Subiecte:
- General
- Coloana de directie
- Timonerie directă
- Crema de direcție indirectă
- Raport de transmisie variabil
General:
Sistemul de direcție al unei mașini este foarte complex. Mișcările de direcție trebuie transferate corect pe suprafața drumului; fără joc și fără puncte grele în timpul direcției. Această pagină explică ce tipuri de sisteme de direcție există și modul în care servodirecția este aplicată la cremaliera de direcție. Funcționarea servodirecției este afișată pe pagină servodirectie descris.
Coloana de directie:
Imaginea de mai jos prezintă sistemul complet de direcție al unei mașini. Partea dintre volan și capacul flexibil din cauciuc este montată în planșa de bord. De obicei, acesta este acoperit cu capace de plastic și nu este vizibil. Mișcările de direcție sunt transferate pe axa de direcție prin intermediul coloanei de direcție. Axa de directie este montata pe cremaliera de directie; acest lucru este explicat mai jos pe această pagină.
Adesea, nu este posibilă utilizarea unei axe drepte între volan și coloana de direcție, dar există una sau mai multe coturi. Acest lucru poate fi văzut și în imaginea de mai jos. O articulație universală este montată lângă capacul flexibil din cauciuc, ceea ce face posibilă transferul mișcărilor de direcție la un anumit unghi de la coloana de direcție la axa de direcție. Funcția portbagajului flexibil din cauciuc este de a etanșa orificiul din peretele etanș în care coloana de direcție sau arborele de direcție trece din interior în compartimentul motor. Capacul asigură că zgomotul și căldura motorului nu pot scăpa din compartimentul motor în interior. Dacă în timpul virării se aud zgomote scârțâitoare, este posibil ca axa de direcție din capac să scârțâie. Acest lucru poate fi remediat prin aplicarea unei cantități mici de lubrifiant.
Coloana de direcție din imaginea de mai sus este reglabilă. Prin deblocarea manetei de reglare, întreaga coloană de direcție (în funcție de versiunea mașinii) poate fi deplasată în sus și în jos, împinsă și trasă în afară. Acesta din urmă este posibil deoarece o mare parte a axei de direcție este formată din 2 osii care sunt montate una peste alta și, prin urmare, pot aluneca una de cealaltă pe direcția longitudinală. Acest lucru se face pe coloana de direcție din ilustrație în zona dintre pârghia de reglare și capacul flexibil de cauciuc. Partea inferioară a arborelui de direcție este conectată la cutia de direcție. Acest lucru este clarificat în continuare pe această pagină.
timonerie directă:
Figura prezintă o cremalieră directă de direcție. Coloana de direcție antrenează arborele de direcție prin două articulații universale. Arborele de direcție este conectat la cremaliera și pinionul casetei de direcție; aici mișcarea de rotație a arborelui de direcție este transformată într-o mișcare alternativă la tijele de șenile. Timoneria este pe ea sub-cadru confirmat. Tiranții împing de capetele articulațiilor de direcție a suspensiei. Deoarece punctele de balamale ale articulațiilor de direcție sunt în mijloc, va avea loc o mișcare de rotație. Această mișcare întoarce roțile.
Imaginea arată legătura dintre cremalieră și cremalieră de direcție. La „Punctul de montare a axei de pe coloana de direcție” se potrivește un suport metalic peste această osie. Acest suport este atașat la axa de direcție cu un șurub în orificiul șurubului. Deoarece există o singură locașă, axa de direcție poate fi atașată doar într-un singur fel. Asigurați-vă că volanul nu este rotit complet după instalare, altfel inelul de alunecare al airbag-ului de direcție se va rupe.
Când volanul se rotește la stânga sau la dreapta, arborele de direcție se rotește peste cremalieră și pinion de pe caseta de direcție. Axa de direcție rămâne într-o poziție fixă, iar cremaliera se rotește de la stânga la dreapta. Această transmisie în unghi drept asigură rotirea roților de la stânga la dreapta. Imaginea de mai jos sub „Conexiunea axei de direcție” arată axa cu cremalieră și pinion din imaginea anterioară așa cum este de fapt.
Două linii hidraulice pot fi văzute la caseta de direcție (în imaginea de mai sus, sub conexiunea axei de direcție). Aceste linii sunt de la servodirecție. Există o presiune constantă a uleiului pe aceste conducte, care este asigurată de o pompă cu piston (numită pompă de servodirecție sau servo pompă). Această presiune este pe ambele părți ale cremalierei de direcție și asigură că mișcările de direcție sunt întărite.
Mai multe despre asta pe pagina servodirectie.
Crema de direcție indirectă:
O cremalieră de direcție indirectă este echipată cu un braț pitman și un braț pitman auxiliar. Între aceste brațe pitman este montată o tijă de direcție, care transferă mișcările de direcție de la brațul pitman la brațul auxiliar pitman. Crema de direcție indirectă este pe ea sub-cadru confirmat. Imaginea prezintă o cremalieră de direcție indirectă.
Spre deosebire de cremaliera directă, mișcările de direcție nu sunt transmise prin arborele de direcție către cremalieră și pinion, ci printr-un angrenaj melcat către brațul pitman. Angrenajul melcat se va roti în timpul mișcărilor de direcție, determinând rotirea angrenajului de pe arborele brațului pitman. Aceasta mișcă brațul pitman.
În imaginea de mai jos, mișcarea direcției este indicată cu săgeți.
Raport de transmisie variabil:
O cremalieră de direcție poate fi echipată cu un raport de transmisie variabil. Când volanul este în poziția drept înainte, dinții sunt apropiați. Prin urmare, mișcările volanului provoacă o mișcare mică de direcție a roților. Acest lucru este foarte frumos când conduceți drept înainte, deoarece șoferul nu trebuie să corecteze prea multe.
Când volanul este rotit mai mult, se vor ajunge la dinții care sunt mai depărtați. Ca urmare, aceeași mișcare de direcție a volanului va determina o mișcare mai mare de direcție a roților. Acest lucru facilitează parcarea, printre altele, deoarece volanul nu trebuie să fie rotit atât de mult până la oprirea maximă a direcției.
Pagini înrudite:
