Subiecte:
- Evacuare motor pe benzină
- Evacuare motor diesel
- Tester de patru gaze
Evacuare motor pe benzină:
Gazele de eșapament ale unui motor pe benzină conțin următoarele substanțe:
- CO2: dioxid de carbon (dăunător pentru mediu, oameni și animale în concentrații mari)
- CO: monoxid de carbon (gaz ars incomplet, de asemenea dăunător pentru sănătate)
- CH: Hidrocarburi (piese de benzină nearse)
- O2: părți de oxigen (care nu au participat la ardere)
- NOx: Compus de azot (care se formează numai la temperaturi de ardere foarte ridicate.
De catalizator transformă cele trei componente nocive CO, HC și NOx în 3 componente inofensive: CO2, H2O și N2. De aici provine și numele convertor catalitic cu trei căi.
| Substanță nocivă: | Adăugați de la: | Rezultate în: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
În timpul pornirii la rece are loc îmbogățirea; există atunci un surplus de combustibil. CO și HC suplimentar sunt emise în timpul pornirii la rece. Deoarece catalizatorul nu și-a atins încă temperatura de lucru în timpul pornirii la rece, aceste substanțe nu pot fi încă convertite. Cu ajutorul de la pompa de aer secundara la gazele de evacuare se adaugă aer suplimentar. Aerul suplimentar furnizat crește temperatura gazelor de eșapament și încălzește catalizatorul mai rapid. Substanțele nocive pot fi transformate mai rapid după o pornire la rece.
Deși producătorii depun toate eforturile pentru a reduce componentele dăunătoare din gazele de eșapament, acest lucru se întâmplă chiar și cu arderea optimă. Cu toate acestea, Uniunea Europeană obligă producătorii să facă mereu noi motoare „mai curate”. Standardele de emisie stabilesc limitele de emisii. Tabelul de mai jos prezintă standardele UE pentru un motor pe benzină:
| Etapă | Eficace | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Gaze de eșapament de la un motor diesel:
- 67% azot (N2)
- 12% dioxid de carbon (CO2)
- 11% apă (H2O)
- 10% oxigen
- 0,3% alte substanțe, inclusiv particule de funingine (PM), hidrocarburi (HC), oxizi de azot (NOx), monoxid de carbon (CO)
În zilele noastre, un catalizator cu trei căi este din ce în ce mai folosit în motoarele diesel pentru a converti cantitatea minimă de CO în CO2 și H2O.
Standardele UE se aplică în mod firesc și motoarelor diesel. Datorită dezvoltărilor tehnice, emisiile de CO2, oxizi de azot și particule de funingine din motoarele diesel moderne au scăzut semnificativ. Din 1990, emisiile de funingine de la motoarele diesel au scăzut cu 99%. DTabelul de mai jos prezintă standardele UE pentru un motor diesel:
| Etapă | Eficace | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Tester pentru patru gaze:
În timpul unui test de gaz de eșapament al unei mașini cu motor pe benzină, de exemplu în timpul ITV-ului, valorile sunt citite de la testerul cu patru gaze. O sondă este introdusă în evacuare și motorul trebuie să funcționeze la turație crescută. Motorul trebuie să fie la temperatura de funcționare. Acest test de gaze de eșapament privește:
- HC (valoare țintă: 20 – 100 ppm)
- CO (valoare orientativă: vezi cerințele MOT)
- CO2 (valoare indicativă: 15 – 16%)
- O2 (valoare țintă: cât mai scăzută)
Judecătorul evaluează aceste valori. Dacă aceste valori nu se încadrează în toleranțe, mașina va fi respinsă.
Dacă valorile se încadrează în afara toleranțelor, acest lucru poate avea multe cauze. Informațiile de mai jos vă vor ajuta să găsiți cauza:
HC prea mare:
- amestec slab, rau de ardere a cilindrului;
- amestec bogat;
- consumul de ulei;
- defectare la aprindere.
CO prea mare:
- amestec prea bogat;
- momentul aprinderii (prea devreme sau prea târziu);
- ventilatie Carter;
- extracție rezervor / filtru de cărbune activ.
CO2:
- Un nivel ridicat de CO2 indică faptul că arderea a fost completă. Un nivel de CO2 prea scăzut este rezultatul unui amestec slab sau al unei scurgeri în evacuare.
ø2:
- Arderea incompletă și/sau o scurgere în evacuare va duce la o valoare ridicată a O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Cauze posibile |
| H | L | H | H | Amestecul bogat, problemă la aprindere |
| H | L | H | L | Temperatura motorului prea scăzută din cauza termostatului sau senzorului de temperatură defect |
| L | L | L | H | Scurgeri de evacuare după convertizorul catalitic |
| L | H | L | H | Amestecul slab, problemă cu sistemul de injecție |
| H | L | GL | L | Amestecul bogat |
| H | H | H | H | Problemă cu injectorul și/sau catalizatorul: combinație de amestec bogat și aer fals |
| L | L | H | H | Problemă la aprindere, amestec slab, aer fals |
| L | H | L | L | Combustie bună și catalizator care funcționează bine |
