Предметы:
- Общий
- операция
- Замена и регулировка насос-форсунок.
- Насос подачи топлива
- Пользовательское распространение
- Охладитель топлива
в целом:
К современным дизельным двигателям предъявляются все большие требования. Потребители требуют все большего комфорта и мощности, в то время как правительство и другие органы власти предъявляют все более строгие экологические требования. Производители автомобилей вынуждены создавать более чистые и экономичные двигатели, которые также должны обеспечивать большую мощность. Примерами этого являются система Common Rail и насос-форсунка впрыска топлива. Система впрыска насос-форсунка разработана компанией Volkswagen.
Volkswagen использовал технологию насос-форсунки для:
- 1.2 ТДИ,
- 1.4 ТДИ,
- 1.9СДИ,
- 1,9 TDI мощностью 105, 110, 115, 130 и 150 л.с.,
- 2.0 ТДИ,
- 2.0СДИ,
- 2.5 R5 ТДИ,
- 5.0 V10 ТДИ.
Из-за требований к выбросам в новых автомобилях больше не используются насос-форсунки, а используется Common Rail.
Операция:
Система насос-форсунок представляет собой непосредственный впрыск топлива. Электронный топливный насос перекачивает дизельное топливо под давлением примерно 7,5 бар из бака в подачу топлива к насос-форсункам. Под этим давлением наполняется насосный элемент. Насосный элемент насос-форсунки приводится в действие распределительным валом через коромысло. Нарастание давления в насосном элементе начинается в тот момент, когда коромысло толкает иглу форсунки вниз. Количество впрыскиваемого топлива контролируется электромагнитным клапаном; чем дольше блок управления управляет электромагнитным клапаном, тем больше является впрыскивали.
Насос-инжектор позволяет выполнять несколько инъекций подряд. Уорден гедан:
- Предварительный впрыск: начинает срабатывать электромагнитный клапан. При использовании предварительного впрыска сгорание начинается более мягко, что снижает детонацию дизельного двигателя. Высота иглы инъектора при предварительном введении составляет 1/3 максимальной высоты. Давление открытия форсунок тогда составляет 180 бар.
- Основной впрыск: Давление открытия форсунки для основного впрыска может достигать примерно 2000 бар. Это давление достигается, когда двигатель выдает максимальную мощность. Основной впрыск заканчивается, когда электромагнитный клапан перестает срабатывать.
Коромысла, приводящие в движение поршни насос-форсунок, приводятся в движение распределительным валом. Во время хода насоса в камере высокого давления создается высокое давление топлива. Давление вверху и внизу иглы распылителя одинаково. Поэтому игла распылителя остается закрытой.
При активации электромагнитного клапана давление в нижней части иглы распылителя исчезает. Давление вверху больше, толкая иглу поршня вниз.
Топливо, поданное в форсунку, но не использованное для впрыска, по обратному каналу возвращается в бак.
Замена и регулировка насос-форсунок:
После демонтажа или замены насоса-форсунки ее необходимо отрегулировать. Это делается на основе двух измерений.
- Первое измерение, которое необходимо выполнить, — это установка насос-форсунки прямо в головку блока цилиндров. Для этого используется штангенциркуль.
- Второе измерение – установка максимального хода, который совершает поршень в насос-форсунке.
1. Демонтируйте вал коромысла.
Для замены насос-форсунки необходимо разобрать один из двух валов коромысел. При этом вал коромысел насос-форсунок цилиндров 3 и 4 снят.
2. Снимите зажимной блок.
Для разборки натяжного блока необходимо ослабить болт (указан красной стрелкой). Натяжной блок прикреплен к распылителю и должен быть выдвинут.
3. Разобрать и установить насос-форсунку.
С помощью съемника вытащите насос-форсунку из головки блока цилиндров. Зацепите выступающую часть съемника за ту часть, где натяжной блок цепляется за насос-форсунку.
Перед заменой установите новые уплотнительные кольца вокруг форсунки. Затем аккуратно впрессуйте форсунку в головку блока цилиндров и установите натяжной блок. Болт пока не затягивайте, так как это не позволит форсунке провернуться для регулировки.
На фото заменена форсунка третьего цилиндра (левая). Это явно криво. Регулировка выполняется на шаге 3.
4. Отрегулируйте положение насоса-форсунки.
Встретил де каверномер Необходимо измерить расстояние между выпуклостью форсунки и внешней стороной головки блока цилиндров. Это можно увидеть на изображении.
Если измеренное значение не соответствует значению, указанному производителем, форсунку необходимо провернуть. Таким образом, выступ форсунки будет находиться на другом расстоянии от внешней части головки блока цилиндров.
Предписанное значение этого расстояния составляет: 151,3 мм ± 0,9 мм. Это означает, что в наиболее идеальной ситуации размер должен составлять 151,3 мм, но он может отклоняться на 0,9 мм. На изображении ниже показаны измерения, а на следующем изображении показаны увеличенные показания линейки.
На изображении показано увеличение линейки во время измерения на шаге 4. Указанный размер — 151,3 мм. Это рекомендованное производителем значение. Болт натяжного блока может Уорден Васгедраид.
При измерении других насос-форсунок правая измерительная губка суппорта должна придерживаться головки блока цилиндров. Поэтому значения регулировки других форсунок будут разными. Для проведения измерения на форсунке цилиндра 1 (сторона распределения) штангенциркуль должен иметь диапазон измерения 400 мм.
5. Установите циферблатный индикатор.
Установите циферблатный индикатор на замененную форсунку. Поместите циферблатный индикатор на ту сторону коромысла, которая опускается при работе насос-форсунки.
Поскольку игла циферблатного индикатора во всех случаях предназначена для касания коромысла, циферблатный индикатор необходимо прижимать к коромыслу с предварительным натягом. При движении вверх и вниз игла всегда будет касаться коромысел. Убедитесь, что предварительное натяжение составляет не менее 3 мм.
6. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока коромысло не достигнет своей нижней точки.
Целью этого измерения является измерение самой нижней точки коромысла. Приведенные ниже измерения выполнены на насос-форсунке цилиндра 2.
При повороте коленчатого вала коромысло опустится, поэтому значение на стрелочном индикаторе уменьшится. Указатель переместится назад против часовой стрелки.
Когда будет достигнута самая нижняя точка, указатель остановится. При дальнейшем повороте коленчатого вала указатель снова увеличится. В промежуточной точке, где указатель остается неподвижным, коромысло достигло самой нижней точки, и необходимо выполнить процедуру регулировки.
7. Регулировка насоса-форсунки (1).
Ослабьте контргайку, а затем поверните регулировочный болт до упора вверх, пока коромысло не коснется верхнего кольца насоса-форсунки.
8. Регулировка насоса-форсунки (2).
Вверните регулировочный болт в коромысло до упора. При этом пружина насоса-форсунки сжимается. Поворот может быть затруднен. Прекратите вращение, когда почувствуете сильное сопротивление, поскольку в этот момент поршень в насос-форсунке касается дна камеры высокого давления.
9. Поверните регулировочный болт обратно на 180°.
Теперь, когда регулировочный болт полностью затянут до упора, его необходимо повернуть на пол-оборота назад. Это предотвращает удар поршня в насос-форсунке о дно камеры высокого давления каждый раз, когда распределительный вал приводит в действие насос-форсунку.
Если было заменено несколько насос-форсунок, это измерение необходимо повторить для каждой форсунки. Обратите внимание, что инструкции по регулировке могут различаться в зависимости от кода двигателя или года выпуска!
На основании приведенных выше инструкций и изображений не могут быть получены никакие права.
Топливный насос:
Топливный насос представляет собой лопастной насос с пружинными пластинами. Это помещается между ним топливный фильтр и атомайзеры. Насос приводится в движение распределительным валом. Насос имеет предохранительный клапан, ограничивающий давление в питающей линии до 7,5 бар. В насосе установлен клапан, который поддерживает постоянное давление в обратной магистрали насос-форсунок на уровне примерно 1 бар.
Пользовательское распространение:
Поскольку давление в насос-форсунках может подняться примерно до 2000 бар, распределительная система двигателя подвергается дополнительной нагрузке. Чтобы ремень не обрывался, принят ряд мер:
- Зубчатая шестерня коленчатого вала в двух местах имеет несколько увеличенные полости зубьев. В тот момент, когда насос-форсунка создаст высокое давление, ремень ГРМ натянется. Это немного увеличит шаг зубьев. Это компенсируется увеличением размера полостей зубов в двух местах.
- Ремень ГРМ стал шире, что сделало его прочнее.
Охладитель топлива:
Функция охладителя топлива, как следует из названия, заключается в охлаждении топлива. Охладитель топлива расположен возле радиатора или под автомобилем. По всей системе происходит непрерывный поток топлива. Топливо, возвращающееся в бак, значительно нагревается головкой блока цилиндров двигателя. Охладитель топлива охлаждает возвращаемое топливо, возвращающееся в бак.
Связанные страницы:
