Subiecte:
- introducere
- Valoare nominala
- Tipuri de siguranțe
- Verificați siguranțele
- Situație practică cu o siguranță defectă
Introducere:
Există o încurcătură de fire prin mașină. Aceste fire rulează aproape de metal în multe locuri. Se poate întâmpla ca un fir să fie deteriorat și abrazat, ceea ce face ca materialul conductor să intre în contact cu metalul caroseriei. Atunci poate apărea un scurtcircuit. De asemenea, pot exista numeroase alte motive pentru care poate apărea un scurtcircuit, de exemplu, cablare incorectă, scurtcircuite interne în componente și pătrunderea umezelii în mufe și dispozitive de control. O siguranță cu o valoare prea mică sau conectarea prea multor consumatori la un fir pozitiv poate duce, de asemenea, la o siguranță defectă.
Siguranțele servesc la protejarea împotriva suprasarcinii și scurtcircuitului. Găsim siguranțe în diferite locuri din mașină. De obicei, toate sunt amplasate într-o locație centrală în planșa de bord pe partea șoferului și/sau copilotului în spatele torpedoului, dar uneori găsim și siguranțe într-un suport de plastic de pe baterie sau într-o cutie de siguranțe din portbagaj.
Pe această pagină intrăm în mai multe detalii despre tipurile de siguranțe din autoturisme și despre modalitățile de detectare a siguranțelor defecte. Efectuarea unui diagnostic prin măsurarea căderii de tensiune pe o siguranță pentru a determina cantitatea de curent este descrisă pe pagină: Măsurați căderea de tensiune pe siguranțe.
Valoare nominala:
Siguranțele au toate o valoare nominală, cu alte cuvinte: un curent maxim admisibil; acest lucru este indicat pe partea superioară a siguranței (de exemplu, 10 amperi). Aceasta înseamnă că prin el poate curge un curent de până la 10A. Când un curent mai mare de 10A trece prin el din cauza unei suprasarcini, a unui defect electric sau a unui scurtcircuit, contactul conductor din siguranță este încălzit atât de mult încât în cele din urmă se topește. Circuitul este acum stricat.
Aceasta înseamnă că nu mai poate curge curent prin acel circuit, prevenind deteriorarea firelor și componentelor din cauza scurtcircuitului. Înainte de a înlocui siguranța, trebuie mai întâi cunoscută cauza. O siguranță nu se arde pur și simplu. Iată câteva cauze ale unei siguranțe ardite:
- Este posibil să fi fost instalată o siguranță incorectă: în loc de 20 A există una de 10 A;
- Prea mulți consumatori sunt conectați la o singură siguranță, de exemplu, accesorii adaptate ulterior. Siguranța, dar și cablarea nu sunt concepute pentru asta. Deci nu înlocuiți pur și simplu siguranța cu una de o valoare mai mare, deoarece există șanse mari ca cablurile să fie supraîncărcate;
- Componenta electrică din spatele siguranței are o problemă: gândiți-vă la rulmenții uzați / care se mișcă greu din ventilatorul habitaclului sau la rezistența mare la frecare în garniturile geamului, care pune o sarcină mai mare asupra motorului geamului. În ambele cazuri, aceasta este însoțită de un curent mai mare, care poate fi apropiat de valoarea nominală;
- Există un scurtcircuit „ocazional”, cum ar fi două fire uzate într-o etanșare a ușii sau a portbagajului. În timpul deschiderii și închiderii, părțile conductoare din două fire se ating, rezultând un scurtcircuit.
Dacă siguranța continuă să se defecteze după ce a fost instalată, poate exista un scurtcircuit. Locația scurtcircuitului poate fi găsită cu o lampă de testare. Pe pagina caută un scurtcircuit cu lampa de test descrie cum funcționează.
Tipuri de sigurante:
De obicei găsim siguranțe cu lame în mașinile de pasageri. Siguranțele cu lame sunt disponibile în șase dimensiuni diferite. Imaginea de mai jos arată diferitele siguranțe. Mărimea reală poate diferi de mărimea prezentată mai jos. Legenda enumeră dimensiunile în milimetri și curenții nominali.
Dimensiuni (l*l*h):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Mini mic: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Normal: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maxi: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Curenți (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Mini mic: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normal: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Max: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Mai jos sunt câteva alte tipuri de siguranțe pe care le întâlnim în mașinile de pasageri. Întâlnim în principal siguranțe cardridge în mașinile japoneze și coreene, siguranțele din sticlă sunt adesea văzute în cablurile pozitive adaptate pentru amplificatoare. Adesea găsim siguranțe rock în mașinile mai vechi. Siguranțele de mare putere pot fi găsite atât în cutiile de siguranțe din interior, cât și într-o cutie de deasupra bateriei. Siguranțele de mare putere sunt folosite, printre altele, pentru ventilatorul de răcire din cauza puterii electrice mari.
