключен к массе, поэтому при включенном зажигании на входе электродвигателя необходимо постоянно измерять 12 Вольт.
- Неисправная коммутационная секция. Сначала проверьте проводку; В порядке ли питание и заземление коммутационной секции? Есть ли связь с ЭБУ? ЭБУ часто располагается за кнопками управления. Если все измерения верны, но коммутационная часть не управляет электродвигателем, есть вероятность, что коммутационная часть с транзистором нуждается в замене.
