Subiecte:
- General
- Controlul ventilației
- Gelificarea temperaturii
- Plită
- Ventilator interior
- Rezistor în serie
- Plită
- Radiator de încălzire și supapă de încălzire
- Puțuri de ventilație
General:
Clima din mașină poate fi reglată optim cu sistemele actuale. Când este frig, interiorul poate fi încălzit în diferite moduri. Această căldură provine din căldura motorului. O temperatură plăcută este menținută cât mai constantă. La temperaturi ridicate ale aerului exterior, este bine dacă o temperatură rece a aerului este suflată în interior. La mașinile fără aer condiționat acesta este aerul exterior pur, dar la mașinile cu aer conditionat Acest aer exterior este mai întâi răcit considerabil înainte de a fi suflat în interior. O temperatură prea ridicată provoacă pierderea atenției, reacții mai lente și oboseală.
Aerul conditionat afecteaza si umiditatea din interior; aceasta scade. Dacă umiditatea este prea mare, poți avea o senzație de înfundare și apăsare, iar dacă umiditatea este prea scăzută poți avea gâtul uscat și ochii uscați. Clima cea mai placuta este la o temperatura intre 20 si 23 de grade, cu o umiditate intre 30 si 60% si bineinteles cu aer filtrat printr-un filtru interior.
Controlul ventilației:
Variațiile temperaturii exterioare sau ale vitezei mașinii modifică temperatura din interiorul mașinii. Pentru a menține temperatura corectă, setările de încălzire și ventilație pentru încălzirea manuală trebuie ajustate în mod regulat. Mașinile cu control automat al temperaturii nu au această problemă; reglează în sine viteza de ventilație și temperatura. Unitatea de control asigură menținerea temperaturii setate. De exemplu, dacă sunt setate 20 de grade Celsius și fereastra a fost deschisă o perioadă în timp ce afară este frig, senzorii de temperatură din interior vor măsura că temperatura din interior a scăzut. Temperatura încălzirii va crește (la, de exemplu, 24 de grade) și viteza de ventilație va crește. Imediat ce temperatura interioară a atins din nou 20 de grade Celsius, viteza ventilatorului și temperatura de ieșire se reduc din nou.
Senzorul de soare de pe bord influențează și viteza ventilatorului interior. Intensitatea luminii este măsurată cu ajutorul radiației ultraviolete în lumina soarelui. În lumina puternică a soarelui, ventilatorul interior va sufla o cantitate mai mare de aer rece în interior. Senzorul de soare poate fi recunoscut după punctul care se află de obicei în mijloc, în partea de sus a tabloului de bord. Imaginea prezintă un senzor de soare.
Reglarea temperaturii:
Temperatura din interior poate fi menținută constantă în două moduri; și anume prin utilizarea:
- Controlul aerului mixt: Aerul rece și cald sunt amestecați împreună prin intermediul supapelor de încălzire din corpul de încălzire. Aerul rece este temperatura aerului exterior iar aerul cald este cat se poate de cald (incalzit maxim de lichidul de racire). Deschizând puțin mai mult clapeta de aer cald, se adaugă puțin mai mult aer cald în aerul exterior. Mai multe informații despre casa aragazului sunt descrise mai jos pe pagină.
- Controlul fluidului: Prin controlul electronic al supapelor de încălzire, fluxul de lichid de răcire prin radiatorul încălzitorului este schimbat. Aerul exterior curge prin radiatorul încălzitorului. Acest lucru încălzește aerul. Prin urmare, temperatura aerului depinde de temperatura lichidului de răcire din radiatorul de încălzire. Mai multe informații despre radiatorul de încălzire sunt descrise mai jos în pagină.
- Evaporator: Evaporatorul face parte din sistemul de aer condiționat și este descris pe o pagină separată. Acest aer este răcit permițând aerului cald exterior să curgă prin evaporatorul rece.
