subiect:
- Termostat
Termostat:
Termostatul este o piesă mecanică care reglează circulația lichidului de răcire și deci temperatura. Tehnologia este deja veche; și anume prin stingerea unei anumite cantități de ceară. Datorită expansiunii la o temperatură mai mare, un știft este împins împotriva presiunii arcului. Există, de asemenea, termostate cu un bimetal (se îndoaie la încălzire) și termostate controlate electronic.
Când lichidul de răcire curge prin radiator, este mai rece la ieșire decât atunci când a trecut în radiator. Acest lucru se datorează faptului că vântul sau ventilatorul de aer de răcire au suflat aer prin aripioarele radiatorului. Dacă motorul tocmai a fost pornit, acesta trebuie să atingă temperatura de funcționare (90 de grade) cât mai repede posibil. Consumul de combustibil și uzura mecanică sunt cele mai mari atunci când motorul este rece. Cu cât ajunge mai repede la 90 de grade, cu atât mai bine. Până când motorul a atins temperatura de funcționare, este posibil să nu existe un flux minim de lichid de răcire de la motor la radiator. Prin urmare, accesul la radiator trebuie să fie închis. Termostatul se ocupă de asta.
Situația 1. Motorul tocmai a pornit și temperatura lichidului de răcire este aceeași cu temperatura aerului exterior. Nu există circulație prin radiator (săgeata albastră). Radiatorul este în prezent deconectat de la sistemul de răcire a motorului. Lichidul de răcire este pompat prin întregul motor de către pompa de apă, care se încălzește foarte repede.
Situația 2. Motorul a pornit de ceva vreme și temperatura lichidului de răcire crește. Ceara din termostat se extinde ușor, făcându-l să se deschidă ușor. O cantitate mică de lichid de răcire poate curge acum de la motor la radiator. Acest lucru se întâmplă deja la o temperatură a lichidului de răcire de aproximativ 85 de grade Celsius.
Situația 3. Motorul este la temperatura de funcționare, adesea 90 de grade Celsius. Termostatul este acum complet deschis. Lichidul de răcire este acum pompat din motor prin radiator. Lichidul de răcire cald de la motor este răcit în radiator. Lichidul de răcire va curge înapoi la motor din radiator.
În timp ce conduceți, veți comuta întotdeauna între situațiile 2 și 3. Mai multă sarcină a motorului sau puțin vânt determină o temperatură mai ridicată a lichidului de răcire. O sarcină mai mare a motorului are loc la accelerarea sau la conducerea în sus, iar situația cu puțin vânt poate apărea atunci când conduceți într-un ambuteiaj sau la ralanti.
La circulatia pe autostrada se va aplica situatia 2; cantitatea maximă de vânt prin radiator răcește corespunzător lichidul de răcire. Deoarece în motor intră mult lichid rece, există șansa ca acesta să se răcească prea repede. Termostatul este apoi închis ușor din nou.
În traficul orășenesc cu mult loc nemișcat se va aplica situația 3; deoarece există puțin vânt care curge prin radiator, lichidul este răcit mai puțin. Prin urmare, este necesară o cantitate mai mare de flux de lichid de răcire pentru a preveni supraîncălzirea. Ventilatorul radiatorului va încerca, de asemenea, să răcească acest lichid de răcire cât mai mult posibil. În situații în schimbare, termostatul va regla întotdeauna circulația lichidului de răcire.
Cu un termostat defect, acesta rămâne adesea în situația 2. Acesta va rămâne apoi deschis. Acest lucru este adesea clar vizibil de la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord; când vehiculul este staționat (cu motorul pornit) temperatura crește frumos până la 90 de grade și când se conduce cu o viteză mai mare temperatura scade din nou, de exemplu, la 60 de grade sau mai puțin. Când conduceți, termostatul ar trebui să se închidă ușor din nou, ceea ce nu se întâmplă (vezi explicația de mai sus). Prin urmare, termostatul va trebui înlocuit.
