Предметы:
- Топливные корректировки (LTFT и STFT)
- Истоки STFT и переход к LTFT
- Возможные причины слишком богатой смеси (отрицательная корректировка топлива)
- Возможные причины слишком бедной смеси (положительная корректировка топлива)
- Возможная причина как положительной, так и отрицательной корректировки топлива на двигателе с двумя рядами цилиндров.
Топливные корректировки (LTFT и STFT):
Топливные корректировки формируются на основе данных лямбда-зонд. Топливные корректоры используются в бензиновых двигателях для поддержания идеального соотношения воздух/топливо для полного сгорания. Это соотношение составляет 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива и называется стехиометрическим соотношением смешивания.
Топливные триммеры обеспечивают поправочный коэффициент для корректировки основного количества впрыскиваемого топлива, когда это необходимо. Учитываются износ и загрязненность деталей двигателя, датчиков и исполнительных механизмов. С помощью топливных корректировок выбросы выхлопных газов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля удерживаются в пределах законодательных норм. При положительной корректировке топлива ЭБУ пытается сделать слишком бедную смесь еще богаче. При отрицательной подстройке топлива все наоборот; слишком богатая смесь становится беднее. Управляющий импульс форсунки будет сделан длиннее или короче.
На следующем изображении показаны корректировки топлива для богатой смеси (-25%) и для бедной смеси (+25%).
- Отрицательная топливная корректировка означает, что форсунки должны впрыскивать меньше топлива.
- Положительная корректировка топлива означает, что форсунки должны впрыскивать больше топлива.
При регулировке топлива 0 % компенсация не требуется, поскольку в этот момент применяется стехиометрическое соотношение смешивания.
Существует два типа топливной коррекции;
- Кратковременная корректировка подачи топлива (сокращенно STFT) — это то, что в это время делает система управления двигателем для регулировки топливовоздушной смеси. STFT постоянно меняется во время работы двигателя из-за кратковременных регулировок и временных изменений. Мы также называем это «краткосрочной корректировкой». STFT сбрасывается при выключении двигателя.
- Long Time Fuel Trim (сокращенно LTFT) состоит из значений адаптивного обучения, которые формируются из STFT в течение более длительного периода времени. Это также называется «долгосрочной корректировкой». LTFT сохраняется в «Keep Alive Memory» (KAM), которая не сбрасывается при выключении и включении двигателя. LTFT сохраняется в тесте готовности. Очистка возможна только с помощью диагностического оборудования или путем снятия клеммы с аккумулятора. Последнее не всегда возможно.
Значения STFT и LTFT должны быть как можно ближе к 0%. В зависимости от состояния и условий эксплуатации двигателя значения LTFT могут варьироваться от 5 до 8%. Значения LTFT и STFT, указанные считывающим устройством на изображении ниже, находятся в пределах допусков и, следовательно, в порядке.
На изображении выше показаны STFT и LTFT «Банка 1» и «Банка 2». Итак, этот двигатель имеет два ряда цилиндров, поэтому это будет V-образный двигатель. Двигатель часто указывает, какой ряд цилиндров находится под номером 1 и номером 2. В противном случае, если у вас есть сомнения, обратитесь к техническим характеристикам двигателя.
Часто возникает проблема со значениями подстройки топлива, превышающими 10%. Код ошибки еще не требуется сохранять. При топливной коррекции ниже -20% или выше 20% система управления двигателем сохраняет код ошибки, касающийся слишком богатой или слишком бедной смеси.
Значения LTFT остаются постоянными в течение длительного периода времени, поскольку эти значения измеряются в течение длительного периода времени и сохраняются в тесте готовности (см. страницу OBD). Значения STFT часто скачут по экрану при изменении нагрузки двигателя из-за дальнейшего открытия или закрытия дроссельной заслонки.
Изучение топливных корректировок может быть полезно при постановке диагноза. Для проблем, при которых нет неисправностей или когда неисправность не связана с рекламацией, можно использовать корректировку топлива. При значении LTFT чуть менее 10% неисправности не сохраняются, но это указывает на то, что смесь бедная.
Истоки STFT и переход к LTFT:
На следующем изображении показан профиль напряжения вверху. лямбда-зонд (цирконий/датчик скачка), посередине краткосрочная регулировка, внизу долгосрочная регулировка.
Сигнал лямбда-зонда становится отрицательным (0,1 В), но недостаточно положительным (0,25 В). Система управления двигателем распознает это как слишком бедную смесь.
Чтобы сделать смесь богаче, впрыскивается дополнительное топливо. Эту коррекцию мы видим в процентном отношении STFT: синяя линия растет. Тогда с LTFT ничего не произойдет.
По мере увеличения STFT мы видим, что лямбда-зонд измеряет все более богатую смесь. STFT продолжает расти до тех пор, пока напряжение не достигнет желаемого значения 0,9 вольт. Эта точка обозначена зеленой вертикальной линией.
Теперь, когда STFT принял определенное значение, оно остается постоянным в течение определенного времени. Если окажется, что сигнал лямбда-зонда в порядке, LTFT принимает значение STFT. Фиолетовая вертикальная линия указывает момент этого перехода.
STFT падает до 0%, а LTFT принимает положительное значение. Процент превышает предельное значение в 10%. MIL загорится. Благодаря поправочному коэффициенту двигатель продолжит работать исправно.
После устранения проблемы значения обучения можно удалить. В этом нет необходимости: топливные корректировки корректируются автоматически.
Пример: Утечка вакуума привела к LTFT 7,8%. После ремонта производится тест-драйв. Поскольку ложного воздуха больше нет, коррекция теперь приводит к слишком богатой смеси. STFT немедленно улавливает это и становится отрицательным. Следующие четыре изображения были сделаны в разное время во время тест-драйва.
LTFT на предыдущем изображении составляет 5,5%. Чтобы компенсировать это, STFT составляет -5,3%. Это также можно увидеть на втором, третьем и четвертом изображениях: положительное значение LTFT компенсируется отрицательным значением STFT.
Следующие графики показывают процентное соотношение по сравнению со временем.
- До ремонта STFT составлял 0%, а LTFT был положительным;
- Во время тест-драйва после ремонта STFT становится отрицательным, чтобы компенсировать значение LTFT.
- LTFT уменьшается шаг за шагом: значение остается постоянным между каждой коррекцией;
- LTFT в конечном итоге становится 0%
Технику важно посмотреть на это: зеркально ли отражаются значения STFT и LTFT после ремонта:
- +15 и -15 или
- -5 и +5.
Это означает, что результат равен 0%, значит ремонт прошел успешно.
Возможные причины слишком богатой смеси (отрицательная корректировка топлива):
- Дефект топливный инжектор; Если форсунка дает течь, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем рассчитала и проконтролировала система управления двигателем.
- Проблема с подачей воздуха в двигатель из-за сильного загрязнения воздушный фильтр или засорение впускного отверстия.
- Проблема с лямбда-зонд; дефект или засоренное отверстие, с помощью которого лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в наружном воздухе.
- Проблема в подаче топлива из-за неисправности регулятор давления топлива или проблема с возвратом топлива.
- некорректный Температура охлаждающей жидкости.
- Проблема с системы рециркуляции отработавших газов.
- Потеря сжатия.
- Слишком маленький клапанный зазор.
Возможные причины слишком бедной смеси (положительная корректировка топлива):
- Утечка в выпускной, а это значит, что не все выхлопные газы измеряются лямбда-зондом.
- Утечка вакуума, например, во впускных шлангах двигателя (между расходомер воздуха и впускной клапан), треснутый шланг вентиляции картера, треснутый вакуумный шланг усилитель тормозов, и т.д.
- Дефект топливный инжектор; он вводит слишком мало или ничего.
- Дефектный или загрязненный лямбда-зонд.
- Дефектный или загрязненный расходомер воздуха.
- Ограничения в подаче топлива из-за, например, засорения топливный фильтр
- Дефект в топливный насос что приводит к недостаточному давлению топлива.
Возможная причина как положительной, так и отрицательной корректировки топлива на двигателе с двумя рядами цилиндров:
Двигатель с двумя рядами цилиндров (двигатель V) имеет два выпускных коллектора и, следовательно, два (управляющих) лямбда-зонда, которые могут определять соотношение смеси для каждого ряда цилиндров. Если двигатель оснащен одним измерителем массового расхода воздуха, корректировки топлива считываются в случае неисправности двигателя (например, пропуска зажигания в цилиндре), отрицательная корректировка может быть указана для банка 1, а положительная корректировка для банка 2, например:
- банк 1: LTFT -10
- банк 2: LTFT +12
В этом случае в банк 1 вносится коррекция, чтобы сделать смесь беднее (из-за недостатка кислорода), а в банке 2 — богаче (избыток кислорода). Это может быть связано с неправильным временем распределения. В этом случае проверьте синхронизацию коленчатого вала относительно распределительных валов. Обратите внимание, что электрическая проверка газораспределения (проверка соотношения коленчатого и распределительного валов с помощью прицела) может включать регулировку распределительного вала. Вы также можете выполнить механическую проверку с помощью блокирующего инструмента. Это не относится к двигателям с двумя расходомерами воздуха (по одному на каждый ряд цилиндров).
Связанные страницы:
