Предметы:
- Тандемный главный цилиндр
- операция
- Дефектен
Тандемный главный цилиндр:
Главный тормозной цилиндр установлен на усилителе тормозов. Бачок с тормозной жидкостью расположен вверху, что обеспечивает подачу и слив тормозной жидкости. При нажатии педали тормоза в главном тормозном цилиндре создается давление жидкости за счет вакуума в усилителе тормозов. От главного тормозного цилиндра давление по тормозным шлангам и магистралям поступает к колесным тормозным цилиндрам.
В настоящее время мы используем только главные цилиндры Tandem. Это делит тормозную систему на 2 тормозных контура:
- Один контур для передних колес и один для задних колес.
- Диагонально разделенные тормозные контуры; одна цепь управляет левым передним колесом и правым задним колесом. Затем второй контур управляет правым передним колесом и левым задним колесом.
- При использовании дисковых тормозов с несколькими поршнями на суппорт каждый суппорт может управляться двумя отдельными контурами.
На изображении ниже показан автомобиль с диагонально разделенным тормозным контуром. Красная линия обозначает тормозной контур левого переднего колеса и правого заднего колеса. Синяя линия указывает на переднюю правую и заднюю левую стороны.
Операция:
На рисунке тандемный главный цилиндр показан в исходном положении. Так что торможения сейчас нет. Пружины первичного и вторичного поршней толкают влево как рабочий поршень, так и первичный поршень, освобождая пространство вокруг отверстий 3. Бачок тормозной жидкости разделен на две отдельные части внизу. Если часть тормозной системы дает течь и один тормозной контур становится пустым, это не повлияет на другой тормозной контур. Тормозной эффект поддерживается через другой контур.
Во время торможения:
Рабочий поршень (1) перемещается вправо. Поскольку жидкость несжимаема, она также вытесняет вторичный поршень. При утечке в первичном тормозном контуре возникает механический контакт между первичным и вторичным поршнями. Когда первичные чашки проходят мимо компенсационных отверстий (3) (как показано на рисунке), давление возрастает. Тормозная жидкость подается в колесные тормозные цилиндры, которые приводят в действие тормоза. Чем дальше рабочий поршень 1 перемещается вправо, тем выше становится тормозное давление. Оба поршня движутся вправо одновременно, поскольку (левая) пружина позади первичного поршня имеет больший предварительный натяг, чем (правая) пружина рядом со вторичным поршнем. При прекращении торможения рабочий поршень снова перемещается влево, и обе пружины возвращают первичный и вторичный поршни в исходное положение.
На изображении ниже показаны компоненты главного цилиндра с бачком тормозной жидкости в разобранном виде.
Дефекты:
Неисправности в тормозной системе могут быть вызваны дефектами главного тормозного цилиндра. Ниже описаны две ситуации, характерные для неисправности главного тормозного цилиндра.
- Дефект 1: Когда педаль тормоза проваливается все глубже и глубже при нажатии на педаль тормоза с постоянным усилием, создается впечатление, что в системе произошла потеря давления. Первое, о чем можно подумать, это утечка. Если утечки не обнаружено, но педаль тормоза продолжает опускаться, проблема может быть в главном тормозном цилиндре. Первичная чашка, герметизирующая пространство между компенсационными отверстиями (3) и тормозным контуром, может дать течь. Тормозная жидкость подается под давлением в тормозной контур первичным или вторичным поршнем. Из-за этого негерметичного стакана жидкость медленно вытекает обратно через компенсационное отверстие в бачок с тормозной жидкостью.
Замена тормозных чашек решает проблему, но обычно заменяется весь главный тормозной цилиндр. - Дефект 2: Если уплотнение управляющего поршня (на изображении полностью слева) протекает, возможно, что тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра попадает непосредственно в усилитель тормозов. Существует опасность того, что из-за слишком низкого уровня тормозной жидкости будет нарушена работа усилителя тормозов и в первичном тормозном контуре (1) потеряется тормозное давление. В случае, если вся тормозная жидкость вытекла из первичного тормозного контура (при диагональном разнесении системы и первичном тормозном контуре тормозит только левое переднее колесо и правое заднее колесо), вторичный тормозной контур поглотит все тормозные силы. Поскольку вторичный тормозной контур тормозит только правое переднее колесо и левое заднее колесо, эффект торможения будет намного меньше. Но самое главное, что машину еще можно остановить.
