Предметы:
- Схема клапана с ШИМ-управлением
Схема клапана с ШИМ-управлением:
На двух изображениях ниже показана внутренняя часть одного. блок управления двигателем. Крышки сняты. В этом разделе мы покажем пример схемы клапана с ШИМ-управлением со схемой и подключениями. Сначала взгляните на верхнюю и нижнюю части печатной платы.
Регулятор давления с ШИМ-управлением расположен на линии высокого давления Common Rail. На изображении ниже показано открытие электромагнитного клапана с помощью ШИМ-сигнала. Также показан обзор системы Common Rail.
Диаграмма ниже взята из версии 3.0. Аккумуляторная топливная система дизельный двигатель (ВАГ). Находим код компонента регулятора давления топлива: N276.
Целью этого клапана дозирования топлива является регулирование давления топлива в рампе. В этом двигателе давление варьируется от 300 до 1600 бар в зависимости от условий эксплуатации.
N276 получает напряжение питания на контакт 2 (серый), равное напряжению бортовой сети (от 13 до 14,6 В при работающем двигателе). Контакт 1 соединен коричнево-белым проводом с контактом 45 разъема Т60 ЭБУ.
Когда ЭБУ переключает клапан на массу, через катушку течет ток. В этом случае на клапан подается напряжение и он открывается. Если ЭБУ отрывается от земли, пружина в клапане дозирования топлива обеспечивает его повторное закрытие. Делая это последовательно очень быстро и изменяя период, в течение которого клапан открывается и закрывается, мы можем говорить о ШИМ-управление.
Схему этого ШИМ-управления мы рассмотрим, используя схему ниже и измерения в разъеме и на печатной плате ЭБУ. Как на самом деле связаны компоненты? Как они видны на печатной плате? И для чего нужны компоненты? Это становится ясно из этого абзаца.
На изображении ниже показана внутренняя часть вилки и нижняя часть печатной платы. Измерениями мультиметра были использованы для поиска паяного соединения на печатной плате, к которой подключено штекерное соединение Т60/45. Эти точки пайки обозначены фиолетовыми стрелками.
Минусовый вывод клапана дозирования топлива (1) соединяется со стоком полевого транзистора и анодом обратного диода через разъем Т60/45. Красные линии на изображениях обозначают паяные соединения. Для наглядности вот увеличенное изображение.
Источник подключается к земле через штекерное соединение T94/1 и обозначается синей линией.
Микропроцессор включает и выключает полевой транзистор, подавая управляющее напряжение на затвор полевого транзистора. Оранжевая линия показывает соединение между микропроцессором и затвором полевого транзистора.
В тот момент, когда затвор получает управляющее напряжение от микропроцессора, полевой транзистор включается, и ток может течь от стока к истоку и, следовательно, также через катушку. Магнитное поле подает напряжение на катушку и закрывает клапан регулирования давления топлива.
Как только управляющее напряжение на затворе пропадает, связь стока и истока разрывается. Обратный диод обеспечивает подачу индукционного тока вследствие остаточной энергии в катушке на плюс. Это обеспечивает постепенное снижение тока и предотвращает возникновение индукции.
На схеме с неисправностью указано переходное сопротивление в плюсовом проводе катушки. Красные стрелки указывают направление тока, когда полевой транзистор выключен. Благодаря этой схеме ток может медленно уменьшаться.
Теперь, когда мы разобрались со схемами и компонентами регулятора давления топлива, мы также можем посмотреть изображения в области обзора, если имеем дело с неисправностью. Как мы распознаем помехи в сигнале ШИМ? Каковы последствия для работы регулятора давления? Вы можете прочитать это на странице рабочий цикл и ШИМ-управление.
