Предметы:
- Введение
- Различные типы карбюраторов
- Хофдгедельте
- Куде старт
- Стационарная и приемная площадка
- Ускорение
- Полная нагрузка
Введение:
До начала 90-х годов производители автомобилей выпускали новые бензиновые двигатели, в которых подача топлива контролировалась карбюратором Вентури. Карбюратор расположен на впускном коллекторе двигателя. Подача и смешивание бензина и воздуха происходит в карбюраторе.
На изображении изображен карбюратор марки Solex, который использовался, в частности, на VW Beetle. Другие известные бренды карбюраторов: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter и SU.
Двигатели, оснащенные карбюратором, уже не могли соответствовать требованиям новейших норм выбросов (Евро 1). Карбюратор уже давно заменен на него система управления двигателем с компьютерным управлением, который разрабатывается и по сей день.
Поскольку новые автомобили не оснащались карбюраторами уже почти три десятилетия, этот предмет часто больше не включается в учебные материалы текущих курсов автомобильных технологий.
Карбюратор расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. На изображении ниже показано положение карбюратора на двигателе.
Различные типы карбюраторов:
Способ крепления карбюратора к двигателю влияет на направление потока. На изображении ниже показаны карбюратор с нисходящим потоком (слева), восходящим потоком (в центре) и карбюратор с плоским потоком (справа).
- Нисходящий поток: воздух поступает сверху и течет вниз. Топливо поступает в цилиндры по направлению воздуха и под действием силы тяжести. Этот тип является наиболее часто используемым.
- Восходящий поток: воздушный поток направлен вверх. Вес топлива обеспечивает менее легкий поток, чем в карбюраторе с нисходящей тягой. Этот тип не использовался в последние годы в эпоху карбюраторов.
- Плоский поток: находится в горизонтальном направлении.
Основная часть:
Een механический топливный насос снабжает поплавковую камеру карбюратора бензином. Из-за повышения уровня топлива и плавающего поплавка происходит перекрытие питающей магистрали с иглой. Игла открывает подачу, как только уровень топлива падает. Из поплавковой камеры бензин через главный дозатор попадает в главный жиклер. Уровень бензина в главном жиклере поддерживается ниже уровня отверстия жиклера за счет уровня в поплавковой камере. В случае, если игла не закрывается должным образом (из-за неисправности или загрязнения), уровень топлива в поплавковой камере становится слишком высоким и через главный жиклер в двигатель поступает слишком много топлива.
Дроссельная заслонка/дроссельная заслонка соединена с педалью акселератора. Угол открытия дроссельной заслонки влияет на отрицательное давление и скорость воздуха в трубке Вентури. (сужение всасывающей трубы), DКоличество бензина, всасываемого из главного жиклера, зависит от этого отрицательного давления. BПо мере увеличения скорости воздуха создается более высокий вакуум, в результате чего в воздух добавляется больше бензина. Оптимальное соотношение топливо/воздух зависит от размера главного дозатора по отношению к диаметру трубки Вентури. Размер основного дозатора подходит для очень ограниченного диапазона скоростей. Количество смеси определяет крутящий момент двигателя.
Взаимосвязь между увеличивающейся скоростью воздуха и соответствующим пониженным давлением и утечкой бензина может привести к тому, что обогащение смеси происходит и продолжает увеличиваться. Это компенсирует форсунка с контролем тормозного воздуха. Механически тормозная пневматическая система пытается поддерживать стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Отверстия в трубках тормозного воздуха должны предотвращать обогащение и поддерживать стехиометрию смеси. Воздушные отверстия тормозов имеют разный диаметр.
- Низкая скорость: разрежение относительно низкое, бензин вытекает из главного дозатора из основного корпуса.
- Более высокая скорость: повышается разрежение, всасывается больше бензина, чем может подать главный дозатор, что ограничивает подачу бензина. Уровень в смесительной трубке(ах) падает, в результате чего открываются первые воздушные отверстия в смесительной трубке. Воздух из воздухозаборника смешивается с бензином.
Подаваемый воздух снижает отрицательное давление и замедляет поток бензина. Чем выше скорость, тем больше пузырьков воздуха выделяется и тем больше тормозного воздуха смешивается с бензином. При очень высоких скоростях может случиться так, что трубка окажется совершенно пустой и воздух будет засасываться из неподвижной части.
Холодный запуск:
Чтобы получить достаточно богатую смесь при запуске, мы видим два варианта:
Версия с дроссельной заслонкой:
Объяснение относится к двум изображениям ниже. Дроссельная заслонка расположена в верхней части карбюратора. В воздушной заслонке имеется отверстие, которое в состоянии покоя закрывается подпружиненным клапаном. При запуске (холодного) двигателя можно вручную закрыть воздушную заслонку. Отрицательное давление «отсасывает» клапан, позволяя всасывать воздух. Небольшое воздушное отверстие создает большой вакуум на основном корпусе во время запуска, поэтому бензин также всасывается. Однако дроссельную заслонку необходимо открыть частично, иначе в главном жиклере не будет разрежения. Связь между двумя клапанами позволяет управлять обоими клапанами одновременно без необходимости нажимать педаль акселератора. После запуска двигателя воздушную заслонку можно снова открыть. Когда на улице тепло, это можно сделать раньше, чем когда температура близка к нулю.
Версия со стартером карбюратора:
В стартерном карбюраторе не используется воздушная заслонка, а имеется отдельная секция подачи топлива. На изображении ниже показан карбюратор такого типа.
При холодном пуске дроссельная заслонка должна быть закрыта. Когда водитель управляет ручкой воздушной заслонки, ползун в карбюраторе поворачивается и отверстия соединяются с пусковой частью карбюратора. Бензин всасывается из пускового дозатора и смешивается с поступающим воздухом в воздухозаборнике. Разрежение под дроссельной заслонкой всасывает топливно-воздушную смесь. В этой ситуации дроссельная заслонка все еще закрыта. После запуска двигателя более высокий вакуум опорожняет топливную трубку пускового дозатора. Эмульсионный воздух обеспечивает дополнительный воздух для предотвращения слишком богатой смеси.
Регулирующая заслонка может быть оснащена двумя проточными отверстиями разного диаметра. Водитель может выбрать между очень холодным запуском, мягким холодным запуском и прогревом двигателя.
Стационарная и приемная площадка:
На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта и под ней создается высокий вакуум. Из-за низкого расхода воздуха в трубке Вентури недостаточно вакуума для всасывания бензина из сопла. Под дроссельной заслонкой создается высокое отрицательное давление. В этой ситуации дополнительный топливный канал под дроссельной заслонкой подает в двигатель нужное количество бензина. На фото карбюратор Солекс.
Регулировочный винт для регулировки количества смеси влияет на значение CO. Скорость холостого хода необходимо регулировать с помощью регулировочного винта на дроссельной заслонке.
На изображении ниже показаны холостой ход (слева) и основная часть (справа) карбюратора Zenith. «Зенит» имеет много общего с описанным ранее карбюратором «Солекс».
Отверстие холостого хода расположено под дроссельной заслонкой, а отверстие отбора мощности - чуть выше дроссельной заслонки. В тот момент, когда водитель начинает ускоряться, коробка передач подает дополнительное топливо. Затем основной состав берет на себя управление. Основная секция также обеспечивает подачу топлива на холостом ходу. Топливо проходит через стационарный дозатор и регулируемый смесительный шнек. Рядом с дроссельной заслонкой установлен второй стационарный дозатор. Скорость необходимо регулировать с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки. Главный дозатор и компенсационный дозатор установлены в нижней части поплавковой камеры и образуют основной корпус. Емкость автобуса служит складским помещением и заполняется топливом.
Ускорение:
Карбюратор Солекс оснащен ускорительным насосом с механическим или пневматическим приводом. При быстром нажатии педали акселератора требуется более богатая смесь для хорошего соотношения компонентов смеси и большей мощности. Пружина натягивается и перемещает диафрагму насоса влево. Бензин впрыскивается в трубку Вентури через диафрагму, измеритель ускорения и инжекторную трубку.
Шаровые краны обеспечивают всасывание и слив бензина и зависят от силы пружины. Натяжение можно регулировать вручную.
На следующем изображении показана секция ускорения с механическим управлением карбюратора Zenith. Внутренний поршень прижимается при нажатии педали акселератора. Впрыск бензина осуществляется через ускорительный жиклер. Пружина внешнего плунжера натянута, поэтому продолжительность впрыска зависит от постепенно расслабляющегося напряжения пружины. Не положение рычага, а натяжение пружины определяет время впрыска. Два шаровых клапана обеспечивают, как и в карбюраторе Солекс, всасывание и давление бензина.
Полная нагрузка:
Смесь также должна обогащаться при полной нагрузке и более высоких оборотах. Карбюратор может быть оборудован отдельной секцией обогащения, входящей в состав основной секции. При частичной нагрузке топливо подает только основная секция. Более высокая нагрузка и более высокие скорости вызывают большее разрежение в трубке Вентури. Из-за этого разрежения через дозатор обогащения всасывается дополнительное топливо (см. изображение).
