Subiecte:
- TPMS general
- TPMS pasiv
- TPMS activ
- Predare în senzori TPMS
TPMS general:
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) este un sistem de siguranță dezvoltat în anii 90 pentru vehiculele echipate cu anvelope run-flat. TPMS avertizează șoferul vehiculului când presiunea de umflare a anvelopei devine prea scăzută. Sistemul intră în funcțiune de la 0,5 bar. Dacă există o anvelopă deflată, șoferul va fi informat în timp util înainte de apariția unei situații periculoase.
Există diferite versiuni ale TPMS:
- Pasiv: folosește senzorii ABS din vehicul.
- Activ: folosește senzori de presiune în anvelope.
TPMS pasiv:
Măsurând viteza cu care se rotesc roțile, se poate recunoaște o pierdere de presiune într-o anvelopă. Viteza roților este măsurată de senzorii ABS. Prin urmare, presiunea în anvelope nu este măsurată. Dacă o anvelopă devine prea moale, circumferința de rulare a anvelopei în cauză va scădea. Roata se va întoarce cu o viteză ceva mai mare. Creșterea vitezei este recunoscută de computer ca pierdere de presiune.
Figura de mai jos măsoară semnalul FM (modulație în frecvență) de la un senzor ABS. Acest semnal se formează pe baza vitezei roții. Dacă unul dintre cei patru senzori de pe roți trimite un semnal anormal, computerul va recunoaște că presiunea în anvelope este prea scăzută.
În timpul conducerii, există diverse circumstanțe pe care sistemul le ia în considerare; Compresia și revenirea sau conducerea prin curbe nu afectează funcționarea sistemului. Un indicator luminos nu se va aprinde imediat după ce a fost descoperită o diferență de viteză a roților. Verificarea se efectuează pe o distanță mai mare. Dacă abaterea apare pe această anumită distanță, sistemul va aprinde lampa de avertizare.
Modificarea presiunii în anvelope afectează evident și sistemul. După ce anvelopele au fost umflate, vor exista mici diferențe de viteză între cele patru roți. Prin urmare, sistemul trebuie resetat sau inițializat după modificarea presiunii în anvelope. Inițializarea poate fi efectuată căutându-l în meniul computerului de bord, sau apăsând butonul de pe tabloul de bord cu pictograma anvelopei (vezi imaginea).
Adesea, butonul trebuie apăsat timp de câteva secunde pentru ca TPMS să fie resetat. Adesea, o pictogramă va apărea în tabloul de bord și se va stinge după câteva secunde. Acesta este un semn că sistemul este gata de utilizare din nou. Sistemul se va regla singur în timpul conducerii; vitezele roților sunt memorate în timpul deplasării pe distanțe lungi. Prin urmare, sistemul este din nou fiabil după câțiva kilometri de mers.
Dacă sistemul este resetat în timp ce indicatorul luminos este aprins, sistemul se va ajusta din nou pe baza vitezelor curente ale roților. Prin urmare, cauciucul nu mai este recunoscut.
TPMS activ:
TPMS activ folosește senzori de presiune în anvelopă. Acești senzori TPMS trimit în mod constant informații despre presiunea și temperatura anvelopelor către computer printr-o frecvență FM. Sistemul poate recunoaște deja o anvelopă de plată atunci când mașina este staționată. Unele sisteme monitorizează chiar și presiunea în anvelope a roții de rezervă.
Deoarece TPMS activ monitorizează presiunea în anvelope, aceasta va avea, de asemenea, o contribuție pozitivă la consumul de combustibil, uzura anvelopelor și siguranța rutieră; Aceasta înseamnă că șoferul nu poate uita să verifice la timp presiunea în anvelope.
Acest lucru este posibil deoarece există senzori de presiune în anvelope, care transmit continuu presiunea în anvelope către unitatea de control. Dispozitivul de control verifică dacă presiunea rămâne aceeași. Numai când presiunea în anvelope a scăzut, va apărea un indicator luminos în panoul de instrumente. În zilele noastre, presiunea în anvelope este adesea afișată grafic pe afișajul computerului de bord. Acest lucru este posibil numai atunci când TPMS este echipat cu senzori EZ. Acest lucru este explicat într-o altă secțiune a acestei pagini.
Figura prezintă o prezentare generală a instalării unui senzor EZ. Acesta este un senzor TPMS utilizat pe scară largă care poate fi montat pe orice jantă. Supapa standard este înlocuită cu acest senzor. Senzorul are o baterie încorporată care durează aproximativ 10 ani.
Senzorul EZ poate fi instalat cu ușurință în jantă prin montarea celor două părți (partea senzorului și partea supapei) împreună cu șuruburi.
Senzorii TPMS transmit presiunea și temperatura anvelopelor către unitatea de control. Sistemele moderne, avansate, clarifică acest lucru șoferului prin afișarea grafică. În acest fel, șoferul poate urmări îndeaproape presiunea în anvelope.
Locația anvelopei cu presiunea măsurată va fi afișată pe ecran. Șoferul poate lua atunci decizia de a continua până în garaj sau de a opri imediat deoarece anvelopa este deflată. În niciun caz presiunea în anvelope nu trebuie să fie mai mică de 1.0 bar.
Înlocuirea anvelopelor necesită o atenție suplimentară. Apăsarea talonului în patul adânc al jantei poate face ca anvelopa să se miște împotriva senzorului TPMS. Acest lucru poate cauza ruperea senzorului. Prin urmare, locația supapei trebuie întotdeauna luată în considerare. Anvelopa trebuie să fie împiedicată în orice moment să se apese pe această locație.
Predarea senzorilor TPMS:
Când roțile sunt schimbate de la stânga la dreapta sau din față în spate, poziția senzorului TPMS se schimbă. Calculatorul trebuie să știe în ce poziții sunt plasați senzorii. Dacă senzorii nu sunt predați corespunzător, indicatorul luminos al presiunii în anvelope de pe roata din stânga din față s-ar aprinde, în timp ce anvelopa dreapta spate este deflată. După înlocuirea anvelopelor sau schimbarea pozițiilor roților, senzorii trebuie învățați. Modul în care trebuie predați senzorii diferă în funcție de producător.
Toți senzorii au un cod de citire:
- A = învață automat în timpul conducerii.
- O = învățare prin OBD folosind echipamente de diagnosticare.
- S = explicația este în manualul de utilizare.
Locația senzorilor care sunt învățați automat în timpul conducerii este determinată pe baza unui număr de date. În timpul accelerării, frânării și direcției, roțile se deplasează cu viteze diferite între ele. În timpul virării, roțile din curba interioară se vor întoarce mai încet decât roțile din curba exterioară, iar în timpul accelerației, roțile de pe puntea antrenată se vor deplasa cu o viteză puțin mai mare decât roțile nemotrice. Acesta din urmă are de-a face cu o alunecare maximă permisă a roții care este cauzată de deformarea anvelopei.
În timpul călătoriei, locațiile senzorilor sunt determinate, progresul fiind adesea afișat în procente.
Există, de asemenea, senzori care trebuie predați cu echipamente de diagnosticare. Există o serie de tipuri diferite. Pentru toate tipurile, un computer de citire și programare trebuie ținut aproape de senzorul TPMS relevant. În acest computer, poziția corectă trebuie selectată în prealabil. După ce computerul a făcut contact fără fir cu senzorul, datele corecte sunt introduse în senzor. Apoi, trebuie efectuat un test drive pentru a activa sistemul TPMS. Computerul este prezentat în figură.
Există și variante în care un computer de citire și programare este legat de computerul de citire, care la rândul său este conectat la mașină prin mufa OBD. Valorile sunt stocate atât în senzorii TPMS, cât și în unitatea de control a mașinii. În cele mai multe cazuri, nu este necesar un test drive; sistemul de control este imediat activ.
