Предметы:
- выключатель зажигания
- Электрическая часть замка зажигания
- Схема замка зажигания с реле разблокировки
Замок зажигания:
На изображении ниже показана задняя часть замка зажигания. Личинка замка зажигания расположена спереди и смещает электрическую часть замка зажигания с рабочим элементом в задней части цилиндра.
Поскольку электрическая часть (также называемая контактным блоком) перемещается относительно корпуса, возможны различные схемы. Положение ключа указывает, какие контакты в электрической части соединены друг с другом (например, когда постоянный положительный провод (клемма 30) подключается к положительному проводу стартера (клемма 50b), происходит запуск. Когда ключ отпускается, клемма 15 (зажигание) остается включенной. При повторном повороте ключа до упора влево (в выключенном положении) все контакты размыкаются и двигатель и зажигание выключаются).
При вынимании ключа из замка зажигания и повороте рулевого колеса активируется блокировка рулевого управления. Железный штифт перемещается из замка зажигания в выемку на рулевой колонке. Чтобы снова разблокировать замок рулевого колеса, необходимо повернуть ключ зажигания в замке зажигания, совершив при этом легкое движение рулем.
Работа личинки замка описана на стр. цилиндр замка.
В настоящее время замки зажигания все чаще используются без личинки замка и работают полностью электронно с помощью пластикового чипа или ключа.
Электрическая часть замка зажигания:
Электрическая часть, называемая также «контактным блоком», расположена за цилиндром замка. Фактически это гарантирует, что движение ключа преобразуется в натяжение правильных проводов; т. е. выбор режима аксессуара и запуск.
Электрическая часть часто фиксируется винтом и поэтому ее достаточно легко снять с корпуса замка зажигания, если потребуется ремонт.
На изображении справа показана передняя часть контактного блока. В середине находится желтая круглая вращающаяся часть с горизонтальной прорезью. Когда ключ вставлен в замок зажигания, конец ключа войдет в это гнездо. Когда правильный ключ вставлен в цилиндрический замок, он может поворачиваться благодаря рейкам в замке зажигания. На самом деле вы крутите желтую часть в контактном блоке. Внутри контакты переключателя (к которым сзади вставляется вилка) соединены друг с другом. Более подробно это объясняется на схеме в следующем параграфе.
Может случиться так, что автомобиль больше не удастся завести. В этом случае контактный блок может быть внутренне неисправен. Чтобы это проверить, можно проверить управляющее напряжение на маленьком проводе стартера.
В старых автомобилях иногда можно было вынуть вилку из контактной колодки и затем соединить отдельные контакты отдельным проводом. Или используйте отвертку, чтобы повернуть желтую часть, как показано на изображении выше. Таким образом, автомобиль можно было завести и поехать. Кража автомобилей часто происходила таким образом.
Чтобы этого не произошло, в каждый автомобиль теперь встроен иммобилайзер. Номер ключа транспондера в ключе сравнивается с сохраненными значениями. Если это не соответствует, двигатель остановится сразу после запуска. В наши дни уже невозможно завести и завести автомобиль, просто подключив провода или управляя блоком зажигания.
Схема замка зажигания с реле разблокировки:
На рисунке ниже изображен замок зажигания. Здесь показаны коды компонентов, такие как CS замка зажигания и RX реле отпускания. Здесь также показаны коды терминалов 15, 30, 31, 50 и 75.
Когда ключ зажигания установлен в положение 1, клемма 15 соединяется с клеммой 30. Это означает, что зажигание включено и потребители в салоне, помимо прочего, получают питание. Во время запуска на клемму 50(b) подается напряжение, вызывающее вращение стартера. Если замок зажигания повернут в положение 0, но ключ еще не вынут из личинки замка, напряжение на клемме 75 останется. Терминал 75 содержит таких потребителей, как радио. В автомобиле данной схемы магнитола останется включенной, когда зажигание выключено и ключ еще не вынут из личинки замка.
Функция контакта реле разгрузочного устройства и т. д. при запуске двигателя. Во время запуска размыкается переключатель х в замке зажигания (как и текущая ситуация на схеме). Напряжение на электромагните (между клеммами 85 и 86 стороны управления реле) прерывается. В результате основной ток перестанет течь через клеммы 30 на 87, что приведет к временному отключению потребителей, подключенных к проводу № 102 по другой схеме. В этот момент для стартера доступно больше мощности, чем когда другие потребители потребляют много энергии. Вот почему этот компонент называется предохранительным реле.
Если ключ зажигания повернуть назад после запуска двигателя, переключатель X в замке зажигания снова замкнется. Реле RX снова включается, так что потребители снова получают напряжение и ток.
