тема:
- введение
- Работа системы кондиционирования
Инлейдинг:
Система кондиционирования отвечает за охлаждение и осушение поступающего воздуха, что помогает создать комфортные условия для пассажиров автомобиля. Помимо повышения комфорта приятный климат также влияет на внимательность водителя. Кондиционирование воздуха является частью так называемого HVAC, что расшифровывается как: Отопление Вентиляция Кондиционер. Таким образом, автомобиль с системой HVAC может обогревать, вентилировать и охлаждать климатическую систему. В литературе мы все чаще встречаем термин HVAC.
Степень, в которой система кондиционирования воздуха может снизить температуру, может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как температура окружающей среды, эффективность системы и желаемая настройка температуры. Обычно правильно функционирующая система кондиционирования воздуха может снизить температуру в легковом автомобиле примерно на 10–20 градусов Цельсия по сравнению с температурой наружного воздуха. Чтобы быстро довести температуру выходящего воздуха до нужного уровня, рекомендуется активировать режим рециркуляции. Эта функция гарантирует, что уже охлажденный воздух в салоне снова проходит через испаритель для дополнительного охлаждения.
На следующем изображении показана панель управления BMW 3 серии. Кнопка кондиционера (A/C) обозначена красной стрелкой. Кондиционер включен.
На этой странице представлен краткий обзор работы системы кондиционирования воздуха. Для каждого абзаца можно щелкнуть тему, чтобы перейти на страницу, где представлена более подробная информация по рассматриваемой теме.
Работа системы кондиционирования:
Когда система кондиционирования воздуха работает, хладагент циркулирует через различные компоненты системы. Этот хладагент образует два изменения состояния вдоль:
- конденсация: тепло выделяется в окружающую среду. Во время конденсации хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое;
- испарение: тепло извлекается из окружающей среды. Испарение происходит в испарителе, который охлаждает воздух, поступающий внутрь.
На изображении ниже показан обзор компонентов современной установки кондиционирования воздуха. Цикл хладагента можно разделить на две области давления: высокое и низкое давление. На изображении ниже красная трубка соответствует высокому давлению, а синяя — низкому давлению.
В следующих абзацах приведенная выше диаграмма будет показана снова, где каждая часть будет выделена зеленым прямоугольником. Для каждого компонента даны подробные пояснения относительно его работы, расположения в автомобиле и взаимодействия с другими компонентами. Сначала описываются компоненты, непосредственно отвечающие за процесс цикла. Для каждого компонента есть подстраница, где его работа обсуждается более подробно. Для этого нажмите на текст синего цвета.
Компрессор:
De компрессор кондиционера всасывает газообразный/парообразный хладагент через синюю трубу и повышает его давление. С увеличением давления температура кипения также увеличивается. Затем пар подается в конденсатор через красную трубку. Пар остается перегретым. На компрессоре кондиционера есть шкив, который приводится в движение многоремнем. Компрессор можно включать и выключать с помощью магнитной муфты. В электрических или гибридных транспортных средствах привод может обеспечиваться электродвигателем в высоковольтной системе вместо многоременного привода.
Компрессор кондиционера в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания расположен в моторном отсеке со стороны многоременного привода и приводится от многоременного привода вместе с генератором и, возможно, насосом гидроусилителя рулевого управления. В случае электромобилей компрессор может быть расположен в салоне, а электродвигатель приводит в движение (электрический) компрессор кондиционера.
Конденсатор:
После того, как хладагент покинул компрессор, давление и температура значительно возросли. Конденсор Его задача – конденсировать перегретый пар из компрессора в переохлажденную жидкость. Когда температура падает ниже точки кипения, хладагент становится жидким. В конденсаторе тепло отводится наружному воздуху. Во время движения ветер течет через конденсатор. Если поток и охлаждение недостаточны, включается вентилятор для усиления воздушного потока. Наружный воздух, проходящий через конденсатор, затем нагревается.
Конденсатор расположен в передней части автомобиля перед радиатором системы охлаждения.
Расширительный клапан:
Жидкий хладагент поступает под высоким давлением. расширительный клапан. Расширительный клапан вызывает внезапное снижение давления, в результате чего давление, температура и точка кипения падают. Жидкость превращается в насыщенный пар. Это смесь пара и жидких частиц. В расширительном клапане высокое и низкое давление отделены друг от друга.
Расширительный клапан имеет различные исполнения: с фиксированным дросселем (капиллярный) или с регулируемым дросселем (термостатический расширительный клапан).
Испаритель:
Задача испаритель предназначен для охлаждения поступающего в салон автомобиля воздуха. Внутренний вентилятор продувает наружный воздух или рециркулируемый внутренний воздух через ребра испарителя. Тепло извлекается из проходящего воздуха. Охлажденный воздух затем подается внутрь.
Парообразный хладагент течет из расширительного клапана в испаритель. Когда он втекает, температура, давление и точка кипения низкие. Поток воздуха через испаритель нагревает хладагент, в результате чего он сразу же начинает кипеть. На выходе из испарителя хладагент находится в перегретом состоянии. После того как хладагент испарится на выходе из испарителя, цикл начинается снова. Компрессор снова всасывает газообразный хладагент, чтобы снова сжать его.
Испаритель встроен в корпус вентиляции отопителя за приборной панелью.
На последнем изображении показаны части, не упомянутые выше.
- Сервисные соединения: они выделены синим цветом. Они используются для проверки давления с помощью манометра, а также для опорожнения или заполнения системы;
- Датчик высокого давления: датчик в оранжевой рамке измеряет давление в линии высокого давления. Таким образом, ЭБУ двигателя может регулировать, среди прочего, мощность компрессора;
- Внутренний вентилятор: в фиолетовой рамке. внутренний вентилятор вдувает в него воздух печной дом и, следовательно, также конденсатором;
- Вентилятор охлаждения: тот, что обведен желтым. вентилятор продувает наружный воздух через конденсатор. Некоторые автомобили имеют отдельный вентилятор для конденсатора, а другие используют охлаждающий вентилятор, который также охлаждает радиатор;
- Фильтр/осушитель: фильтрация частиц грязи и сушка (осушение) происходит в элементе с зеленой рамкой. Это фильтр/осушитель Элемент может быть установлен непосредственно рядом с конденсатором, но также может быть расположен внутри конденсатора.
Давление и температура:
Измеряя давление и температуру в различных местах системы, мы можем проверить, правильно ли она функционирует. Поскольку давление и температура хладагента зависят от температуры наружного воздуха, в качестве ориентира мы принимаем температуру от 25 до 30 °C и повышенную частоту вращения двигателя, чтобы компрессор кондиционера имел достаточную мощность.
Сжатие повышает температуру хладагента примерно до 70 °C на выходе из компрессора, а давление варьируется от 12 до 15 бар. Хладагент попадает в расширительный клапан через осушитель/фильтр, где происходит падение давления и температура падает чуть выше точки замерзания. Когда хладагент покидает испаритель, он нагревается на несколько градусов за счет прошедшего через него воздуха.
На странице: Диагностика кондиционера по давлению и температуре Описаны наиболее распространенные неисправности, причины и способы их устранения.