Ventilatorul interior va trebui să sufle aer prin carcasa încălzitorului, radiatorul încălzitorului și/sau vaporizatorul pentru a da aerului temperatura dorită și apoi să-l lase să curgă în interior.
Vehiculele echipate cu un sistem de climatizare separat au o carcasă de încălzire modificată, ceea ce înseamnă că temperaturile de ieșire pot diferi de la stânga și la dreapta.
Următoarea imagine prezintă un sistem de climatizare separat în care temperatura de ieșire pe partea șoferului este de 21 de grade Celsius și pe partea pasagerului de 23 de grade.
Este posibil ca pasagerii din spate să aibă, de asemenea, una sau două zone climatice proprii cu un cadran sau un afișaj pentru a seta temperatura în două zone suplimentare. În acest caz, soba conține canale suplimentare pentru controlul aerului mixt.
Casa aragazului:
Casa aragazului este prezentată mai jos. Ventilatorul interior este montat sub radiatorul încălzitorului. Aerul de ventilație intră pe partea laterală a ventilatorului habitaclului și este suflat în partea de sus prin radiatorul încălzitorului și vaporizatorul aerului condiționat. Carcasa încălzitorului este situată în mijloc, sub tabloul de bord și, în principiu, poate fi demontată numai după ce panoul de bord complet a fost îndepărtat.
Imaginea de mai sus prezintă o carcasă transparentă a încălzitorului care conține un număr de motoare pas cu pas. Motoarele pas cu pas controlează supapele care reglează debitul de aer și temperatura aerului. Imaginea de mai jos arată fluxul de aer printr-o carcasă de încălzire care conține supapele acționate de motoarele pas cu pas.
Ventilatorul interior aspiră aerul exterior prin conducta de admisie. Capătul acestui tub de admisie este de obicei situat sub capotă, în spatele parafanului. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, ventilatorul interior sufla aerul aspirat prin evaporator. În evaporator, umiditatea și căldura sunt extrase din aerul exterior, determinând intrarea aerului uscat și răcit în radiatorul încălzitorului. Când aerul condiționat este oprit, aerul curge și prin evaporator, dar nu va suferi o modificare a temperaturii și umidității.
Temperatura radiatorului de încălzire afectează încălzirea aerului; în circuitul de răcire, robinetele asigură un debit reglat; un debit mai mic de lichid de răcire va provoca o încălzire mai mică a aerului. De la radiatorul de încălzire, aerul ajunge la cel puțin trei supape de reglare a aerului: una la parbriz, una la grilajele de ventilație din bord și una la zona picioarelor. Poziția supapei determină cât de mult aer este suflat către orificiile de evacuare relevante.
Funcționarea supapelor de control a aerului, a supapei de control al temperaturii, a supapei de bypass a aerului și a supapei de recirculare poate fi manuală. În acest caz, există o conexiune fizică cu un cablu Bowden între glisoarele de control sau butoanele de pe tabloul de bord și supape. În zilele noastre aproape că vedem doar supape controlate electronic: un dispozitiv de control controlează motoarele pas cu pas.
Un sistem de ventilație controlat electronic are adesea mai multe opțiuni decât un sistem acţionat manual cu cabluri:
- Zone de temperatură multiple: Pe partea șoferului, supapele de control al aerului și supapa de control al temperaturii pot fi acționate separat de partea pasagerului. Supapele sunt realizate duble. În mașinile de lux, pot fi setate până la patru zone: acest lucru dublează numărul de supape și conducte de aer din aceeași carcasă de încălzire;
- o poziție MAX pentru a permite aerului condiționat să funcționeze la capacitate maximă: în poziția MAX supapa de bypass a aerului se deschide și supapa de control al temperaturii se închide: doar aerul răcit intră în carcasa de distribuție cu supapele de reglare a aerului. Supapa de recirculare va opri, de asemenea, alimentarea cu aer exterior și va aspira aerul deja răcit din interior prin intermediul ventilatorului și îl va răci în continuare;
- deschiderea și închiderea automată a supapei de recirculare atunci când senzor de calitate a aerului înregistrează substanțe nocive în aerul aspirat din exterior.
Ventilator interior:
Un ventilator interior este prezentat mai jos. Ventilatorul interior mai este numit și „motor de încălzire” sau „suflante”. Paletele sunt situate în mijlocul ventilatorului interior, ceea ce asigură că aerul este suflat în interior. Aerul de ventilație este aspirat în partea de sus a motorului și alimentat prin canalele laterale către radiatorul de încălzire. Radiatorul de încălzire este montat direct după ventilatorul interior în carcasa încălzitorului.
Funcționarea și diferitele metode de control sunt discutate pe pagina motorului încălzitorului.
Radiator și supapă de încălzire:
Încălzitorul asigură încălzirea aerului suflat în interior. Încălzitorul este format din două conducte (o alimentare și o evacuare) care se împart în canale între care sunt plasate șipci. Lamelele oferă o suprafață mai mare de schimb de căldură.
Radiatorul de încălzire funcționează ca un schimbător de căldură la fel ca și radiatorul din partea din față a mașinii. Aerul rece care curge prin lamele este încălzit de lichidul de răcire care curge prin canalele de-a lungul lamelelor. Căldura de la lichidul de răcire este transferată în fluxul de aer. Aerul încălzit ajunge în interiorul mașinii; acesta este încălzitorul care este activat de ocupanți. Deoarece aerul cald pe care ventilatorul interior îl sufla în interior depinde de temperatura lichidului de răcire, este logic ca încălzitorul să fie încă rece imediat după pornirea motorului. Încălzitorul este complet funcțional numai atunci când motorul este la temperatura de funcționare.
Pasagerii pot seta încălzitorul mai cald sau mai rece. Prin acţionarea încălzitorului, unghiul de deschidere al supapei încălzitorului se modifică. Supapa de încălzire reglează cantitatea de lichid de răcire care curge prin radiatorul încălzitorului. Mărimea fluxului de lichid de răcire determină în cele din urmă temperatura aerului.
Imaginea de mai jos prezintă o supapă de încălzire cu țevi pe ambele părți unde sunt împinse furtunurile de răcire. În mijlocul acestor tuburi se află o supapă rotativă care blochează sau permite curgerea lichidului de răcire, în funcție de unghiul de deschidere. Supapa este acționată de pârghia, care poate fi văzută și în această imagine. Maneta se poate misca cu maxim 90 de grade; în poziţiile extreme supapa este complet deschisă sau închisă. La această pârghie este conectat un cablu Bowden la unitatea de comandă a încălzitorului (mecanic) sau un motor electric/pas (electric). Mai multe despre asta mai târziu.
Principiile de control ale supapei de încălzire sunt descrise mai jos:
Supapa de încălzire complet deschisă:
- Debit mare de lichid de răcire.
- Lichidul de răcire nu este ușor de răcit de fluxul de aer.
- Materialul radiatorului de încălzire rămâne foarte cald.
- Prin urmare, aerul suflat în interior este și cald.
Supapa de încălzire parțial deschisă sau închisă:
- Debit mic sau lipsit de lichid de răcire.
- Prin urmare, lichidul de răcire se răcește mai ușor datorită fluxului de aer.
- Materialul radiatorului încălzitorului se răcește.
- Aerul suflat în interior este călduț sau rece, deoarece temperatura aerului exterior are o influență mică sau deloc.
Imaginile de mai jos prezintă componentele:
- Funcționarea de principiu a actuatorului (stânga);
- Supapa de încălzire și actuatorul în stare montată (din mijloc);
- ECU al climatizării (dreapta).
Servomotorul și ECU în cauză provin de la un Maserati Quattroporte din 2001. Servomotorul este de tipul Motor electric DC cu perii de cărbune. Acest lucru se realizează prin intermediul unui ciclu de lucru prevazut cu control de un ECU. Motorul electric antrenează atât arborele de ieșire, cât și ghidajul care se deplasează peste discul de contact prin transmisii cu mai multe angrenaje. Discul este alimentat cu o tensiune de 5 volți și masă. În funcție de poziția ghidajului, la ECU este trimis un semnal care determină poziția arborelui de ieșire și, prin urmare, a supapei de încălzire. În poziția curentă, tensiunea semnalului este de 4,5 volți. În momentul în care arborele de ieșire și ghidajul se rotesc cu câteva grade în sens invers acelor de ceasornic, tensiunea semnalului scade la 4,4 volți sau mai puțin. În setările extreme, tensiunea semnalului va fi între 0,5 și 4,5 volți.
ECU controlează supapa de încălzire până când se atinge opritorul mecanic. Datorită cuplului scăzut al motorului electric, rotația este oprită de acest opritor și tensiunea de semnal a ghidajului de pe placa de contact rămâne, de asemenea, constantă. ECU va opri controlul.
Motorul electric este prevăzut cu tensiune de alimentare și masă. Acestea sunt controlate de ECU folosind un control PWM. Următoarea imagine prezintă semnalele de control măsurate la conexiunile pozitive și de masă ale motorului electric în timpul rotației la stânga și la dreapta.
- Rotiți în sens invers acelor de ceasornic: ECU trimite un semnal de blocare către plusul motorului electric. Masa este constant 0 volți;
- Rotiți în sensul acelor de ceasornic: polaritatea motorului electric se schimbă.
Este posibil ca arborele unui robinet de încălzire să înceapă să se miște mai puternic din cauza vârstei. Această rezistență mecanică permite ECU să „credă” că oprirea finală a fost atinsă. Acest lucru pune capăt controlului. Un nou articol va fi publicat în curând despre ECU de mai sus și motorul actuatorului care au o defecțiune de control. După diagnosticarea și repararea plăcii de circuite, sistemul a funcționat din nou corect. Simptomele, cauza și soluția vor fi explicate prin imagini.
În plus față de această versiune cu motor DC și control PWM, multe supape de încălzire și robinete de încălzire sunt controlate de un motor pas cu pas controlat.
Când încălzitorul este activat imediat iarna și ventilatorul interior este setat în poziția 4, motorul va atinge și temperatura de funcționare mai lent. Acest lucru se datorează faptului că aerul care trece răcește din nou lichidul de răcire. Acest lucru nu este de dorit, deoarece dorim în mod natural ca motorul să se încălzească cât mai repede posibil. Prin urmare, este recomandabil să activați încălzitorul numai după ce ați parcurs câțiva kilometri.
Imediat încălzitor de parcare sau încălzitor electric auxiliar radiatorul de încălzire și sistemul de răcire al motorului cu ardere pot fi aduse la temperatură mai rapid.
Pute de ventilație:
Imaginea de mai jos arată puțurile de ventilație și ieșirile. În mod normal, acest lucru nu este vizibil, deoarece planșa de bord, consola centrală și covorul sunt montate peste el. Motoarele pas cu pas ale supapelor de încălzire din casa de încălzire reglează fluxul de aer în diferite direcții (până la parbriz, la grilajele de ventilație din stânga sau din dreapta sau spre spații pentru picioare). Există un flux constant de ventilație către compartimentul din spate. Grilele de ventilație din spate din consola centrală pot fi închise mecanic.
Numerele 1, 2, 3: Deschiderea aerului către parbriz (inclusiv pentru dezaburirea / dezghețarea parbrizului)
Numerele 4, 5: Dezaburirea ambelor geamuri laterale ale ușilor din față
Numerele 6, 8, 9, 11: Grile de ventilație pentru habitaclu și șofer
Numerele 7, 10: Orificii de aerisire pentru spațiile pentru picioare din habitaclu și șofer
Numerele 12, 13, 16, 17: Orificii de aerisire pentru spatele picioarelor pasagerilor
Numerele 14, 15: Grile de ventilație în consola centrală pentru pasagerii din spate
