Предметы:
- Общий
- Chiptuning
- Программный чип-тюнинг
- Замена оригинального чипа (аппаратная)
- Установка дополнительного ЭБУ
- Powerbox
в целом:
При чип-тюнинге поля карты в ЭБУ (блок управления двигателем) настроен для достижения более высокой мощности или более низкого потребления (так называемая эко-тюнинг).
Часто корректируются характеристики зажигания, давление турбонаддува и состав топливовоздушной смеси.
Двигатели с наддувом (турбо/компрессор) очень подходят для чип-тюнинга, как бензиновые, так и дизельные. Безнаддувные двигатели (которые сами должны всасывать воздух) вряд ли подходят для чип-тюнинга. Мощность и крутящий момент часто увеличиваются лишь на несколько процентов, что едва заметно во время движения.
Вы можете задаться вопросом, почему производители автомобилей сразу не дают автомобилю больше мощности. Обычно причина в том, что настройки намеренно выбраны с учетом мировых стандартов выбросов, или в том, что на одном типе автомобиля установлено несколько двигателей с одинаковым объемом цилиндров, но разной мощности. Тюнинг — разумный способ ответить на это. После настройки автомобиль, конечно же, должен соответствовать законодательным нормам выбросов.
Чип Тюнинг:
Отрегулируйте карту зажигания:
Каждый бензиновый двигатель имеет определенное опережение зажигания. При чип-тюнинге предел опережения зажигания увеличивается еще немного.
Как пример: На определенном двигателе с заводским ПО опережение зажигания варьируется от 30 до 40 градусов перед ВМТ, при частоте вращения 4700 об/мин. При увеличении скорости до 5000 об/мин. двигатель переключится на предварительное зажигание 0 градусов.
Тюнер установит предел на скорости 5000 об/мин. увеличить ее, например, до 5200 об/мин. и переходить на опережение зажигания 0 градусов только с этой скорости. Это создает выигрыш в мощности, поскольку давление сгорания увеличивается на этой скорости.
Давление турбо:
За счет увеличения максимального давления турбонаддува в цилиндры поступает большее количество воздуха. Путем соответствующей регулировки количества топлива (времени впрыска) достигается значительный прирост мощности. Давление турбонаддува контролируется перепускным клапаном. Этот клапан открывается при определенном давлении (например, 0,8 бар). Тюнер увеличит это давление, например, до 1 бар. Клапан откроется только при достижении давления наполнения 1 бар.
Время инъекции:
Регулируя время впрыска, в поступающий воздух можно подавать большее количество топлива. Когда давление турбонаддува увеличивается (больше поступающего воздуха) и впрыскивается больше топлива, достигается большая мощность.
Необходимо регулировать не только характеристики зажигания, давление турбонаддува и время впрыска, но и характеристики всех датчиков и исполнительных механизмов двигателя.
Как пример датчик детонации: Если характеристики не изменены, этот датчик детонации будет реагировать на время впрыска, не соответствующее заводским значениям. Это приводит к появлению кода ошибки в ЭБУ (и, следовательно, он может попасть в аварийную программу). Поэтому каждая характеристика каждого датчика должна быть запрограммирована на основе сделанных настроек.
Программный чип-тюнинг:
В настоящее время весь чип-тюнинг загружается в ЭБУ через программное обеспечение. Программное обеспечение считывается из ЭБУ автомобиля через разъем OBD, настраивается и затем перезагружается.
Многие тюнеры предлагают полные пакеты для различных типов двигателей. Это программное обеспечение было тщательно протестировано и сохранено.
Если владелец автомобиля сам вносил коррективы в двигатель (подумайте о более крупной турбине, увеличенном интеркулере, других инжекторах и т. д.), необходимо написать новую программу тюнинга. Затем автомобиль обычно помещают на силовой испытательный стенд. Значения в ЭБУ считываются и редактируются. Повторно проведя измерения мощности, можно использовать графики кривой мощности и крутящего момента, чтобы определить, были ли достигнуты желаемые результаты. Если линия крутящего момента или мощности где-то показывает резкое падение, это может указывать на плохое программирование. Путем многократной настройки программного обеспечения и проведения еще одного пробного запуска будет создана чистая кривая мощности и крутящего момента (см. изображение).
Замена оригинального чипа (аппаратная):
Оригинальный чип удаляется из ЭБУ и впаивается новый чип с уже запрограммированным программным обеспечением. Эти чипы невозможно запрограммировать через разъем OBD. Однако это уже старая технология, и она больше не используется в современных автомобилях.
Установка дополнительного ЭБУ:
При таком способе настройки в комплект поставки входит отдельный ЭБУ с комплектом кабелей. Оригинальный ЭБУ сохраняется и подключается дополнительный ЭБУ с программным обеспечением настройки. Комплект проводов представляет собой просто проходную систему между двумя ЭБУ. В настоящее время эта технология становится все более распространенной, в частности, в тюнинге Volkswagen. На диаграмме слева показан оригинальный ЭБУ, а справа — ЭБУ с программным обеспечением настройки, связанным с оригинальным ЭБУ.
Блок питания:
Блок питания обычно является самым дешевым, но худшим способом настройки. Блок питания управляет входными сигналами ЭБУ. Это означает, что сигналы, которые датчики посылают в ЭБУ, изменяются. Обычно преобразуются сигналы давления топлива (рейки), датчиков температуры и расходомера воздуха. Последствия, среди прочего, заключаются в том, что давление топлива/давление в рампе слишком сильно возрастает и соотношение воздух/топливо становится неправильным, поскольку сигналы расходомера воздуха были отрегулированы.
Мощность увеличится незначительно (меньше, чем при чип-тюнинге), но срок службы деталей двигателя значительно снизится. Также увеличится внутреннее загрязнение двигателя. Поэтому блок питания не рекомендуется.
Связанные страницы:
