Subiecte:
- General
- Atingeți atomizatorul
- Atomizor cu gaură
- Atomizor în două trepte
- Atomizor electromagnetic
- Vârful și ține
- Piezo injector
- Pompa injector
General:
Injectoarele injectează motorina în motor diesel; aceasta poate fi în camera de turbionare pentru motoarele cu injecție indirectă sau direct în cilindru pentru motoarele cu injecție directă. Injectorul este montat in chiulasa. Există diferite tipuri de atomizor. Diferitele atomizatoare sunt descrise pe această pagină.
Apăsați atomizatorul:
Injectoarele cu robinet sunt utilizate la motoarele diesel cu injecție indirectă de combustibil. Combustibilul este injectat într-o cameră separată; anume camera anterioară sau spinală. În acest spațiu combustibilul este amestecat cu aerul, rezultând un amestec inflamabil. Injectorul de robinet are 1 orificiu de injecție. Acul injectorului este ridicat la o anumită presiune a combustibilului, provocând atomizarea combustibilului din orificiul de injecție. Presiunea de deschidere a injectoarelor de robinet este între 100 și 135 bar.
Atomizor pentru gaura:
Injectoarele cu orificii sunt utilizate la motoarele diesel cu injecție directă de combustibil. Injectorul are mai multe orificii de injecție care pulverizează combustibil direct în cilindru. Camera de ardere a acestor motoare este situată în partea inferioară a pistonului. Amplasarea orificiilor de injecție se potrivește exact cu forma camerei de ardere. Datorita acestei constructii, injectorul poate fi montat in chiulasa doar intr-un singur fel. Presiunea de deschidere a acestui atomizor este intre 180 si 250 bar.
Atomizor în două etape:
Motoarele diesel cu injecție directă au un ciocănit de motorină relativ puternic. Acest lucru are de-a face cu creșterea mare a presiunii în cilindru din cauza cantității mari de combustibil care este injectată dintr-o singură mișcare.
Arderea este începută cu atenție folosind așa-numita pre-injectare. Prin urmare, ciocănirea dieselului este mult mai mică.
Există producători care instalează aceste așa-numite injectoare în două trepte. Acestea sunt atomizoare cu orificii, dar cu două arcuri; anume un izvor puternic si unul mai slab. Datorită arcului mai slab, acul se va putea ridica puțin la o presiune mai mică. Aceasta injectează o cantitate mică de combustibil în cilindru la presiune scăzută; pre-injectarea. Aceasta inițiază arderea. Acul atomizorului merge împotriva unui opritor care este blocat cu arcul puternic. Presiunea va crește în continuare până la presiunea normală de deschidere. Acul se va deschide la maxim în acel moment: injecția principală.
Atomizor actionat electromagnetic:
Injectoarele acționate electromagnetic sunt utilizate în motoarele diesel cu rampă comună. Atomizorul este actionat de un electromagnet. Managementul motorului determină pe baza acestuia viteza motoruluiDe pozitia pedalei de acceleratieDe temperaturăDe sarcină și pozitia motorului când atomizorul trebuie să se deschidă și să se închidă și cât timp ar trebui să rămână deschis. Atomizorul nu este activat în poziția de repaus. Presiunea common rail de maximum 1300 până la 2000 bar (în funcție de generația de motor diesel) este prezentă în mod continuu pe conducta de admisie a injectorului.
Atunci când conducerea motorului trimite un semnal către injector, bobina este alimentată și supapa acționată cu solenoid va fi trasă în sus. Presiunea combustibilului de deasupra știftului de control va fi descărcată printr-o deschidere mică cu combustibilul de retur rămas. Acest lucru face ca presiunea combustibilului deasupra pinului de control să scadă foarte rapid. Pinul de control se va deplasa în sus. Acest lucru este facilitat de faptul că există o parte conică în partea de jos a știftului de control. Pinul de control, inclusiv acul injectorului, este deplasat în sus. În acel moment, deschiderea din partea inferioară a injectorului este eliberată, astfel încât combustibilul să poată fi injectat în camera de ardere cu presiunea common rail de până la 1300 bar.
În cazul injectoarelor acționate electromagnetic, nu este nevoie să folosiți două arcuri pentru a asigura injecția primară și principală. Atomizorul acţionat electromagnetic poate fi acţionat de mai multe ori succesiv. Timpurile de amorsare și injecție principală pot varia, de asemenea, pe măsură ce condițiile de funcționare a motorului se modifică. De asemenea, este posibil ca acest injector să ofere două injecții principale. Avantajul injectiilor multiple este un proces de ardere mai lin.
Vârf și mențineți:
Atomizorul acţionat electromagnetic este alimentat de bobina electromagnetică. Când curentul prin bobină este suficient de mare, electromagnetul învinge forța arcului asupra supapei. Pentru a pune în mișcare acul injectorului, este necesar un vârf scurt de curent și tensiune. Tensiunea de la bord de 14 volți este prea mică pentru a ridica acul din locaș. Într-o perioadă de doar 0,3 nanosecunde (10^-9 secunde) bobina este alimentată cu 20 de amperi la 80 de volți (vârf). După ce acul injectorului a fost deschis, acesta este ținut deschis cu un 12 amperi la 14 volți (țin apăsat), până când controlul se oprește și acul este apăsat înapoi în locașul său de forța arcului.
Piezo injector:
Injectoarele piezo sunt utilizate atât la motoarele pe benzină, cât și la motoarele diesel.
Elementul dintr-un injector piezo se prelungește sau se scurtează pe măsură ce tensiunea aplicată se modifică. Modificarea lungimii variază doar cu mii de milimetri. Acest lucru nu este suficient pentru a deschide suficient acul injectorului. De aceea sunt conectate mai multe cristale piezo, astfel încât acul injectorului să poată face o cursă mai mare.
Figura arată ce se întâmplă cu elementul piezo când tensiunea aplicată crește.
Tensiunea de control a unui injector piezo este între 100 și 160 volți. Această tensiune este obținută cu ajutorul condensatorilor din unitatea de comandă a motorului. Curentul este de câțiva miliamperi. Cu această tensiune și curent, modificarea totală a lungimii elementului piezo este de aproximativ 0,08 milimetri. Acul atomizatorului se închide prin inversarea scurtă a direcției fluxului.
Avantajul injectorului piezo în comparație cu un injector electromagnetic este că comută de aproximativ cinci ori mai repede. Acest lucru permite ca sistemul să fie controlat mai precis, are un timp de răspuns mai rapid și permite injecții mai frecvente pe ciclu de lucru.
Injector pompa:
Volkswagen a folosit o vreme injectoare de unitate. Operația este complexă și, prin urmare, este descrisă pe o pagină separată. Click aici pentru a accesa pagina despre injectorul pompei.