Siguranțele pot diferi ușor ca aspect față de imaginea de mai sus. De exemplu, fiecare producător folosește o nuanță ușor diferită de verde, iar unii folosesc o carcasă de plastic colorată peste un rezistor de mare putere, în timp ce alții aleg să expună firul siguranței și să pună valoarea nominală în metal.
Verificați siguranțele:
În cele mai multe cazuri, când consumatorii din mașină nu mai funcționează, verificăm mai întâi starea siguranței relevante.
- Pe parcurs, puteți găsi ce siguranță îi aparține cărui consumator în harta siguranțelor (de obicei situată în cutia de siguranțe așa cum se arată în imaginile de mai jos, sau pe autocolantul din copertă sau în broșura de instrucțiuni);
- În atelier, explicația poate fi găsită în documentația atelierului sau în schemele electrice (sau o combinație a ambelor).
Aveți grijă când scoateți siguranțele una câte una. Unii consumatori trebuie să fie conectați la o sursă de tensiune. La dezasamblare, poate apărea o defecțiune (inofensivă), ceasul digital sau analogic de pe tabloul de bord se poate reseta etc. Dacă este disponibil un echipament de măsurare, este mai bine să utilizați măsurători pentru a detecta siguranța defectă în locul siguranțelor după scoaterea acestora. verifica vizual tragere. Acest lucru este valabil și pentru detectarea unuia consumator clandestin, unde unii oameni trag siguranțe pentru a vedea care consumator cauzează perturbarea curentului de repaus.
Măsurare cu multimetrul (1):
Cu voltmetrul putem măsura tensiunea pe ambele părți conductoare ale siguranței în comparație cu masă. Dacă o siguranță este în ordine, vom măsura aproape aceeași tensiune pe ambele părți. În acest caz, această tensiune este de 13,2 volți.
Deoarece tensiunea este aceeași pe ambele părți ale siguranței, știm că aceasta conduce bine. Prin urmare, tensiunea de la pozitivul bateriei este transmisă corect către consumator.
De asemenea, putem măsura diferența de tensiune pe o siguranță. Când consumatorul la care este conectată siguranța este oprit, nu circulă curent. Prin urmare, diferența de tensiune este de 0 volți.
Când un consumator este pornit, curentul curge de la siguranță către consumator. Datorită rezistenței interne (foarte scăzute) a siguranței, este absorbită și o anumită tensiune. Pierdem această tensiune, dar din fericire este minimă. În imagine măsurăm o diferență de tensiune de 6,4 miliVolți sau 0,0064 volți.
În tabelul de pe pagina „căderea de tensiune pe siguranțe” putem constata că prin siguranță curge un curent de aproximativ 2 amperi către consumator.
Această măsurătoare poate fi utilă dacă se caută un consumator clandestin.
Când avem de-a face cu o siguranță defectă, vom măsura tensiunea de la bord pe o parte (13,2 volți în exemplu) și 0 volți pe cealaltă parte. Prin urmare, tensiunea nu este transmisă consumatorului prin siguranță. Imaginea de mai jos prezintă măsurătorile siguranței defecte.
Măsurarea cu lampa de testare (2):
O modalitate rapidă de a verifica siguranțele este să verificați cu o lampă de testare. Lampa de testare constă dintr-un capăt ascuțit (folosit pentru măsurarea punctelor de contact ale siguranței), o carcasă care conține o lumină (tub de lumină sau LED) și un fir de împământare cu o clemă crocodilă la capăt. Montăm clema crocodișcă într-un punct bun de masă și folosim partea plus pentru a verifica siguranțele una câte una. Lumina din carcasă se aprinde pe toate suprafețele de contact ale siguranțelor care au tensiune pe acestea. Nivelul tensiunii nu este important în acest caz: arată fie tensiunea de la bord (între 11 și 13,8 volți), fie 0 volți. În acest din urmă caz, lampa de testare rămâne stinsă.
În imaginea următoare vedem că lampa de test nu este aprinsă. Da, pe contactul de sus. Aceasta înseamnă că această siguranță este defectă.
Lampa de testare de pe ambele părți ale siguranței nu este aprinsă? Atunci probabil că nu există tensiune pe siguranță. Acest lucru se poate datora faptului că contactul mașinii nu este cuplat sau consumatorului nu este alimentat cu energie. În acest din urmă caz putem scoate siguranța fără a provoca interferențe și o putem verifica optic sau cu un ohmmetru.
Măsurarea rezistenței pe o siguranță este prezentată în cele două imagini de mai jos. Rezistența unei siguranțe bune este de aproximativ 0,1 Ohm (foarte scăzută). Cu o siguranță defectă nu există nicio legătură între cele două fire de măsurare și rezistența este infinit de mare. Ohmmetrul va indica acest lucru ca OL sau ca 1.
Situație practică cu o siguranță defectă:
Oricine conduce, deține sau lucrează la o mașină poate fi afectat de aceasta: s-a ars o siguranță. După cum s-a descris anterior, o siguranță nu explodează din senin. De obicei, ceva nu este în regulă: a apărut un scurtcircuit la un consumator electronic, la cablaj sau la prize sau a apărut o suprasarcină electrică din cauza unei probleme mecanice. În această secțiune vom discuta mai detaliat o situație practică.
A apărut următoarea problemă: claxonul nu mai funcționează. Când apăsați comutatorul claxonului (de obicei, modulul airbag în centrul volanului sau pe semnalizatorul) nu se întâmplă nimic. Mai întâi căutăm harta siguranțelor și descrierea poziției în broșura de service. Imaginea de mai jos arată următoarele:
- stânga sus: pozițiile siguranțelor, indicate prin numere de la 1 la 90;
- dreapta sus: piesele pentru care sunt sigurantele. O explicație a acestor pictograme este de obicei descrisă și pe o pagină;
- dreapta jos: valorile nominale ale siguranțelor;
- stânga jos: o fotografie a cutiei de siguranțe.
Pentru ca avem o problema cu claxonul, il cautam in prezentare si in cutia de sigurante. Siguranța corectă este marcată cu roșu. După înlocuirea siguranței corecte (desigur cu o siguranță de 15 A), aceasta ard imediat la acționarea claxonului.
In atelier puteti consulta schemele electrice pentru a vedea cum sunt conectate claxoanele. În următoarea diagramă vedem circuitul claxonului:
- de la borna 30, sursa de alimentare (borna 183) a releului claxonului este alimentată de lacătul de contact A30;
- releul claxonului (dreapta sus) se pornește de îndată ce comutatorul S15 se închide (acesta este comutatorul claxonului pe care îl controlează șoferul);
- Când întrerupătorul claxonului este acționat, un curent trece prin bobina releului și alimentarea principală este pornită. Curentul circulă prin siguranța F57 către ambele claxoane (B2-I și B2-II).
Deoarece siguranța ard imediat de îndată ce claxoanele sunt pornite, probabil că există un scurtcircuit. Putem determina acest lucru conectând o lampă de test peste siguranță:
- dacă lampa se aprinde slab când claxoanele sunt pornite, aceasta indică o conexiune în serie și nu un scurtcircuit;
- o lampă de test care arde puternic indică un scurtcircuit: lampa de test primește o sursă de alimentare directă și împământare și arde la 12 volți, adică la putere maximă.
Cele două diagrame de mai jos prezintă două situații: fluxul de curent cu un sistem funcțional corespunzător și cu un scurtcircuit.
- Când contactul este pus (prin blocarea contactului A183), releul claxonului de pe pinul 30 este alimentat cu tensiune. Comutatorul claxonului este apăsat și porțiunea de control a releului claxonului este alimentată (verde). Curentul principal (roșu) își găsește acum drumul prin releu (borna de ieșire 87) și siguranța F57 la cele două claxone (B2-I și B2-II). Claxoanele sunt pornite și emit un sunet;
- acum există un scurtcircuit. Firul pozitiv al claxonului drept (B2-II) este conectat la masă. Acum există o conexiune directă între plus (ieșire releu) și masă. Pentru a se asigura că curentul nu crește la sute de amperi, ceea ce va deteriora cablajul și componentele, siguranța întrerupe circuitul pozitiv atunci când valoarea de 15 A este depășită.
Scurtcircuitul ar putea fi de fapt un fir pozitiv uzat care vine în contact cu caroseria mașinii. Acest lucru se poate întâmpla după ce cablajul a fost reinstalat incorect în clemele/suporturile sale, în urma lucrărilor de demontare a barei de protecție și față. Sau după o coliziune în care cablurile au rămas blocate.
