Предметы:
- Введение стояночного обогревателя
- Работа стояночного обогревателя
- Система охлаждения стояночного отопителя
- Включение стояночного обогревателя
- Электрический дополнительный обогрев
Введение стояночного обогревателя:
Легковые и коммерческие автомобили могут быть оборудованы стояночным отопителем или дополнительным электрическим отопителем. Вспомогательное отопление очень распространено, особенно в странах с длительными периодами низких температур, таких как Скандинавия. В Нидерландах мы в основном видим стояночный обогреватель в эксклюзивных легковых автомобилях.
Стояночный отопитель подключен к топливной системе и может работать при выключенном двигателе. Часто активируется перед запуском двигателя из холодного состояния. Преимущества использования стояночного обогревателя:
- Когда вы входите в салон, температура становится выше. Это не только обеспечит больший комфорт, но и растает лед на окнах;
- Система охлаждения двигателя имеет предварительный подогрев, что обеспечивает лучший холодный запуск. Двигатель раньше достигает рабочей температуры. Это не только увеличивает срок службы (уменьшает износ), но и выделяет меньше вредных выхлопных газов по сравнению с автомобилем без предварительного подогрева.
Стояночный отопитель может включаться автоматически при холодном запуске при низкой температуре наружного воздуха. При холодном запуске стояночный отопитель способен прогреть дизельный двигатель за 5 минут. Стояночный отопитель автоматически отключается при достижении рабочей температуры.
Стояночный отопитель подключен как к топливной системе, так и к системе охлаждения. Топливо воспламеняется в стояночном отопителе и нагревает охлаждающую жидкость в соседнем канале охлаждающей жидкости.
С стояночным обогревателем мы можем столкнуться в различных местах внутри и вокруг автомобиля:
- В моторном отсеке: стояночный отопитель может быть установлен за передним бампером или в колесной арке;
- Под автомобилем: стояночный отопитель часто монтируется под автомобилем. Нижняя обшивка защищает его от грязи.
На следующем изображении показано место установки Volkswagen Transporter (T5).
Работа стояночного обогревателя:
Топливный насос подает топливо в стояночный отопитель. Топливо попадает в так называемую камеру сгорания через систему подачи топлива (цифра 10 на изображении ниже). В этой камере сгорания вентилятор (1) нагнетает воздух из впускного канала (11) через металлорукав в камеру сгорания и контактирует с подаваемым топливом. За счет нагрева свечи накаливания (14) в этой металлической мембране испаряется топливо. Топливо воспламеняется в камере сгорания. В тот момент, когда фототранзистор в датчике пламени измеряет стабильное пламя в накаленной трубке, он сообщает об этом устройству управления (12), которое немедленно отключает свечу накаливания во избежание перегрева. Выхлопные газы выходят из стояночного отопителя через выхлопную трубу (10). Конец выхлопной трубы может заканчиваться на уровне моторного отсека или под салоном.
Легенда:
- вентилятор;
- вход охлаждающей жидкости;
- выхлоп охлаждающей жидкости;
- Датчик температуры;
- датчик перегрева;
- водный канал;
- теплообменник;
- горелки с камерой сгорания и жаровой трубой;
- выхлоп дымовых газов;
- подача топлива;
- подвод воздуха для горения;
- устройство управления;
- металлический флис;
- Свеча накаливания с контролем пламени.
Источник изображения: Volkswagen AG.
Подаваемый через впускной канал (2) охлаждающая жидкость проходит по водяным каналам (6) вдоль камеры сгорания. Это создает эффект теплообменника. Нагретая охлаждающая жидкость выходит из стояночного отопителя через выходное отверстие (3) и поступает в радиатор отопителя в печной дом под приборной панелью.
Система охлаждения стояночного отопителя:
Существующая система охлаждения автомобиля расширена за счет дополнительных патрубков и компонентов стояночного отопителя. Здесь мы находим, среди прочего, электрический насос охлаждающей жидкости, который подает охлаждающую жидкость к стояночному отопителю при выключенном двигателе. Также мы видим, что трубка охлаждающей жидкости идет от стояночного отопителя непосредственно к радиатору отопителя: он нагревается первым. Воздуходувка cq. Включится вентилятор салона, чтобы нагнетать (холодный) воздух из салона через нагретый радиатор отопителя.
Трубопровод охлаждающей жидкости продолжается от радиатора отопителя к двигателю внутреннего сгорания. Помимо системы охлаждения в двигателе нагревается и масляный радиатор. При запуске двигателя моторное масло будет нагреваться быстрее благодаря масляному радиатору.
Включение стояночного обогревателя:
Стояночный обогреватель часто можно активировать вручную с помощью пульта дистанционного управления. Современные системы также предлагают возможность программирования включения стояночного отопителя. Бортовой компьютер можно использовать для установки времени включения, чтобы автомобиль был прогрет к отъезду на следующее утро.
Электрический дополнительный нагрев:
Иногда двигатель внутреннего сгорания недостаточно способен сохранять достаточно тепла от системы охлаждения при низких температурах наружного воздуха. При небольшой нагрузке двигателя температура охлаждающей жидкости падает, в результате чего радиатор отопителя и воздух, проходящий через него к отопителю, остаются слишком холодными. Решением проблемы является дополнительный электрический обогреватель.
В качестве примера возьмем дополнительный электрический отопитель Smart ForTwo 450.
Дополнительный электрический отопитель включается при выполнении следующих условий:
- Наружный воздух ниже 8 градусов Цельсия;
- Температура охлаждающей жидкости ниже 85 градусов Цельсия;
- Рычаг переключателя температуры в максимально теплом положении;
- Вентилятор включен;
- Включился двигатель внутреннего сгорания.
Вспомогательный нагрев состоит из четырех нагревательных элементов в корпусе (R17), которые управляются блоком управления (A15e). Как только через резистор протекает ток, он нагревается. Резисторы расположены в вентиляционной шахте печки: накаленный резистор нагревает проходящий воздух. Ток через резисторы увеличивается до 25–50 ампер в зависимости от температуры. Пусковой ток большой, но ток при нагреве резисторов уменьшается. Ведь на поддержание тепла резисторов требуется меньше энергии, чем на их нагрев.
Максимальная мощность составляет примерно 900 Вт при напряжении 14 В.
На двух изображениях ниже показан электрический нагревательный элемент.
Связанная страница:
