Предметы:
- Дисбаланс
- балансировка
- Сумма дисбаланса
- вести
Дисбаланс:
В каждой шине, новой или старой, есть небольшие неровности. Одна сторона шины всегда немного тяжелее другой. В результате неровностей шины при движении возникает дисбаланс, поскольку возникают радиальные силы (от центра наружу). Этот дисбаланс можно заметить по вибрации руля или всего автомобиля.
Есть 2 различных типа дисбаланса; статический и динамический дисбаланс. При статическом дисбалансе ремень движется вверх и вниз, например, потому, что вес вверху ремня выше, чем внизу. Силы, действующие на катящуюся ленту, неравномерны. По мере увеличения скорости увеличивается и сила дисбаланса. Поэтому вибрация становится все сильнее. В случае статического дисбаланса вибрировать в основном будет автомобиль целиком.
При динамическом дисбалансе шина больше перемещается изнутри наружу, что дает эффект раскачивания. Особенно это заметно по рулю, когда он очень быстро движется слева направо. Вибрация также будет увеличиваться на более высоких скоростях.
балансировка:
После установки шины на обод все колесо необходимо отбалансировать. Колесо помещается на балансировочный станок, который может точно определить, где находятся неровности шины и насколько они велики. Этот дисбаланс устраняется ударом или наклеиванием поводка на обозначенную сторону обода. На экране слева показано, сколько свинца должно быть наклеено на внутреннюю часть обода и, конечно же, на правую сторону. Повернув колесо в положение, на которое указывает устройство, поводок можно приложить к ободу.
При повторном закрытии капота колесо снова начинает вращаться и снова измеряется дисбаланс. Теперь на экране должно отображаться 0 слева и справа. Если дисбаланс снова возникнет (например, 5 или 10 грамм), это означает, что баланс неправильный и ранее установленный электрод необходимо удалить и заново сбалансировать. В противном случае «слишком большое опережение» также приведет к дисбалансу, и его придется снова компенсировать.
Если обод поврежден или погнут, другого варианта применить свинец в ряде мест иногда нет, потому что в разных местах будет дисбаланс. В большинстве случаев кривого обода можно добиться при дисбалансе до 0 грамм, но это всегда будет вызывать вибрацию в автомобиле из-за перемещения колеса по высоте.
Сумма дисбаланса:
Нормальное колесо обычно имеет дисбаланс от 10 до 30 граммов. Иногда случается, что колесо вообще не имеет дисбаланса, потому что шина случайно была установлена на диске в точно правильном положении. Отклонения шины точно компенсируются отклонениями обода. Этот момент решен в современных балансировочных станках.
Если колесо имеет дисбаланс более 50 грамм, целесообразно повернуть шину относительно обода. Если сам обод также имеет отклонение, которое находится точно в той же точке, что и шина, это увеличивает дисбаланс. Вращая ремень, дисбаланс друг относительно друга можно устранить. Лучше всего с первого раза провернуть колесо на пол-оборота. Если ситуация не улучшится или станет еще хуже, поверните ремень на четверть оборота. Если дисбаланс по-прежнему слишком велик, шину можно повернуть еще на пол-оборота (теперь шина имеет 4 разных положения на ободе). Если во всех 4 положениях слишком большой дисбаланс, качество шины или обода может быть поставлено под сомнение. Ненормальность обода обычно можно увидеть при повороте; влияние быстро распознается.
Вести:
На самом деле «свинец», используемый для разбалансировки колес, — это уже не настоящий свинец, а цинк. Это гораздо экологичнее и дешевле. Несмотря на это, его по-прежнему называют свинцовым (или балансировочным грузом).
Есть 2 типа свинца; ударный и клейкий свинец. На стальных дисках всегда используется ударный груз. Затем поводок ударяется о край обода.
Легкосплавные диски также часто имеют внутри специальный фланец, на который можно забить свинец. Обычно вы этого не видите, и это дешевле, чем клейкий свинец. Ударный вес легкосплавных дисков немного отличается от стальных; крючок на поводке шире и крупнее, чем у стального обода.
Каждая гиря имеет свой вес. Чем выше вес, тем больше размер. Вес варьируется от 5 до 60 грамм с шагом 5.
Ленточный свинец всегда используется на легкосплавных дисках. Поводок застрял в ободе. Лента свинцовая иногда бывает весовая (от 5 грамм до 60 грамм с шагом 5) или представляет собой полоски, которые приходится отрывать по размеру. (1 блок – 5 грамм, значит на 20 грамм нужно 4 блока).
