Предметы:
- приводной вал
- Гомокинетическая связь
- Триподная муфта
Приводной вал:
Приводной вал передает движущую силу на колеса. В переднеприводных автомобилях приводной вал прикреплен к коробке передач изнутри, а к поворотному кулаку снаружи. На изображении ниже ось проходит через ступичный подшипник под номером 5, который также имеет зубья. Зубья сцепляются, заставляя подшипник колеса вращаться вместе с фланцем при приводе приводного вала.
В заднеприводных автомобилях коробка передач обычно крепится продольно к двигателю, а кардан приводится в движение через карданный вал, который распределяет мощность на оба приводных вала, приводя в движение задние колеса. Здесь также зубья (рис. №5) установлены в ступичном подшипнике.
Детали 1 и 5 на изображении остаются горизонтальными. Поскольку колесо должно иметь возможность пружинить и совершать поворотные движения, на приводном валу должны быть движущиеся части. Эти движения стали возможными благодаря использованию ШРУСов. Одна сторона приводного вала крепится к коробке передач или кардану посредством ШРУС, другая сторона - ШРУСом в неподрессоренной части стойки.
Неподрессоренная часть означает, что деталь находится под пружиной и поэтому следует за дорогой (выбоинами/холмами). Подрессоренная часть автомобиля – это все, что опирается на пружины (и, следовательно, движется при сжатии и разжатии автомобиля). Таким образом, существует сжатие, отбой и разница по высоте по сравнению с двигателем/коробкой передач и поворотным кулаком, в котором расположена ось. Поэтому полностью прямую ось установить невозможно. Ось всегда должна будет составлять определенный угол с обеих сторон. Когда автомобиль полностью сжат, приводной вал (деталь 3) будет наклонен больше, чем когда автомобиль полностью выдвинут.
Поскольку длинный приводной вал может нанести вред конструкции автомобиля, можно также установить промежуточный вал. Это поясняется на изображении.
С шасси, к которому не подходит карданный вал от автомобиля А; мешает подрамник или поперечный рычаг; затем вы можете выбрать установку промежуточного вала. Промежуточный вал, как показано на автомобиле B, установлен в дифференциале горизонтально. Внутренний ШРУС приводного вала установлен с правой стороны промежуточного вала. На этом этапе карданный вал крепится к фиксированной точке на кузове или подрамнике.
Таким образом, приводной вал с правой стороны находится под большим углом, чем в автомобиле А.
Гомокинетическая связь:
ШРУС еще называют муфтой Рзеппы (по имени изобретателя Альфреда Ганса Рзеппы). ШРУС позволяет колесам приводиться в движение, в то время как автомобиль может сжиматься, отклоняться и поворачиваться. Муфта сконструирована таким образом, что угол расположения приводного вала не влияет на угловую скорость вращения вала. Скорость внутреннего ШРУСа точно такая же, как и у наружного. Иначе обстоит дело с перекрестной связью; это создает неравномерное движение.
На изображении ниже показан ШРУС, который используется со стороны колеса. Приводной вал можно увидеть слева внизу. Кроме того, видны шарикоподшипники и шпоночные канавки, поскольку ШРУС здесь расположен под углом.
Вокруг ШРУСа имеется защитная крышка, как показано на верхнем изображении. В этой крышке содержится специальная моликотовая смазка. Эта крышка очень гибкая, но иногда может порваться, позволяя вытечь жиру. Важно как можно скорее заменить порванный пыльник ШРУСа/чехла приводного вала, поскольку смазка выветривается и в нее может попасть песок и т.п. Песок и грязь будут прилипать к смазке. Поэтому ШРУС быстро выйдет из строя. При неисправности ШРУСа при движении в повороте будет слышен стук со стороны колеса, а при ускорении появится вибрация со стороны коробки передач.
При замене пылезащитного чехла приводной вал необходимо разобрать. Иногда можно заменить крышку, пока приводной вал еще установлен на главной передаче (коробке передач или дифференциале). Поворотный кулак необходимо ослабить сверху или снизу. Наружную шаровую опору рулевой тяги часто также приходится снимать с поворотного кулака. Это можно увидеть на изображении.
После снятия приводного вала с поворотного кулака сначала необходимо ослабить хомут шланга от крышки. Крышку можно снять с ШРУСа, после чего ШРУС можно снять с приводного вала. ШРУС часто можно сбить молотком; стопорное кольцо находится на приводном валу, в ШРУСе. Иногда на приводном валу также имеется стопорное кольцо, которое необходимо сначала снять, прежде чем можно будет снять ШРУС. Для этого обратитесь к руководствам по ремонту производителя.
При установке ШРУСа следить за тем, чтобы стопорное кольцо было на месте; Когда стопорное кольцо находится на приводном валу и ШРУС необходимо надеть на него, ШРУС необходимо достаточно глубоко надвинуть на вал. В противном случае ШРУС будет соскальзывать с оси при поворотах рулевого колеса. Чтобы проверить правильность положения ШРУСа и стопорного кольца, можно пощупать люфт обеих деталей; очень небольшой люфт должен быть заметен. Если ШРУС полностью прикреплен к оси, возможно, он еще не встал на свое место должным образом.
Триподная муфта:
Тренога часто используется внутри (со стороны коробки передач или дифференциала). Это не всегда так; описанный выше ШРУС также часто применяется. Муфта штатива работает по-другому, ее можно узнать по большему корпусу. На изображении ниже показано соединение штатива.
Тренога часто имеет три вращающихся ролика, которые входят в паз корпуса. Ролики позволяют приводному валу совершать чисто вращательное движение, как и в муфте Rzeppa. Преимущество этой муфты в том, что приводной вал может перемещаться вперед и назад на большое расстояние в корпусе. Эта муфта чувствительна к возникновению вибраций при износе. Шпоночные пазы в корпусе деформируются, заставляя ролики совершать движения, отличные от предусмотренных, что приводит к вибрации. Эту вибрацию можно почувствовать в рулевом колесе при ускорении, а иногда и во всем автомобиле. Разобрав приводной вал, можно легко определить, изношена ли треножная муфта или нужно искать причину в другом месте. После удаления смазки можно нащупать рукой, нет ли неровностей корпуса; Если заметно отверстие или заусенец, желательно установить новую муфту.
Иногда из двух триподных муфт неисправна только одна. Поскольку цена этих муфт очень высока, стоит заранее проверить, какая именно муфта действительно изношена, прежде чем проводить профилактическую замену обеих сторон.
На изображении ниже показан вид муфты штатива в разобранном виде.
Связанная страница:
