Предметы:
- Общий
- Бензонасос с механическим приводом
- Электрический подкачивающий насос
- Симптомы неисправности бензонасоса
- Топливный насос высокого давления
в целом:
Топливный насос является частью топливной системы. Используемые компоненты описаны на странице топливная система бензинового двигателя.
На автомобиле с бензиновым двигателем могут использоваться три типа топливных насосов: насос с механическим приводом, электрический топливный насос и топливный насос высокого давления. На этой странице описывается работа и применение каждого насоса.
Бензонасос с механическим приводом:
Для бензиновых двигателей, оснащенных карбюраторЧасто использовался бензонасос с механическим приводом. На изображении показан топливный насос с механическим приводом классического двигателя Land Rover 70-х годов, на котором был установлен двигатель 2017–2018 гг. проект конверсии на систему управления двигателем с компьютерным управлением было применено. Топливный насос обведен красным.
Привод обеспечивается эксцентриком, который приводится в действие распределительным валом. Управление коромыслом гарантирует, что мембрана в середине опустится вниз. Отрицательное давление в этом пространстве приводит к открытию всасывающего клапана. Топливо поступает через всасывающий клапан в топливную камеру. Как только эксцентриковая часть распределительного вала поворачивается дальше, пружина возвращает диафрагму на место. Избыточное давление в топливной камере обеспечивает открытие нагнетательного клапана и выход топлива из насоса под повышенным давлением. Топливный насос попадает в карбюратор через трубку.
Если автомобиль долгое время стоял неподвижно и/или поплавковая камера находится в карбюратор Если бензина недостаточно, его можно подкачать с помощью рычага на механическом топливном насосе. Рычаг, как и коромысло на картинке, соединен с диафрагмой. На изображении этого не видно.
Бензонасосы часто оборудуются смотровым стеклом, которое одновременно служит и отстойной камерой. Это смотровое стекло необходимо регулярно очищать. Системы с карбюратором и механическим топливным насосом, особенно версии с длинной всасывающей трубой, чувствительны к ваурлоку (замок для парового пузыря).
Электрический подкачивающий насос:
В автомобилях с электронным впрыском топлива используется электрический топливный насос. Давление топлива намного выше: 3 бара с электрическим насосом по сравнению с 0,3 бара с механическим топливным насосом; так в десять раз выше. Насос также включается сразу при включении зажигания. Таким образом, перед запуском двигателя топливная система немедленно доводится до правильного давления.
Сегодня электрические топливные насосы расположены в топливный бак. Иногда их размещают вне бака, а именно между баком и топливной рампой. Преимущество установки в баке заключается в том, что насос охлаждается топливом, в котором находится насос.
Ниже показан двухступенчатый насос. Сегодня это есть в каждой машине. Эти насосы содержат два независимо работающих насоса: крыльчатый насос (изображение слева) и шестеренный насос (изображение справа). Оба насоса управляются отдельными электродвигателями. Первая ступень подает топливо из бака через фильтр в буферный резервуар. Его объем составляет около 600 миллилитров. Этот внутренний резервуар гарантирует, что когда автомобиль совершает длинный поворот с низким уровнем топлива, шестеренчатый насос (2-я ступень) по-прежнему получает топливо. Если бы резервуар не был заполнен, все топливо перетекло бы в одну сторону бака, не позволяя насосу что-либо всасывать. Вот как это предотвращается.
Топливо из буферного резервуара подается в двигатель шестеренчатым насосом под давлением не более 3 бар (через трубку в верхней точке подключения). Это хорошо для производительности насоса 80 литров в час. Это, конечно, гораздо больше, чем необходимо. Почему это было сделано, объясняется в тексте под изображением.
Насос подает гораздо больше топлива, чем на самом деле нужно двигателю. Это было сделано сознательно, потому что система всегда должна находиться под давлением. Если бы в системе была разгерметизация, топливо в трубках могло бы нагреться из-за внешних воздействий. При этом могут образовываться пузырьки пара (ловушка для пузырьков пара). Этого можно избежать, если система постоянно находится под давлением. Это означает, что не все топливо, которое перекачивается вперед, фактически используется. Поэтому была установлена обратная линия. Об этом позаботится регулятор давления. Этот возвратный топливопровод проходит из моторного отсека обратно к топливному насосу. Возвратное топливо попадает обратно в бак.
Поэтому насос всегда работает с постоянной скоростью. Когда двигатель работает на холостом ходу или при подаче мощности, подкачивающий насос всегда будет перекачивать топливо в двигатель под одинаковым давлением топлива. При работе двигателя на холостом ходу в бак поступает больше возвратного топлива, чем при ускорении автомобиля.
Признаки неисправности топливного насоса:
Электрический топливный насос обеспечивает подачу топлива из бака в двигатель. Когда насос перестанет работать, двигатель не будет подавать топливо. Не всегда сразу видно, что топливный насос больше не работает должным образом. В некоторых случаях топливный насос все еще работает, но уже не обеспечивает желаемого давления. Если давление нагнетания слишком низкое, могут возникнуть следующие симптомы:
- Максимальная мощность двигателя снижается.
- Происходит перенос цилиндров.
- Двигатель не запускается должным образом при запуске.
- Коды ошибок хранятся в ЭБУ.
Во многих случаях на подающую линию устанавливается датчик низкого давления топлива. Этот датчик отправляет значение давления топлива в ЭБУ. В случае, если давление топлива слишком низкое, ЭБУ сохранит код ошибки. Если датчик давления отсутствует, в случае возникновения проблем техник должен подключить манометр к топливному каналу. Манометр показывает текущее давление топлива. Затем техник может использовать считанное значение, чтобы определить, достигается ли правильное давление или оно остается слишком низким.
Слишком низкое давление топлива не обязательно означает, что топливный насос неисправен. При слишком низком напряжении питания, плохом заземлении или плохом разъеме насос также может получать недостаточное напряжение для правильной работы. Поэтому если давление топлива слишком низкое, рекомендуется измерить напряжение на свече насоса во время его работы. В этом случае никогда не вынимайте вилку для измерения, поскольку это приведет к разрыву цепи и переходное сопротивление не приведет к потере напряжения!
Пример:
В положительном проводе имеется переходное сопротивление. Немедленно Измерение V4 (см. схему) вы можете узнать. Например, V3 (падение напряжения на плюсе) показывает 4 вольта. Это означает, что насосу для работы требуется на 4 Вольт меньше, и поэтому он работает только при напряжении 12 Вольт при напряжении питания 8 Вольт (измерение V2). Когда вилка вынута из насоса, цепь размыкается и переходное сопротивление больше не будет вызывать потерю напряжения. В этом случае в вилке измеряется 12 Вольт. Таким образом, наблюдается только падение напряжения на одном замкнутая цепь и включенный потребитель, поэтому вилка допускается при измерении ниет быть удалены из насоса. Другой вариант — измерение с отключенной под нагрузкой вилкой, например при перегоревшей лампе.
Топливный насос высокого давления:
Топливный насос высокого давления бензинового двигателя с впрыском под высоким давлением почти всегда приводится в действие распределительным валом двигателя. В этом случае насос располагается сверху крышки клапана, и до него легко добраться. Насос легко разбирается для ремонта (предварительно необходимо разгерметизировать топливную рампу). Насос не работает по «ГРМ», как у ТНВД (рядного насоса) дизеля.
На изображении двигатель V8 с 8 форсунками. Топливный насос установлен на клапанной крышке (клапанная крышка на рисунке не видна). Топливо подается от топливного насоса в баке к двум насосам высокого давления через топливопровод (4) под давлением 5 бар. Когда распределительный вал толкает плунжер в топливном насосе, происходит ход насоса. Теперь топливо подается в магистраль (9) под высоким давлением. По этой магистрали топливо поступает в топливную рампу (также называемую топливной галереей), где оно распределяется под равным давлением по линиям высокого давления (7) каждой форсунки.
Каждая форсунка имеет штекерное соединение. Это соединяет каждую форсунку с блоком управления двигателем (ECU). ЭБУ определяет, когда и как долго форсунка впрыскивает в соответствии с основными полями (которые рассчитываются с помощью входных сигналов, таких как датчики температуры и датчики скорости). Давление впрыска часто составляет около 200 бар при максимальном давлении около 250 бар (в зависимости от марки/типа).
На каждой топливной рампе всегда имеется датчик давления в рампе, который постоянно контролирует давление в рампе. Эти данные передаются в ЭБУ, который использует эти данные для управления топливным насосом высокого давления. Затем ЭБУ определяет, должно ли давление топливного насоса увеличиваться, уменьшаться или оставаться прежним.
Топливо из топливного насоса поступает в бак через штуцер низкого давления А. Это топливо поступает в компенсационное пространство 1. Топливо поступает в топливную камеру через клапан регулирования количества 5.
Поршень 4 приводится в движение распределительным валом. Поршень находится в самом нижнем положении (в нейтральном положении), поскольку пружина толкает его вниз. Распределительный вал толкает поршень вверх, преодолевая силу пружины. Топливо подается в трубу (через соединение Б) через обратный клапан высокого давления. Клапан ограничения давления (3) открывается, если давление впрыска слишком высокое. Когда этот клапан (частично) открывается при повышении давления в поршне, часть топлива возвращается в топливную камеру. Затем давление снижается, поскольку при полностью открытом клапане давление топлива перед и за поршнем одинаково. Из соединения B топливо поступает по топливной рампе к форсункам, которые впрыскивают топливо в конце такта сжатия.
Нажмите здесь, чтобы перейти на страницу топливный насос высокого давления дизельного двигателя идти.
