Предметы:
- Конечное давление сжатия
- Измерьте компрессию
- Проверка герметичности цилиндра
- Проверка относительного сжатия с помощью осциллографа
Конечное давление сжатия:
Во время такта сжатия впускной и выпускной клапаны закрыты, а поршень движется вверх. Присутствующий воздух (или топливовоздушная смесь) при этом сжимается. Как только поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), достигается максимальное давление сжатия. Это называется конечным давлением сжатия. Как только топливо поступит в доступный воздух, свеча зажигания зажжет искру, воспламеняя смесь. Сгорание толкает поршень вниз и вращает коленчатый вал.
Конечное давление сжатия зависит, среди прочего, от коэффициент сжатия.
Измерение компрессии:
Если конечное давление сжатия слишком низкое, максимально достижимая энергия не будет извлечена из топлива. Так, помимо прочего, происходит потеря мощности. Если конечное давление сжатия хотя бы в одном цилиндре слишком низкое, двигатель будет трястись и вибрировать, и в большинстве случаев сохраняется ошибка пропуска зажигания в цилиндре.
Измерив компрессию, можно получить конечное давление сжатия двигателя. Саморегистрирующийся компрессометр фиксирует создаваемое давление в цилиндре. Техник использует это давление, чтобы определить правильность конечного давления сжатия.
Пошаговый план измерения компрессии:
1. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Детали двигателя расширились из-за нагрева, поэтому измеренные значения являются реалистичными.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Если есть возможность, отключите подачу топлива, сняв разъемы форсунок. Форсунки не активируются во время запуска, поэтому несгоревший бензин не попадает в двигатель.
4. Вставьте компрессометр в отверстие свечи зажигания. Резиновая часть компрессометра обеспечивает уплотнение между манометром и головкой блока цилиндров.
5. Попросите кого-нибудь запустить двигатель и держать педаль акселератора полностью нажатой. Дроссельная заслонка открывается на максимум, чтобы всасываемый воздух не задыхался.
6. При запуске двигателя плотно прижмите компрессометр к головке блока цилиндров. Шипящие звуки указывают на то, что воздух проходит мимо компрессометра. Поэтому значение на измерителе сжатия остается слишком низким.
7. Как только стрелка компрессометра перестанет двигаться вправо, вы можете прекратить запуск. Запуска в течение 3–5 секунд часто бывает достаточно для хорошего измерения.
Повторите шаги 4–7 для каждого цилиндра. При измерении другого цилиндра убедитесь, что измерение выполняется на другой части карты. Для этого нажмите кнопку на компрессометре. Карта выдвигается вверх. Ниже приведен ряд ситуаций, встречающихся на практике:
Конечное давление сжатия во всех четырех цилиндрах достаточно высокое, и ни один цилиндр не отклоняется. Измерение показывает, что конечное давление сжатия двигателя хорошее.
Давление в третьем цилиндре ниже, чем в остальных цилиндрах. В третьем цилиндре создается недостаточное давление. Это указывает на наличие проблемы. Это может быть проблема с уплотнением одного или нескольких клапанов или проблема с поршневыми кольцами.
Неисправность в двух соседних цилиндрах указывает на то, что, вероятно, имеется трещина в прокладке головки блока цилиндров или в головке блока цилиндров между двумя цилиндрами. Во время такта сжатия цилиндра 2 воздух попадает в цилиндр 3 и наоборот.
Если конечное давление сжатия во всех цилиндрах слишком низкое, это может иметь несколько причин. Это может быть изношенные или застрявшие поршневые кольца.
Измерение сжатия можно использовать для определения неправильного конечного давления сжатия. Невозможно определить, что является причиной этого. Варианты дальнейшей диагностики включают в себя:
- Залейте немного моторного масла в отверстие свечи зажигания (не слишком много!). При изношенных пружинах сжатия масло временно обеспечит лучшее уплотнение. Поэтому второе измерение будет лучше или даже удовлетворительным.
- Разборка деталей двигателя для визуального осмотра.
- Выполнение проверки герметичности цилиндра.
Проверка герметичности цилиндра:
Причину потери компрессии можно определить с помощью проверки герметичности цилиндров. При проверке герметичности цилиндра давление в пространстве цилиндра создается с помощью сжатого воздуха. К течеискателю подключается манометр, который показывает утечку в процентах. При наличии утечки манометр покажет значение, превышающее 0%. Если давление воздуха в камере сгорания остается постоянным, прибор покажет 0%. При выполнении этого измерения убедитесь, что клапаны закрыты; поэтому проводите измерения в ситуации, когда поршень находится в ВМТ и участвует в такте сжатия. Когда поршень находится почти вверху, но занят тактом выпуска или впуска, клапан часто уже слегка открыт из-за перекрытия клапанов. Тогда будет течь по клапану, но это не дефект, а особенность. При необходимости снимите клапанную крышку и проверьте, направлены ли кулачки распределительного вала вверх.
Пошаговый план проверки герметичности баллона:
- Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Детали двигателя расширились из-за нагрева, поэтому измеренные значения являются реалистичными.
- Установите поршень измеряемого цилиндра в ВМТ. Убедитесь, что двигатель находится в такте сжатия и клапаны закрыты.
- Затяните ручной тормоз и включите передачу. Это не позволяет давлению воздуха толкать поршень вниз. Поэтому машине запрещено находиться на мосту.
- Подайте сжатый воздух в цилиндр.
- Прочитайте счетчик.
Если счетчик показывает 0%, утечки нет. Подсоедините течеискатель к следующему цилиндру. Если счетчик показывает значение, значит, имеется утечка. Поскольку в цилиндре находится сжатый воздух, воздух где-то подтекает. Некоторые возможности:
- Шум во впускном патрубке воздушного фильтра: негерметичность впускного клапана.
- Звук выхлопа: течет выпускной клапан.
- Гул после снятия крышки маслозаливной горловины: подсос воздуха в масляный поддон; Это может быть связано с неисправной прокладкой ГБЦ или износом поршневых колец.
- Звук дуновения в цилиндре 3 при наличии давления воздуха в цилиндре 2; Прокладка ГБЦ между 2 и 3 цилиндром треснула.
- Пузырьки воздуха в системе охлаждения: треснула прокладка головки блока цилиндров или головка блока цилиндров.
Относительная проверка сжатия с помощью осциллографа:
Испытание на сжатие также можно провести с помощью осциллограф быть отображены графически. Это означает, что никакие детали двигателя (например, свечи зажигания) не нужно разбирать. Компрессия измеряется по силе тока стартера. Измерение проводится во время запуска двигателя, поэтому необходимо следить за тем, чтобы двигатель не запустился. При снятии пробок с форсунок топливо впрыскиваться не будет, поэтому двигатель не запустится. Убедитесь, что выключено не только зажигание! Если отсоединить только катушки зажигания бензинового двигателя, двигатель будет продолжать впрыскивать топливо, и топливо попадет непосредственно в выхлопные газы.
На этом снимке показано испытание на относительное сжатие, выполненное на трехцилиндровом двигателе.
Текущая интенсивность отображается в зависимости от времени. Измерение проводилось путем подключения токоизмерительных клещей к проводу массы от кузовного оборудования к аккумулятору и измерения тока, возникающего при запуске. Каждый такт сжатия приводит к тому, что стартеру приходится прилагать «больше усилий» для вращения. Поэтому во время такта сжатия стартеру потребуется больший ток для вращения. Это можно увидеть на пиках изображения телескопа. Если на пиках не видно отклонений, достаточно результата испытания на относительное сжатие.
На изображении, показанном в телескоп, изображен трехцилиндровый двигатель, в одном из цилиндров которого нет сжатия. По сравнению с изображением осциллографа выше видно, что один пик не изображен. На изображении видны потери сжатия. Существует высокий пик (цилиндр 3), низкий пик (цилиндр 2) и пик между высоким и низким (цилиндр 1). Самый низкий пик (цилиндра 2) указывает на то, что в этом цилиндре слишком низкое конечное давление сжатия. Стартеру приходится прилагать меньше усилий для поворота коленчатого вала во время такта сжатия. Средний пик также вызван цилиндром, в котором имеются потери при сжатии, но это не обязательно должно быть так, что этот цилиндр также имеет потери при сжатии. Это объясняется ниже с помощью рисунка:
Поскольку порядок зажигания цилиндров 2 и 1 следует друг за другом (порядок зажигания 1-3-2), потери сжатия в цилиндре 2 также влияют на объем изображения цилиндра 1. В то время как поршень цилиндра 2 (и стартер из-за потери на сжатие) движется вверх, требует меньше усилий), поршень первого цилиндра тоже начинает двигаться вверх.
Без потери сжатия частота вращения коленчатого вала будет уменьшаться во время каждого такта сжатия. Однако, поскольку частота вращения цилиндра 2 упала не так сильно, это также влияет на частоту вращения коленчатого вала цилиндра 1.
Приведенные выше изображения можно использовать, чтобы увидеть, находится ли двигатель в хорошем состоянии. Если все пики имеют одинаковую высоту, испытание на относительное сжатие прошло успешно. В случае неисправности эти изображения не могут определить, какой цилиндр является причиной. Чтобы определить это, можно провести измерение зажигания по каналу B. Этот канал может отображаться на том же экране. Изображение системы зажигания будет находиться над линией измерения компрессии, что позволит определить правильный цилиндр.
