распределение

Предметы:

Общий
тайминг
ремень ГРМ
Ремень ГРМ с отдельным ремнем распредвала
Сеть сбыта
Обзор сборки цепи ГРМ двигателя Фольксваген
Обзор сборки цепи ГРМ двигателя BMW
Сочетание ремня и цепи.
шестерни

в целом:
Дистрибутив в основном обеспечивает драйв распределительный вал, возможно, Помпа и/или топливный насос с дизельным двигателем. Водяной насос может приводиться в движение ремнем ГРМ, а также многопоясной. В настоящее время многие производители даже используют водяные насосы с электронным управлением. Распространение может осуществляться по-разному. Они описаны ниже на странице.

Сроки:
Важно, чтобы раздача была вовремя. При снятии/установке ремня или цепи необходимо выставить метки на коленчатом, распределительном валу и в некоторых случаях топливном насосе в дизелях в нулевую точку (выставленную вовремя). На это указывают метки как на блоке двигателя, так и на шестернях или шкивах, либо же установка блокирующих средств является единственным вариантом выставить раздачу вовремя. Зафиксировав звездочки специальными стопорными штифтами, можно предотвратить их непреднамеренный поворот при замене ремня или цепи ГРМ.
После установки ремня также необходимо проверить и отрегулировать натяжение. Это можно сделать с помощью натяжного ролика с гидравлическим натяжным элементом или с возможностью ручной регулировки. В случае приводной цепи натяжение регулируется автоматически с помощью гидравлического натяжителя цепи, который натягивается в большей или меньшей степени в зависимости от давления масла.

Изображение дает понять, что имеется в виду под таймингом. Две звездочки распределительного вала находятся вверху. На этих двух шестернях имеется (красная) маркировка. На самом деле это зачастую две насечки, притертые на шестерне. По инструкции они должны располагаться напротив друг друга (левая шестеренка в положении «3 часа», правая шестеренка в положении «9 часов»).
Звездочка коленвала также имеет маркировку. Здесь тоже часто вырезают насечку. Точка маркировки должна совпадать с точкой маркировки на блоке двигателя. Если точки маркировки на коленчатом валу и блоке цилиндров расположены напротив друг друга, но точки распредвалов повернуты на 180° (т.е. на пол-оборота), то коленчатый вал необходимо провернуть на один оборот дальше. Каждая шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, поэтому, когда коленчатый вал делает 2 оборота, распределительные валы поворачиваются на 1 оборот.

Если распределение не рассчитано должным образом, клапаны откроются слишком рано и закроются слишком рано (или откроются слишком поздно, а затем снова закроются поздно). Это может привести к плохому запуску, плохой работе двигателя и потере мощности. В худшем случае, когда ремень ГРМ отклоняется от нулевой точки на один или несколько зубьев, поршни могут удариться о клапаны. В большинстве случаев это приводит к серьезному повреждению двигателя. В некоторых двигателях повреждение двигателя может произойти, если распределение будет неправильным хотя бы на один зуб. Поэтому обратите на это пристальное внимание при установке.

Ремень ГРМ:
Ремень ГРМ служит (в зависимости от типа двигателя) около 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX, а иногда и XNUMX XNUMX км. Помимо пробега существует еще и конкретный период времени, например максимум XNUMX года. По мере старения ремня он может высохнуть или, в худшем случае, порваться, что в конечном итоге приведет к поломке ремня. Преимуществами выбора производителя ремня ГРМ являются:

дешево
Не нуждается в смазке, как цепь и звездочки (сейчас ремни ГРМ используются в сочетании с моторным маслом, в том числе Фордом).
Малый вес
Недостатками ремня является то, что его необходимо периодически заменять, а также то, что он чувствителен к смазке или охлаждающей жидкости, которые могут вытечь из сальников коленчатого и распределительного валов или водяного насоса, если он установлен в распределительной секции.

Ремень ГРМ с отдельным ремнем распредвала:
На изображении ниже изображен двигатель с двойным распределительным валом, который приводится в движение двумя ремнями ГРМ. Звездочка распределительного вала (1) приводится посредством большого ремня непосредственно от коленчатого вала. В задней части шкива первой передачи находится небольшая шестерня, по которой проходит задний ремень. Этот задний (малый) ремень приводит в движение звездочку распределительного вала (1). Маленький ремень требует отдельного натяжителя. Обычно это применяется к четырехцилиндровым двигателям с 2 и более клапанами. (то есть 16 или более клапанов на цилиндр)

Временная цепь:
Цепь ГРМ практически не требует обслуживания, в отличие от ремня ГРМ, у которого есть период замены. Ряд производителей вернулись к использованию цепи после улучшения уровня шума и трения. Цепь ГРМ может продлить срок службы двигателя. Используемые для этого натяжители часто работают за счет гидравлического давления и силы пружины, поэтому натяжение цепи не нужно регулярно проверять.

На изображении ниже показан двигатель с одним распределительным валом, оснащенным цепью ГРМ. Звездочка коленчатого вала приводит в движение звездочку распределительного вала посредством цепи привода ГРМ. Цепь скользит по пластиковой направляющей цепи. Разумеется, он смазывается моторным маслом. Гидравлический натяжитель цепи прижимает пластиковую направляющую цепи к цепи ГРМ. Направляющая поворачивается вокруг шарнирной точки внизу. Это плотно прижмет цепь. Цепь не должна иметь провисания, иначе она может дребезжать. Гидравлический натяжитель цепи содержит прочную пружину, которая обеспечивает сохранение натяжения цепи даже при выключенном двигателе. При работающем двигателе давление масла в натяжителе цепи поможет с большей силой прижать натяжитель цепи к направляющей.

Звездочка масляного насоса приводится в движение отдельной цепью масляного насоса. Работа масляного насоса с отдельной цепью описана на стр. система смазки.

Может случиться так, что цепь ГРМ станет длиннее. Это растянутая цепь. Каждая цепь с возрастом становится немного длиннее, но зачастую это находится в пределах допусков. Однако может случиться так, что цепь растянется настолько, что могут возникнуть неисправности. Возможные причины растяжения цепи:

Тип материала, из которого изготовлена цепь, влияет на срок ее службы.
Движение на слишком низких скоростях, вызывающее дополнительную вибрацию двигателя.
Очень спортивный стиль вождения с большим ускорением.
Устаревшее моторное масло из-за недостаточной замены.

На растянутую цепь ГРМ указывают следующие симптомы:

Неравномерная работа двигателя из-за неправильных фаз газораспределения (клапаны перестают открываться и закрываться в нужное время)
Может загореться индикатор неисправности двигателя (MIL). В этом случае может появиться код ошибки, связанный с неправильным синхронизацией между коленвалом и распределительным валом.
Дребезжащие звуки после запуска и запуска двигателя. Это может быть связано с тем, что между цепью и направляющей имеется люфт, а натяжитель цепи все еще необходимо заполнить маслом, прежде чем он сможет устранить люфт. После того, как натяжитель цепи надавит на цепь дальше, дребезжащий звук может исчезнуть, но со временем он может стать хуже, поскольку натяжителю приходится выдвигаться все дальше и дальше.
Посторонние звуки при работающем двигателе. Если из цепи привода ГРМ слышен постоянный дребезжащий звук, возможно, натяжитель выдвинут до максимальной степени, а между цепью и направляющей все еще имеется зазор. Это знак того, что дальше ехать однозначно не стоит, поскольку есть большая вероятность, что цепь соскользнет со звездочек. В результате поршни могут удариться о клапана и произойдет серьезное повреждение двигателя.

Когда цепь гремит, она ударяется о пластиковые направляющие. Особенно в случае старых проводников, где пластик затвердел, существует большая вероятность того, что кусочки пластика оторвутся. Помимо того, что у цепи теперь появилось еще больше места на направляющей, отломанный кусок пластика может оказаться в масляном поддоне. В результате кусок пластика застревает перед всасывающим фильтром и блокирует поток масла к масляному насосу. Это приводит к слишком низкому давлению масла и, как следствие, к проблемам со смазкой деталей двигателя. В конечном итоге это может привести к фатальному повреждению двигателя.

Несколько цепей ГРМ:
В двигатель также может быть установлено несколько цепей привода ГРМ. V-мотор на изображении содержит четыре отдельные цепи. Цепь 1 приводит в движение масляный насос и балансирные валы. Цепь 2 соединена с коленчатым валом и ведущими звездочками распределительного вала. Цепь 2 приводит в движение цепи 3 и 4, которые приводят в движение звездочки распределительных валов. Каждая цепь натягивается собственным натяжителем.

Обзор сборки цепи ГРМ двигателя Фольксваген:
На изображении ниже показан двигатель Volkswagen с открытым распределительным кожухом. Верхняя и нижняя распределительные крышки сняты. Они монтируются с помощью комплекта и примерно 25 болтов. Нижняя крышка газораспределительного механизма также содержит сальник коленвала чтобы увидеть. Нижняя крышка газораспределительного механизма также расположена внизу. маслосборник установлен.

При необходимости замены цепи ГРМ коленчатый вал необходимо заблокировать, ввернув специальный болт в блок двигателя. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока шатунная шейка не коснется болта. Коленчатый вал тогда находится в правильном положении.
Распределительный вал необходимо заблокировать, вставив кусок специального инструмента с выступающей частью в паз сзади.

Обзор сборки цепи ГРМ двигателя БМВ:
На изображении показана кассета ГРМ двигателя BMW. Этот двигатель BMW не имеет крышек, которые нужно снимать для замены цепи. Кассету ГРМ необходимо полностью извлечь из двигателя. Как это работает, кратко описано ниже. Ряд этапов разборки и сборки не показаны, поскольку данное руководство не является руководством по ремонту, а предназначено только для того, чтобы дать представление о работе и сборке. Поэтому всегда обращайтесь к ремонтной брошюре, где также описаны моменты затяжки!

Показанная кассета ГРМ состоит из цепи ГРМ, пластиковой направляющей ГРМ, звездочки коленчатого вала и двух (регулируемых) звездочек распределительного вала. При монтаже направляющую сначала необходимо собрать, как показано ниже.

При снятии натяжителя цепи и клапанной крышки, снятии болтов направляющих, звездочки коленчатого и распределительного валов всю кассету можно вытащить целиком.

Перед затяжкой звездочек распределительных валов импульсные диски необходимо установить в правильное положение, установив приспособление. Выступающие части инструмента вставляются в отверстия импульсных дисков так, чтобы они заняли правильное положение.

Поскольку звездочка коленчатого вала и звездочка уравновешивающего вала расположены одна за другой, уравновешивающие валы необходимо сначала зафиксировать, прежде чем затягивать болт коленчатого вала. Если этого не сделать и балансировочные валы не будут установлены вовремя, это будет усиливать вибрации двигателя, а не гасить их.
После снятия болта коленчатого вала балансирные валы опускаются в самую нижнюю точку. Балансировочные валы скорее скручиваются, чем остаются идеально выровненными.

Когда коленчатый вал, распределительный вал и уравновешивающие валы зафиксированы, можно вставить фланец коленчатого вала. Болт коленвала можно провернуть на несколько оборотов, но затягивать его пока не нужно.

Прежде чем болт коленчатого вала будет затянут с правильным моментом, направляющую цепи необходимо сначала прижать к цепи ГРМ с определенной силой, чтобы получить определенное предварительное натяжение. Это можно сделать с помощью специального инструмента, который необходимо установить в отверстие натяжителя цепи. Затягивая ее до предписанного момента, цепь привода ГРМ будет достаточно натянута. Теперь болт коленвала можно затянуть.

Всегда используйте специальный инструмент для затяжки болта коленчатого вала.

Когда болты распредвалов, направляющих и коленчатого вала затянуты, можно устанавливать гидронатяжитель цепи.

После затяжки и снятия специального инструмента коленчатый вал необходимо провернуть на два оборота по часовой стрелке. Необходимо перепроверить время. Если это не так, процедуру регулировки необходимо повторить.

Комбинация ремня и цепи:
На изображении изображен двигатель с двойным распределительным валом, привод которого осуществляется как ремнем, так и цепью. Распределительный вал 1 приводится в движение ремнем ГРМ (слева). Коленчатый вал приводит этот ремень в движение. Цепь газораспределительного механизма обеспечивает привод распределительного вала 2.

Шестерни:
В некоторых двигателях в распределении используются только шестерни. Большим преимуществом является то, что он полностью не требует технического обслуживания и исключает вероятность устаревания ремня, неправильного натяжения ремня или цепи и т. д. Большим недостатком является то, что он производит много шума. Конические шестерни на звездочках уже гасят много шума, но все равно создают гораздо больше шума, чем ремень или цепь. Это также важная причина, почему этот тип распространения не используется так часто.