Предметы:
- Кондиционер не работает должным образом
- Давление в системе кондиционирования
- Сделайте диагностику на основании давления в системе.
- Поставьте диагноз на основании давления и температуры.
- Перегрев
– доохлаждение
Кондиционер не работает должным образом:
В случае жалоб на плохую работу кондиционер мы пытаемся выяснить, в чем именно заключается жалоба. Мы также стараемся собрать больше информации о том, когда в последний раз обслуживался кондиционер.
- Проверьте температуру выходящего воздуха из открытых вентиляционных решеток при включенном кондиционере (желательно в положении рециркуляции или положении MAX, при котором рециркуляция включается автоматически);
- Если воздух недостаточно охлажден: проверьте, не обслуживался ли кондиционер более четырех лет. В этом случае проверьте, достаточно ли в системе хладагента;
- Проверьте давление при выключении и включении системы кондиционирования воздуха, а также температуру компонентов. Следующие параграфы посвящены этому.
Давление в системе кондиционирования:
Давление в системе кондиционирования мы можем проверить манометрами. Шланги необходимо подсоединить к сервисным разъемам системы кондиционирования. При затягивании ниппелей хладагент потечет из кондиционера в манометры. Если система пуста, стрелки повернутся и укажут давление в системе. На изображении ниже показан такой манометр. Измерители давления также имеются на СТО (заправочное устройство для кондиционера).
Манометр на картинке содержит две стрелки и три шланга.
- Синий — низкое давление;
- Красный – высокое давление;
- Желтый шланг манометра предназначен для добавления азота в систему для обнаружения утечек.
Если кондиционер какое-то время был выключен, манометры после подключения покажут примерно одинаковое давление. После запуска двигателя низкое давление упадет, а высокое повысится. Давление связано с температурой: когда давление увеличивается, температура также увеличивается. И наоборот.
- Низкое давление падает из-за снижения температуры хладагента после его выхода из испарителя;
- Высокое давление повышается из-за того, что жидкий хладагент нагрелся после выхода из конденсатора.
Давление стабилизируется через несколько минут. Испаритель не охлаждается более чем на несколько градусов выше точки замерзания, и вентилятор всасывает наружный воздух постоянной температуры через конденсатор.
Когда кондиционер больше не работает должным образом, помимо считывания памяти неисправностей (возможна неисправность датчика давления), мы можем измерить температуру, а также измерить давление с помощью манометров для диагностики. Уровень давления кое-что говорит о состоянии системы.
Показанные давления соответствуют нормально функционирующей системе. Синий индикатор показывает низкое давление (2 бар), а красный – высокое давление (18 бар). Давление сильно зависит от температуры: как только меняется температура наружного воздуха, испарителя или других частей, это немедленно отражается на давлении.
Цветные области на циферблатах указывают рабочее давление:
- Низкое давление: от 0,5 до 3,5 бар;
- Высокое давление: от 9,5 до 25 бар.
В автомобилях мы находим компрессоры следующих типов опрокидывающихся пластин:
- Фиксированный ход: низкое давление (давление всасывания) варьируется от 1 до 1,5 бар. Магнитная муфта включает и выключает компрессор;
- Переменный ход с постоянной производительностью: наклонная пластина регулируется механически. Низкое давление постоянно составляет 2 бар, независимо от скорости компрессора. Магнитная муфта обеспечивает привод;
- Переменный ход и регулируемая мощность: наклонная пластина управляется электрически. Давление всасывания варьируется от 2 до 5 бар и зависит от управления ЭБУ. В этом типе компрессора нет магнитной муфты.
Сделайте диагностику на основании давления в системе:
В предыдущем разделе мы видели системное давление правильно функционирующей системы. В случае неисправности мы часто можем увидеть это на распечатках. Имеем ли мы дело с утечкой, возникшей из-за слишком малого количества хладагента, или с тем, что во время обслуживания было залито слишком много хладагента, вы можете узнать, измерив давление. В этом разделе мы обсуждаем возможные причины слишком высокого или слишком низкого давления в контуре высокого или низкого давления. Обратите внимание на компрессорную версию!
Низкое давление и высокое давление 0 бар
- Давление хладагента равно 0 бар, поэтому в системе нет давления. Система пуста, и ее необходимо проверить на наличие утечек перед повторным заполнением системы.
Низкое давление и высокое давление - это одно и то же.
- Давление не меняется при включении и выключении кондиционера: насос кондиционера не работает. Вероятно, насос не запускается (состояние включения ЭБУ) или неисправна магнитная муфта.
Низкое давление высокое, высокое давление нормальное
- Открыт расширительный клапан;
- Неисправный клапан отопителя в корпусе отопителя, из-за чего теплый воздух из отопителя попадает в испаритель. Отожмите шланг охлаждающей жидкости, идущий к сердечнику обогревателя, чтобы проверить, влияет ли это на низкое давление.
Низкое давление высокое, высокое давление высокое
- Слишком много хладагента (измерьте и рассчитайте перегрев);
- Конденсатор перегревается из-за ограничения (возможно видимого повреждения?) или не работает вентилятор охлаждения;
- Слишком много масла в системе: возможно, в систему недавно было залито слишком много масла;
- Lucht в этой системе.
Низкое давление высокое, высокое давление низкое
- Расширительный клапан имеет слишком большой проход или остается открытым;
- Компрессор неисправен. Попробуйте вручную повернуть компрессор и проверить сопротивление;
- Клапан регулирования расхода компрессора неисправен.
Низкое давление низкое, высокое давление низкое
- Слишком мало хладагента (измерьте и рассчитайте перегрев);
- Компрессор неисправен. Проверьте, хорошее ли давление при выключенном компрессоре, но при включении он выдает такие давления;
- Сторона высокого давления частично засорена (давление должно быть хорошим, когда система выключена).
Низкое давление низкое, высокое давление нормальное
- В испарителе или салоне имеется теплый воздух из-за возможной проблемы с режимом рециркуляции или заслонками/воздушниками отопителя;
- Обогреватель продолжает подавать теплый воздух. Возможно из-за заклинившего клапана отопления;
- Испаритель замерзает из-за возможной неисправности противообледенительного выключателя или вентилятора салона.
Низкое давление низкое, высокое давление высокое
- Слишком много хладагента в сочетании с другой проблемой;
- Ограничение на стороне высокого давления, например, из-за изгиба трубы в результате столкновения;
- Засорен термостатический расширительный клапан из-за механического дефекта или образования льда.
При последнем измерении давления наблюдается низкое низкое давление и высокое высокое давление. В случае сужения или блокировки системы низкое давление может упасть до 0 бар, поскольку компрессор создает вакуум на стороне низкого давления. В этом случае низкое давление также может восстанавливаться медленно: после выключения кондиционера низкое давление очень медленно поднимается до исходного давления. Возможное ограничение (в результате перегиба трубы) можно обнаружить с помощью измерения температуры. Измерение температуры обсуждается в следующем разделе.
Диагностика по давлению и температуре:
Как уже было описано в первом пункте, современные компрессоры кондиционеров с переменным ходом и непрерывной подачей адаптируют давление к условиям. Низкое давление (сторона всасывания) постоянно составляет 2 бар, независимо от частоты вращения двигателя. Когда мы измеряем 2 бара, это мало что говорит о работе системы. Мы можем диагностировать это с помощью измерений температуры.
В таблице ниже описаны предписанные температуры для правильно функционирующей системы. Температуры являются ориентировочными значениями для системы кондиционирования воздуха, включенной не менее 10 минут и имеющей комнатную температуру. При чрезвычайно высоких температурах наружного воздуха температура и давление в системе кондиционирования воздуха могут отличаться.
- Хороший диагноз можно поставить с помощью измерения температуры;
- Температура компрессора не должна превышать 90 °C: масло может закипеть;
- Разница температур в 30 °C между входом и выходом конденсатора является допустимой. Более низкая температура может быть вызвана плохой проходимостью конденсатора, из-за чего он работает хуже.
На следующих изображениях показано низкое давление 2 бар, высокое давление 18 бар и температура 6 °C на линии всасывания после испарителя (выход испарителя в компрессор).
В испарителе хладагент переходит из насыщенного пара (пар-жидкость) в полностью газообразное. Температура хладагента повышается от 2–5 °С (от расширительного клапана) до 6–8 °С на выходе из конденсатора.
Перегрев:
По измеренным давлению и температуре мы можем рассчитать перегрев. Перегрев – это разница между температурой линии всасывания и температурой испарения хладагента.
- При правильно функционирующей системе перегрев составляет около 5–6 °C.
- Перегрев более 6 °C: слишком низкий объем заполнения системы. Например, при опорожнении системы из системы будет удалено 200 граммов, тогда как максимальное количество заполнения составляет 800 граммов;
- Перегрев менее 5 °C: слишком большой объем заполнения системы. В системе (намного) больше хладагента, чем рекомендовано производителем.
Если у вас есть жалобы на плохую работу кондиционера, мы можем выполнить следующие пять шагов, чтобы сказать что-то о состоянии кондиционера:
- Когда кондиционер выключен, высокое и низкое давление составляют 6 бар. Хорошо;
- При включении кондиционера низкое давление падает до 2 бар. Это давление регулируется компрессором переменной производительности. Высокое давление зависит от температуры конденсатора: здесь мы измеряем 12 бар.
- Измеряем температуру на выходе из испарителя инфракрасным термометром: она составляет 6 °С;
- Ищем температуру испарения хладагента, соответствующую измеренному нами значению на трубе низкого давления: при давлении 2 бар температура испарения составляет 1 °С;
- Перегрев рассчитываем путем вычитания температуры испарения из температуры всасывающей линии: (6 – 1) = 5 °C.
При исправно работающей системе перегрев составляет около 5–6 °C, поэтому на основании этого измерения можно сделать вывод, что кондиционер в порядке.
В данной ситуации рассчитаем перегрев неисправной системы кондиционирования:
- В выключенном состоянии давление составляет 6 бар. Присутствует хладагент;
- При включении двигателя и кондиционера низкое давление падает до 2 бар, а высокое – до 12,0 бар. Насос включится, и кондиционер теперь должен нормально охлаждаться;
- Измеряем температуру 13,2 °С на выходной трубке конденсатора инфракрасным термометром (см. изображение). Это значительно выше, чем 7 °C в предыдущем абзаце;
- Низкое давление снова составляет 2 бар, поэтому температура испарения хладагента составляет 1 °C;
- Перегрев составляет: (13,2 – 1) = 12,2 °С.
Здесь мы видим гораздо большую разницу температур, чем в примере с исправно работающим кондиционером. Это также уменьшает разницу температур с потоком воздуха. Поэтому внутренний воздух охлаждается менее эффективно. Пассажиры автомобиля замечают это как неисправный кондиционер. Причина – слишком низкий объем заливки. Система по-прежнему работает с имеющимся количеством хладагента, но уже не так, как можно было бы ожидать.
Послеохлаждение:
В дополнение к измерению температуры на конденсаторе можно также определить дополнительное охлаждение. Под доохлаждением мы подразумеваем разницу температур конденсации и температуры на выходе из конденсатора. Это позволяет нам, среди прочего, определить слишком высокий или низкий объем заполнения и быть уверенным, что жидкость выходит из конденсатора. Последующее охлаждение обычно составляет от 5 до 15 °C.
- Отсутствие доохлаждения означает слишком мало хладагента;
- Слишком сильное послеохлаждение происходит из-за слишком большого количества хладагента.
Для определения переохлаждения мы выполняем следующие шаги:
- При включении системы определяем температуру конденсации хладагента в выходной линии у конденсатора: в таблице находим температуру конденсации 12 °С при 50 бар;
- Измеряем термометром температуру 40°С на выходе из конденсатора;
- Мы рассчитываем дополнительное охлаждение следующим образом: дополнительное охлаждение = температура конденсации – температура на выходе из конденсатора, т. е. (50 – 40) = 10 °C. Эта температура в порядке.
Связанная страница:
