Roți și anvelope

Subiecte:

Funcțiile unei anvelope
Diferite părți ale unei anvelope
Date și indicații de mărime pe curea
Alegerea dimensiunii anvelopei
Cod DOT
Profilul anvelopei
uzură
Anvelopă deflată și reparație
Anvelope de rulare la plat
Raport pret calitate
Jante; Nume și indicații (inclusiv dimensiunea pasului și valoarea ET)
Supapa și presiunea aerului
Șuruburile roților

Funcțiile unei anvelope:
O anvelopă are o serie de funcții pe care fiecare anvelopă vândută, indiferent de preț, trebuie să le îndeplinească:

Roluri
Transportul vehiculului
Transmiterea forțelor de antrenare și de frânare
trimite
Amortizarea vibrațiilor
Durată lungă de viață.

Diferite părți ale unei anvelope:
Partea laterală a anvelopei se numește „Wang”. Peretele lateral este construit cât mai flexibil posibil pentru a oferi o contribuție pozitivă la confort. Anvelopele puțin mai sportive au pereți laterali puțin mai groși și mai rigidi pentru a oferi o mai bună capacitate de răspuns la direcție. Dezavantajul acestui lucru este însă că confortul se deteriorează. Denivelările de pe suprafața drumului sunt apoi mai vizibile, ceea ce poate fi perceput ca fiind neplăcut. Construcția carcasei anvelopei conferă anvelopei rezistența sa. Scopul benzii de rulare este să prindă suprafața drumului și să scurgă apa de ploaie. Există caneluri principale în banda de rulare și un profil între canelurile principale. (Consultați paragraful Profilul anvelopelor)
Talonul menține anvelopa prinsă etanș pe jantă. Aceasta înseamnă că, spre deosebire de anvelopele tradiționale, nu mai este necesară camera de aer. Doar anvelopa exterioară este suficientă. Acestea se mai numesc și anvelope fără cameră.

Date și marcaje pe anvelopă:
Peretele lateral al anvelopei auto indică întotdeauna marca și tipul anvelopei. Există, de asemenea, o serie de numere și litere pe el. Aceste numere și litere vă arată ce dimensiune are (lățimea, înălțimea și diametrul găurii în care se află janta), viteza maximă pe care o puteți conduce și greutatea maximă pe care o poate suporta anvelopa. Ce înseamnă aceste date este menționat mai jos:

O anvelopă cu dimensiune este menționată aici ca exemplu 205/55 R16 91v

205 = lățimea benzii de rulare în mm (adică 20,5 cm lățime).

55 = raportul înălțime/lățime dintre flancul anvelopei și lățimea benzii de rulare (înălțimea flancului anvelopei este de 55% din lățimea benzii de rulare). Aceasta înseamnă că dacă lățimea profilului este de 20,5 cm, înălțimea laturii este de 55% din aceasta, deci are 11,2 cm înălțime.

R = Anvelopă radială (există anvelope radiale și anvelope diagonale). În zilele noastre, datorită rezistenței anvelopei, la autoturisme se folosesc doar anvelopele radiale.

16 = inch din janta în jurul căreia se îndreaptă anvelopa.

91 = Indice de sarcină (greutatea maximă admisă pe anvelopă). Capacitatea de încărcare trebuie să fie întotdeauna egală sau mai mare decât greutatea pe care mașina poate fi încărcată complet. (Vezi tabelul de mai jos)

V = Codificare viteză (viteza maximă permisă pentru anvelopă). Prin lege, anvelopele nu pot fi niciodată echipate cu un cod de viteză mai mic decât viteza maximă pe care o poate conduce mașina, chiar dacă șoferul conduce întotdeauna calm și niciodată mai repede de 120 km/h.

Tabelele de mai jos prezintă indicele de sarcină (indicele capacității de transport) și codificarea vitezei. Greutățile sunt în kg și vitezele în km/h.

Anvelopa din exemplu (205 / 55 R16 91v) poate fi așadar montată pe o mașină a cărei viteză maximă conform specificațiilor din fabrică este mai mică de 240 km/h și care din punct de vedere tehnic nu poate fi încărcată mai mult de 615 kg pe o anvelopă.

Nu este corect să împărțiți „Masa maximă admisă a vehiculului” menționată pe certificatul de înmatriculare la 4 pentru a calcula greutatea maximă pe anvelopă. Pentru a o calcula corect, greutatea unei axe trebuie împărțită la 1. Sarcinile maxime pe osie față și spate trebuie cunoscute. Aceste sarcini pe osie pot fi apoi împărțite la 2 pentru a determina greutatea maximă pe anvelopă.

Alegerea dimensiunii anvelopei:
Aceeași dimensiune a anvelopei trebuie reinstalată întotdeauna așa cum a venit de dedesubt. Codificarea vitezei și indicele de încărcare pot diferi, atâta timp cât se ține cont de a nu scădea sub minimul.
Dacă se ia o decizie conștientă de a instala o dimensiune diferită (de exemplu, atunci când alegeți jante mai mari sau un set de roți de iarnă mai mic), trebuie să aveți mare grijă pentru a vă asigura că circumferința statică de rulare rămâne aceeași. Circumferința statică de rulare este distanța pe care o parcurge roata după o rotație completă. Există chiar și o diferență considerabilă de circumferință între dimensiunile 225/40R18 și 225/45R18.

Când circumferința anvelopei se modifică, vitezometrul mașinii indică o viteză mai mare sau mai mică decât viteza reală. Defecțiunile sistemului ABS pot apărea și atunci când sunt instalate 2 dimensiuni diferite sub o mașină.
Pentru a preveni acest lucru, cealaltă dimensiune a anvelopei trebuie să aibă în continuare aceeași circumferință statică de rulare. Pentru a verifica acest lucru, dimensiunea anvelopei instalate curent poate fi comparată cu dimensiunea dorită a anvelopei folosind calculatorul la îndemână de pe pagină: Calculator de înălțime a anvelopei și circumferință statică de rulare. Cu acest calculator circumferința anvelopei poate fi calculată foarte precis și puteți alege o dimensiune a anvelopei care se abate cu greu de la datele din fabrică.

Cod DOT:
Toate anvelopele au un cod DOT pe ele. Acest lucru este determinat și aplicat anvelopei în timpul producției anvelopei. Din acest cod codul de identificare, codurile producatorului si cel mai important; data producției poate fi urmărită. Mai jos este o listă a diferitelor caractere ale codului DOT. Aceste coduri se referă la imaginea de mai jos.

(DOT): Denumirea „Dot”, care este o abreviere a: Departamentul Transporturilor. Acest lucru indică faptul că anvelopa îndeplinește standardele de siguranță din Statele Unite.
(HWN5): Cod de identificare a fabricii
(P2HK): coduri suplimentare de la producător
(0503): Data producției: primele 2 cifre indică săptămâna de producție (a 5-a săptămână), iar ultimele 2 cifre indică anul de producție (2003).
Pentru anvelopele produse înainte de anul 2000, aceasta este formată din doar 3 cifre (ultima cifră reprezintă anul).

Exemple:
319: Săptămâna 31 a anului 1999
2812: Săptămâna 28 a anului 2012

O anvelopă care are 6 ani sau mai mult este mai probabil să se deshidrateze și să aibă alte defecte. Prin urmare, este necesar să acordați atenție acestui lucru atunci când cumpărați anvelope uzate. Anvelopele care au mai mult de 10 ani sunt la sfârșitul ciclului de viață. Chiar dacă profilul este încă suficient, este totuși înțelept să înlocuiți anvelopele.

Profil anvelope:
Profilul anvelopei constă dintr-un număr de canale care asigură scurgerea apei de ploaie. Când conduceți cu 100 km/h pe vreme ploioasă, pe un drum umed, anvelopa se rostogolește până la 10 litri de apă pe secundă. Dacă adâncimea benzii de rulare este prea mică, anvelopa nu ar putea scurge apa suficient de repede și ar putea apoi să plutească pe apă. Asta face imposibilă frânarea și direcția. Aceasta se numește acvaplanare. Prin urmare, este important să existe întotdeauna un profil suficient în anvelopă. Cu anvelopele uzate sau uzate oblic, proprietățile de scurgere a apei sunt, de asemenea, mult mai mici.

Anvelopele noi au un profil de 8mm. Anvelopele cu un profil de 2,5 mm sau mai puțin sunt notate ca punct AC pentru ITV. Dacă anvelopele au 1,6 mm sau mai puțin, aceasta este o respingere. Prin urmare, este înțelept să înlocuiți anvelopele dacă acestea sunt mai mici de 3 mm. La 2,5 mm acvaplanarea poate să apară deja în multe ploaie.

Tabelul oferă o bună indicație a adâncimii profilului. Semnele roșii de pe imaginea anvelopei indică indicatoarele. Acestea au o înălțime de 1,6 mm. Odată ce indicatorul este la nivel cu restul anvelopei, anvelopa are un profil de 1,6 mm sau mai puțin. Apoi este necesar să înlocuiți anvelopele.

Purta:
Anvelopele se uzează în mod natural, deoarece mașina este condusă mult. Cu un stil de condus calm, anvelopele vor rezista mai mult decât în cazul unui stil de condus sportiv care implică adesea o accelerare mai rapidă. Există și alte motive pentru care anvelopele se vor uza mai greu și anume:

Poziții incorecte ale roților, ceea ce înseamnă că anvelopele nu sunt drepte pe suprafața drumului în timpul conducerii. Acest lucru se poate datora camberului incorect sau ajustării incorecte a căii. (Consultați capitolul Alinierea roților pentru aceasta.) Anvelopele se pot uza apoi neuniform, astfel încât anvelopele sunt complet uzate pe lateral, dar mai au 4 mm de benzi de rulare rămase în mijloc (vezi imaginea de mai jos).
Amortizoare defecte și uzate (deci prea flexibile). Anvelopele se vor legăna și vor sări mai mult pentru că urmăresc mai mult mișcarea arcului. Apoi poate avea loc formarea cupei. Aceasta înseamnă că anvelopa nu mai este complet rotundă, ci are o diferență de înălțime în mai multe locuri. În timpul conducerii, se aude un bâzâit, care poate fi foarte enervant.
Dezechilibru în roți. Deoarece există o vibrație constantă în același loc, uzura va fi mai mare acolo decât în alt punct.
Presiunea cauciucului. Cu o presiune în anvelopă care este (mult) prea scăzută, anvelopa se va uza de până la două ori mai repede. De aceea se recomandă întotdeauna să verificați presiunea în anvelope în fiecare lună sau cel puțin o dată la două luni. Alte beneficii importante ale presiunii corecte în anvelope sunt siguranța; Consum de combustibil; Dacă tensiunea este prea scăzută, aceasta poate crește foarte rapid datorită creșterii rezistenței la rulare. O tensiune prea scăzută poate afecta și siguranța. Anvelopa poate avea o aderență redusă pe suprafața drumului. Masina poate aluneca mai devreme. La majoritatea mașinilor, presiunea corectă în anvelope este afișată pe un autocolant în clapeta rezervorului de combustibil sau în deschiderea unei uși. În orice caz, nu lăsați niciodată presiunea în anvelope să scadă sub 2 bari.
Stilul de condus. Un stil de condus lin, cu accelerare puternică și viraj dure, crește, de asemenea, uzura.

Există indicatori de uzură în profilul anvelopei. Acești indicatori de uzură au o grosime de 1,6 mm. Dacă profilul anvelopei este atât de uzat încât înălțimea canelurii principale este egală cu indicatorii de uzură, este necesar să se înlocuiască anvelopa. De la această limită de uzură este periculos să conduceți pe vreme ploioasă.

Imaginea arată o anvelopă de mașină cu cambra prea pozitivă. Carcasa este vizibilă, în timp ce profilul apare fin din exterior.

Anvelopa crezută și reparații:
Este posibil ca orice anvelopă să se pună. Acest lucru se întâmplă de obicei deoarece un obiect ascuțit, cum ar fi un cui, este blocat în benzile de rulare. La mașinile moderne șoferul este avertizat de către Indicator luminos al presiunii în anvelope TPMS. Dacă nu conduceți cu o anvelopă deflată, dar este instalată la timp o roată de rezervă, aceasta poate fi totuși reparată în majoritatea cazurilor. Dacă continuați să conduceți cu o anvelopă deflată și a dispărut mult aer din anvelopă, peretele lateral al anvelopei poate fi deteriorat. Dacă acesta este cazul, anvelopa trebuie întotdeauna înlocuită.
Dacă anvelopa are o perforație în peretele lateral din cauza unui cui care iese prin partea cea mai exterioară a benzii de rulare sau dacă anvelopa a fost perforată pe lateral (peretele lateral) cu o șurubelniță, este posibil ca anvelopa să nu fie reparată. Peretele lateral al anvelopei este foarte vulnerabil deoarece există destul de multă mișcare în el. Anvelopa răspunde la acest lucru, iar atunci când conduceți prin curbe, peretele lateral va permite și deplasarea laterală a benzii de rulare (ceea ce se numește unghi de deriva).
Cu toate acestea, o anvelopă nu trebuie reparată niciodată dacă gaura este mai mare de 7 mm sau dacă scurgerea se află în afara zonei benzii de rulare, de exemplu în peretele lateral al anvelopei sau chiar lângă profil. De asemenea, nu este recomandată repararea unei anvelope de mai multe ori (din cauza scurgerilor diferite). Anvelopa este încă slăbită de o reparație. Producătorii nu mai pot garanta siguranța cu mai mult de 1 sau 2 reparații la o anvelopă.

În zilele noastre, în locul unei roți de rezervă este adesea inclus un kit de reparare a anvelopelor. Acest fluid este destinat să sigileze temporar scurgerea. Dacă există un cui în anvelopă, lichidul va forma o legătură solidă în jurul unghiei. Atunci aerul nu mai poate scăpa. Cu toate acestea, aceasta este o reparație temporară. Apoi, trebuie să conduceți până la garaj pentru a efectua reparația finală. Dezavantajul lichidului este că nu se etanșează pe termen lung (anvelopa poate începe să curgă din nou). De asemenea, provoacă mult dezechilibru în roți din cauza greutății fluidului care continuă să se miște atunci când roata rulează, dar asta nu este un dezastru pentru o călătorie la garaj. De asemenea, este dificil de îndepărtat atunci când anvelopa a fost scoasă de pe jantă.

Reparatii din exterior:
Anvelopa poate fi reparata in garaj atat din interior cat si din exterior. Anvelopa nu trebuie demontata din exterior si i se pune un dop pentru a inchide gaura. Această metodă ar trebui văzută mai mult ca o reparație de urgență și nu ca o reparație permanentă. Propul poate ieși din anvelopă, printre altele, la viteze mari ale vehiculului. De asemenea, la efectuarea acestei reparații de urgență nu se examinează interiorul anvelopei; Dacă ați condus prea mult timp cu o anvelopă cu presiune prea scăzută, deteriorarea poate fi vizibilă pe interiorul pereților laterali. În timp, acest lucru poate duce la o explozie.
Majoritatea serviciilor de urgență sau garajelor care repară anvelopa în acest fel sfătuiesc adesea clientul să facă repararea anvelopei din interior într-un timp scurt. Deoarece anvelopa este apoi scoasă de pe jantă, interiorul anvelopei poate fi verificat pentru deteriorări și se efectuează o reparație definitivă cu așa-numita „umbrelă”.

Reparație din interior:
Anvelopa trebuie demontata din interior si se trage un dop in forma de umbrela din interior spre exterior. Acest lucru va umple golul. Partea plată este pe interior, ceea ce asigură că dopul nu poate ieși și etanșează și mai bine orificiul. Această reparație din interior este întotdeauna recomandată deoarece este cea mai sigură. Cu toate acestea, este nevoie de mai mult timp, așa că în unele cazuri se ia o decizie conștientă de a repara din exterior. Dezavantajele și riscurile sunt descrise mai sus.
Deoarece există adesea confuzii cu privire la ordinea corectă a reparației, următorii 11 pași descriu modul în care trebuie efectuată reparația:

Pasul 1:
Scoateți anvelopa de pe jantă.

Pasul 2:
Scoateți obiectul din anvelopă.

Pasul 3:
Măriți gaura cu un burghiu, astfel încât să fie suficient de mare pentru a muta dopul.

Pasul 4:
Slefuiti usor partea din jurul gaurii si degresati-o bine. Nu șlefuiți prea tare; Când bucățile de cauciuc se desprind, reparațiile devin mult mai dificile. Slefuirea are scopul doar de a aspru suprafata, astfel incat adezivul sa poata adera corect.

Pasul 5:
Introduceți dopul prin orificiu, dar nu îl strângeți complet încă. Asigurați-vă că partea plată a dopului nu atinge interiorul anvelopei.

Pasul 6:
Întindeți lipiciul albastru special pe suprafața anvelopei și pe partea inferioară a dopului. Asigurați-vă că există un strat de lipici, dar nu întindeți prea mult! Petele groase sau picăturile nu se usucă.

Pasul 7:
Așteptați 10 până la 15 minute pentru ca adezivul să se usuce și apoi trageți dopul până la capăt prin anvelopă. Dacă adezivul nu s-a uscat complet, dopul nu va rămâne pe loc. Așa că așteptați suficient.

Pasul 8:
Rotiți ștecherul cu rola adecvată pentru a-l apăsa ferm. Dacă nu aveți această rolă, utilizați partea din spate a unei șurubelnițe pentru a rostogoli peste mufa. Dacă marginile din jurul dopului se ridică din nou încet și nu se lipesc, lipiciul nu s-a uscat încă suficient de mult. În acest caz, scoateți din nou ștecherul. Dacă partea plată a dopului se lipește bine de jur împrejur, continuați cu pasul 9.

Pasul 9:
Întindeți adezivul de vulcanizare pe întreaga piesă reparată, creând un strat protector peste marginile dopului.

Pasul 10:
Tăiați capătul dopului care iese din exteriorul anvelopei cât mai aproape de anvelopă. Pentru a face acest lucru, trageți scurt de dopul, astfel încât nicio parte a dopului să nu iasă în afară după tăiere.

Pasul 11:
Utilizați apă cu săpun sau un lichid de detectare a scurgerilor sau apă cu săpun pentru a verifica dacă anvelopa nu mai curge în această zonă. Dacă apar bule de aer, anvelopa trebuie demontată din nou și, prin urmare, repornită la pasul 1.

Reparația poate avea loc numai pe banda de rulare. Acest lucru este indicat cu verde în imaginea de mai jos. Dacă obiectul se află prea departe în lateral (în partea roșie) a anvelopei, este posibil ca anvelopa să nu mai fie reparată din motive de siguranță. Acesta este prea aproape de peretele lateral al anvelopei și acolo este locul în care anvelopa se comprimă și revine cel mai mult. Se poate presupune că trei sferturi din suprafață pot fi reparate. Trei sferturi corespund semnului verde din imagine.

Dacă conduceți prea mult timp cu o anvelopă deflată, este posibil să apară deteriorarea pânzei. Anvelopa din imaginea din dreapta provine de la un VW Caddy. Este de mirare că această anvelopă nu a explodat în timp ce conducea. Anvelopa este evident nereparabilă și trebuie înlocuită. Dacă există o mică denivelare pe el, așa cum se vede în partea dreaptă (la ora 3), aceasta va fi deja respinsă pentru ITV deoarece nu este sigur.

Asigurați-vă că roata de rezervă are întotdeauna suficientă presiune. Verificați acest lucru în fiecare an. O roată de rezervă de dimensiune completă trebuie umflată la ±3 bari, iar o roată de retur (roată de urgență) la ±4,2 bari.

Anvelope de rulare la plat:
Anvelopele run-flat au avantajul că poți continua să conduci cu o anvelopă deflat. Acest lucru se datorează faptului că rigiditatea obrazului este mare. Dacă anvelopa pierde aer, rigiditatea împiedică janta să se sprijine pe sol. Atunci nu se vede de fapt că anvelopa este perforată. Obrazul stă pur și simplu drept, chiar dacă nu este suficient aer în el. Apoi, printr-un mesaj de pe computerul de bord, trebuie să fie clar că o anvelopă este deflată, altfel nu poate fi văzută. Acest lucru se face prin ea TPMS (Sistem de monitorizare a presiunii în pneuri).
Desigur, poate fi observat în timpul conducerii, deoarece mașina prezintă un comportament diferit în viraje. Cu toate acestea, mulți oameni cred că, dacă anvelopa Run-Flat este perforată, pot oricând să conducă până când este reparată. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. O anvelopă runflat care este perforată trebuie păstrată întotdeauna la o presiune mai mare de 1 bar. Dacă continuați să conduceți cu o presiune sub 1 bar, flancul va fi deteriorat și va trebui să fie înlocuită și anvelopa. Daca anvelopa se mentine peste 1 bar cu un compresor din portbagaj, de obicei poate fi reparata ulterior.Dezavantajele anvelopelor run-flat sunt in primul rand pretul (care este adesea mult mai mare decat o anvelopa din portbagaj).tip normal. ) și confort. Datorită rigidității peretelui lateral, anvelopa va fi, de asemenea, mult mai rigidă și, prin urmare, mai puțin confortabilă. Anvelopele run-flat nu pot fi montate pur și simplu pe jante standard. Forma jantei este nepotrivită pentru aceasta. Este posibil invers; Anvelopele standard pot fi montate pe jante adecvate Run-Flat, dar pericolul este că, în acest caz, adesea nu există un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope pe mașină și, prin urmare, o anvelopă crevastă nu este observată suficient de repede.

Raport pret calitate:
Există multe tipuri și mărci de anvelope. Există adesea o alegere de prețuri diferite pentru o anumită dimensiune. De obicei, prețul spune multe despre calitatea anvelopei. Puteți găsi adesea prețuri între 60 și 200 de euro pentru o anumită dimensiune a anvelopei. Cele mai ieftine anvelope sunt adesea de calitate inferioară. Acest lucru se observă în caracteristicile de conducere (de exemplu, este mai probabil să se aplece în curbă, mai probabil să alunece pe un drum umed). O anvelopă ieftină se va uza adesea mai greu și uneori inegal din cauza calității cauciucului și adesea face și mai mult zgomot. Consumul de combustibil poate crește, de asemenea, datorită posibilei rezistențe mai mari la rulare. Prin urmare, alegerea unui brand A este adesea cea mai bună.

Jante; nume și indicații (inclusiv dimensiunea pasului și valoarea ET):
Imaginea prezintă un desen al unei jante. După instalare, talonul anvelopei este montat între flanșa jantei și cotele de pe ambii umeri ai jantei. Înălțimea împiedică alunecarea anvelopei din poziția sa pe jantă. Dacă s-ar întâmpla asta, aerul ar scăpa spontan, făcând ca janta să ajungă pe stradă. Acest lucru s-ar putea întâmpla, de exemplu, dacă o anvelopă explodează sau dacă continuați să conduceți cu o anvelopă deflată.

Există diferite marcaje pe o jantă. Acestea sunt de obicei montate pe interiorul unei spițe sau pe butuc. Un exemplu în acest sens este: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Datele 7,5J (lățime) și 16 (înălțime) pot fi văzute în imaginea de mai sus. Continuăm acum cu restul datelor, cum ar fi dimensiunea pasului (112) și valoarea ET (35);

Dimensiunea terenului:
Numărul 112 este diametrul în milimetri în care se află găurile pentru șuruburi ale roții. Aceasta se mai numește și dimensiunea pasului. Fiecare mașină are o anumită dimensiune a pasului, care este notă/ștampilată în specificațiile din fabrică sau pe jantele de sub mașină. Cu pasul de 5 x 112,5, trebuie trasat un cerc imaginar prin centrul găurilor pentru șuruburi ale roții. Un exemplu în acest sens poate fi văzut în cele două imagini de mai jos. Diametrul cercului este dimensiunea pasului. Cu pasul de 4 x 100 puteți măsura de la gaura centrală a șurubului la gaura centrală a șurubului.

Cusătură multiplă:
Există, de asemenea, jante cu mai multe găuri pentru șuruburi de roată (până la 10 în imagine). Aceste jante pot fi montate pe mai multe tipuri de mașini cu dimensiuni diferite de pas.

Valoarea ET:
ET 35 reprezintă valoarea ET. Valoarea ET (din germanul „Einpress Tiefe”) reprezintă distanța dintre butuc și centrul jantei. În olandeză se mai numește și „mânuire” sau „compensare”. Cu cât distanța dintre butuc și centrul jantei este mai mare, cu atât valoarea ET este mai mare. Mai jos este o imagine cu o explicație:

Majoritatea jantelor au o valoare ET pozitivă. Butucul jantei este apoi mai departe decât punctul central exact al jantei. Pe o jantă cu valoarea ET 35, butucul se află la 35 mm (deci 3,5 cm) de linia centrală a jantei (linia punctată roșie). Distanța dintre butuc și linia centrală a jantei este marcată cu galben în imagini. Dacă cineva decide să instaleze alte jante pe mașină, cu siguranță trebuie luată în considerare valoarea ET. De exemplu, jantele de sub mașină pot avea denumirea 7,5J ET 35, iar jantele cu 7,5J ET 50 nu se vor potrivi.
La ET 50, marcatorul galben din imaginea din dreapta sus va crește.

Aceasta înseamnă că janta este deplasată mai mult spre interior. Acest lucru ar putea face ca janta să lovească amortizorul. Nu numai că șansa unei coliziuni va crește, dar și caracteristicile de conducere se vor deteriora. Această problemă poate fi rezolvată cu lărgitori de cale. Acestea sunt discuri metalice care sunt montate pe butucul roții - între discul de frână și jantă. În acest caz, diferența dintre ET 30 și ET 50 este de 20 mm (2 cm). Problema a fost rezolvată prin instalarea unor lărgitori de șenile de 2 cm. Câteva comentarii despre lărgitoarele de cale: În ultimul exemplu menționat, lipsa distanței este compensată de lărgitoarele de cale. Cu toate acestea, nu este recomandat să instalați acest lucru dacă valoarea ET este corectă. Roțile sunt puțin mai departe, dar fascicul abraziv (și, prin urmare, caracteristicile de conducere) se modifică în afara toleranțelor din fabrică. Deși arată adesea frumos din punct de vedere optic și sportiv, are dezavantaje.

Supapa și presiunea aerului:
Supapa este montată în janta unei mașini, astfel încât aerul să rămână în anvelopă. Aerul este umflat în anvelopă prin supapă. Este recomandat să înlocuiți și supapa la înlocuirea anvelopelor mașinii, deoarece se usucă de-a lungul anilor. Acest lucru poate cauza scurgeri, determinând anvelopa să se dezumfle mai repede.

Supapa este realizată din cauciuc și este închisă cu un capac de supapă. Scopul acestui lucru nu este de a menține anvelopa sub presiune, ci de a menține praful și alte murdărie în interiorul supapei. În interiorul supapei se află un niplu metalic cu un arc care este înșurubat în corpul supapei (vezi imaginea de mai jos). Când aerul este pompat în anvelopă, presiunea din exterior este mai mare decât din interiorul anvelopei. Când presiunea aerului în pompa anvelopei (exterior) este de 8 bari și în anvelopă de 2 bari, aerul este presat dincolo de niplu în anvelopă.

În situația din ilustrație, aerul scapă deoarece mamelonul este apăsat de un obiect care împinge împotriva forței arcului supapei. Aerul din interiorul anvelopei (de exemplu, 2 bar) este mai mare decât presiunea aerului exterior (1 bar), permițând presiunii aerului din anvelopă să scape în exterior. Când presiunea aerului din anvelopă este mai mare decât presiunea aerului exterior, aerul apasă pe partea inferioară a mamelonului, făcându-l să se închidă. Aerul nu poate scăpa din cauza propriei presiuni.

Șuruburi roților:
Șuruburile de roată sunt de două tipuri, indiferent de diametru și lungime: conice și convexe. Când instalați alte roți, aveți grijă să existe o diferență în capul care se fixează în jantă. Imaginea arată diferența dintre șuruburile roții; conic în stânga și conic în dreapta. Dacă șuruburile sunt schimbate accidental, există șanse mari ca șuruburile să se slăbească în timpul conducerii.

Asigurați-vă că sunt folosite șuruburile corecte ale roții și pentru roata de rezervă. Dacă sunt montate și alte roți cu șuruburi conice de roată și vehiculul este echipat standard cu jante cu șuruburi conice pentru roți, roata de rezervă nu poate fi montată sub vehicul cu șuruburile de roată în cazul unei cauciucuri. În acest caz, plasați întotdeauna un set de șuruburi corecte într-un compartiment lângă roata de rezervă și (dacă este cazul) informați clientul despre acest lucru.

Pagini înrudite: