Предметы:
- Система подачи и возврата топлива
- Топливный бак
- Фильтр с активированным углем
- Электрический топливный насос
- Симптомы неисправности бензонасоса
- Всасывающий струйный насос
- Vlotter
Система подачи и возврата топлива:
Система подачи топлива обеспечивает подачу топлива из бака в двигатель. Электрический топливный насос перекачивает топливо из бака и подает топливо через линию подачи и через топливный фильтр в топливную магистраль (также называемую топливной рампой).
Тогда давление топлива преобладает на входе в форсунки. Когда форсунка управляется ЭБУ, топливо впрыскивается в цилиндр. Регулятор давления предотвращает чрезмерное давление в рампе. Если давление в рампе возрастает слишком сильно, регулятор давления обеспечивает возврат топлива в топливный бак через обратную линию.
При снижении уровня топлива в топливный бак должно попасть больше воздуха; в противном случае возникает вакуум или пониженное давление. То же самое относится и наоборот; Когда уровень в баке повышается, например, при заправке, воздух должен выйти из бака. Выделяемые пары не должны выбрасываться в наружный воздух. Именно поэтому используется фильтр с активированным углем, обеспечивающий аэрацию и деаэрацию топливного бака. В бак подается или сдувается воздух через вентиляционный шланг бака.
В следующих параграфах описываются компоненты топливной системы бензинового двигателя.
Топливный бак:
Функция топливного бака – хранить топливо. Топливный бак практически всегда крепится сзади под автомобилем, на уровне задних колес, под задним сиденьем. Бак крепится к кузову с помощью монтажных кронштейнов. Топливный бак никогда не располагается в зоне деформации автомобиля. Благодаря небольшому весу и возможности изготовления всевозможных причудливых форм топливный бак практически всегда изготавливается из пластика. Формируя резервуар таким образом, чтобы использовать все доступное пространство, создается максимально возможный объем.
Топливный бак на изображении ниже называется «седельным баком» из-за его формы. Этот танк устанавливается на заднеприводный автомобиль. В приподнятой части посередине предусмотрено место для карданного вала. У переднеприводной машины бак будет более плоским снизу. Топливный насос в баке подает топливо в двигатель. В седельном баке также используется так называемый всасывающий струйный насос для перекачки топлива во вторую половину бака. Работа этих топливных насосов описана ниже на этой странице.
От бака к двигателю всегда проходят 2 топливопровода: подающий и возвратный. Подача топлива, как следует из названия, подает топливо от топливного насоса к двигателю. По возвратной магистрали излишки топлива возвращаются в бак. Бак также всегда имеет вентиляционный клапан бака, который соединен с фильтром с активированным углем вентиляционным шлангом.
Фильтр с активированным углем:
На изображении выше показан фильтр с активированным углем. Фильтр с активированным углем гарантирует, что выбросы углеводородов (пары топлива) не попадут в наружный воздух. Этот фильтр всасывает пары топлива из бака и фильтрует их через специальный абсорбирующий углеродный материал. После фильтрации паров топлива они выбрасываются в наружный воздух или во впускную систему двигателя. Дымы смешиваются с приточным воздухом и затем сжигаются. Таким образом, пары топлива удаляются максимально чисто.
Фильтр с активированным углем может быть установлен рядом с топливным баком, но иногда его можно установить и под капотом. В некоторых автомобилях, где он установлен под капотом, иногда слышен тикающий звук, который часто пропадает, а затем снова появляется. В этот момент срабатывает фильтр с активированным углем.
Топливный насос:
В классических автомобилях мы часто встречаем механический топливный насос с приводом от распределительного вала. Механический топливный насос был заменен электронным подкачивающим насосом: он обеспечивает необходимое давление для бензинового двигателя с непрямым впрыском. В настоящее время (почти) все производители автомобилей используют впрыск под высоким давлением; Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением. Такое высокое давление достигается благодаря топливному насосу высокого давления.
Работа и применение данных топливных насосов описаны на странице Топливный насос бензинового двигателя объяснил.
Всасывающий струйный насос:
Как описано во втором пункте, седельный бак состоит из двух частей. Уровень топлива должен всегда поддерживаться одинаковым с обеих сторон. Эжекторный насос перемещает топливо из одной половины бака в другую. Затем топливо попадает в половину бака, где расположен электрический топливный насос. Электрический топливный насос подает топливо в двигатель.
Во всасывающем струйном насосе имеется пониженное давление. Если позволить топливу течь через ограничение, поток жидкости ускоряется (см. изображение ниже). Это создает отрицательное давление после сужения, что позволяет всасывать топливо. Всасывающий струйный насос работает по тому же принципу Вентури, что и карбюратор, за исключением того, что действие Вентури осуществляется не за счет потока воздуха, а за счет потока жидкости.
Плавать:
Поплавок в топливном баке предназначен для измерения уровня топлива и передачи этого сигнала на панель приборов. Содержимое бака можно прочитать там. Если он оснащен бортовым компьютером, расчетный запас хода рассчитывается исходя из стиля вождения. Поплавок имеет часть из пенопласта. Этот блок пенопласта плавает на топливе. Когда уровень топлива падает, опускается и пенопластовый блок. Это механическое движение заставляет иглу перемещаться по потенциометр (переменный резистор). Высокое или низкое сопротивление приводит к низкому или высокому току. В зависимости от этой силы тока стрелка на панели приборов перемещается от низкой к высокой.
