Subiecte:
- Funcționarea frânei cu tambur
- Diferite versiuni ale frânei cu tambur
- Reglarea saboților de frână
- Măsurați uzura tamburului de frână
Funcționarea frânei cu tambur:
Frânele cu tambur constau în esență dintr-un tambur de frână și o placă de sprijin cu saboții de frână și cilindrii de frână ale roții montați pe el. Prin apăsarea pedalei de frână, pistoanele cilindrilor de frână ale roții sunt împinse în afară. Aceste pistoane împing saboții de frână împotriva tamburului de frână. După eliberarea pedalei de frână, arcurile de revenire asigură revenirea saboților de frână în poziția de repaus.
Această pagină va fi actualizată în curând!
Diferite versiuni ale frânei cu tambur:
Simplex
Cu construcția Simplex, ambii saboți de frână sunt împinși în afară de un cilindru de frână de roată cu două pistoane. Există un punct de balama între părțile inferioare ale saboților de frână.
Duoplex
Sistemul duoplex folosește doi cilindri de frână pentru roți, fiecare cu un piston de frână. Fiecare sabot de frână este presat de propriul cilindru de frână. La conducerea înainte, ambii saboți de frână au un efect de auto-energizare, ceea ce înseamnă că forța de frânare este mai mare decât la frânele simplex. La mers înapoi, niciunul dintre saboții de frână nu este auto-energizat. Deci, există o mare diferență în forța de frânare atunci când conduceți înainte și înapoi.
Duoduplex
Sistemul duoduplex folosește și doi cilindri de frână, dar cu dublă acțiune ca și în cazul frânelor simplex. Acest lucru creează aceeași forță de frânare la frânare, atât înainte, cât și înapoi.
Servo
Servofrânele sunt echipate cu un cilindru dublu de frână pentru roată (în partea de sus) cu mecanismul de reglare în partea de jos. Sistemul servo permite o frânare deosebit de puternică. Pantoful primar apasă pe pantoful secundar prin efectul de auto-energizare și prin intermediul știftului de presiune care poate fi deplasat spre dreapta. Drept urmare, primește și auto-împuternicire. La frânare la mers înapoi, doar sabotul de frână din dreapta se autoalimentează.
Duoservo
Servofrâna duo este echipată cu un cilindru dublu de frână pentru roată. Diferența cu servofrâna este că știftul de presiune se poate mișca acum atât la dreapta, cât și la stânga. Aceasta înseamnă că cei doi saboți de frână se autoenergizează atât la frânare la mers înainte, cât și la mers înapoi.
Reglarea saboților de frână:
Saboții de frână trebuie să fie cât mai aproape de tamburul de frână. Dacă nu este cazul, pedala de frână va trebui să fie apăsată mai adânc înainte ca saboții să intre în contact cu tamburul de frână.
- Reglaj manual:
Pentru a elimina efectele uzurii, este necesar să reglați saboții de frână conform programului de întreținere prescris. Cum și unde trebuie făcut acest lucru depinde de construcția frânei; de exemplu, cu roți dințate sau un știft cu capăt conic. În loc de angrenaje, excentricele pot fi folosite și pentru a regla saboții de frână. Reglarea saboților de frână se face de obicei în partea din spate a plăcii de sprijin de frână. - Reglare automată:
Există și frâne cu tambur cu dispozitiv de reglare automată. O tijă dințată specială este prinsă de un suport cu arc. Capul tijei este situat într-un ancoraj pe placa de suport a frânei. Când pantofii se deplasează spre exterior la frânare, șoferul trage tija.
Măsurarea uzurii tamburului de frână:
Diametrul interior al tamburului de frână crește pe măsură ce se uzează. Pe lângă garniturile saboților de frână, trebuie verificat și diametrul tamburului de frână pentru uzură. Datele din fabrică ale mașinii în cauză conțin valorile determinate de producător. Dacă valoarea măsurată este egală sau mai mare decât datele din fabrică, tamburele de frână trebuie înlocuite.
Imaginea de mai jos prezintă un etrier special pentru tamburele de frână. Pe exteriorul fălcilor de măsurare se pot vedea știfturi distanțiere. Acești știfturi de distanță trebuie să fie plasați pe punctul cel mai adânc al tamburului de frână. Prin urmare, glisați înainte și înapoi de câteva ori pentru a găsi punctul cel mai adânc. Cea mai mare distanță indicată de etrier este decisivă.
Următoarele două imagini sunt o mărire a etrierului prezentat mai sus. Pe etrier sunt vizibile două solzi. Scara superioară (Innen / Inside) arată diametrul interior. Citim asta, pentru că măsurăm diametrul interior al tamburului de frână. Scara inferioară este de diametrul exterior (Aussen / Exterior). Acest lucru poate fi văzut și în desenul însoțitor.
Scara superioară începe de la 4 cm (40 mm), deoarece fălcile de măsurare, inclusiv știfturile distanțiere, au o grosime totală de 4 cm. Deoarece a fost măsurat diametrul interior al tamburului de frână, citim scara superioară.
Valoarea măsurătorii poate fi citită în imagine.
În primul rând, trebuie să verificați unde se află 0 al vernierului în apropiere. Aceasta este puțin peste 20,1 inchi (201 mm). Aceasta înseamnă că există un alt număr după virgulă zecimală. Ce număr depinde de ce linie de pe vernier corespunde liniei de pe riglă. În acest caz, cele 2 ale vernierului se potrivesc. Aceasta înseamnă că numărul de după virgulă este 2, astfel încât valoarea măsurată este de 20,12 cm (deci 201,2 mm).
Datele din fabrică ale mașinii pe care a fost efectuată această măsurătoare precizează o dimensiune minimă de 201 mm. Valoarea măsurată a tamburului de frână este mai mare decât limita de uzură, astfel încât tamburul de frână va trebui înlocuit a inlocui.
Pagina înrudită:
