Subiecte:
- Servodirecție (funcționare)
- pompa servodirectiei
- Ulei servodirectie
- Servodirecție electronică
Servodirecție (funcționare):
Funcția servodirecției este de a permite șoferului să rotească roțile cu puțin efort. În special cu o mașină grea cu roți largi, nu va fi posibil să conduceți corect fără servodirecție. Parcarea va fi foarte dificilă. Imaginea de mai jos prezintă subcadru al unei mașini în care este montată o cremalieră de direcție de tip „direct”. Servodirecția are loc în această timonerie.
Servodirectia functioneaza cu ulei care este pus sub presiune. Acest ulei este pompat prin întregul sistem de către pompa de servodirecție. Presiunea uleiului ajută la reducerea forței necesare direcției în timpul mișcărilor de direcție.
operație:
Pompa servodirecției furnizează ulei la cremaliera de direcție prin conducta de alimentare. Uleiul este întotdeauna pe ambele părți ale pistonului în caseta de direcție. Mai multe informații despre timonerie găsiți pe pagină mecanism de direcție.
Dacă virați spre stânga, presiunea pe partea dreaptă a pistonului va fi mai mare decât pe partea stângă. Pistonul se va deplasa spre stânga cu mișcarea direcției. Uleiul se va întoarce apoi în rezervor prin returul din stânga (spațiul din camera din stânga este atunci mai mic decât cel din dreapta). Dacă virați apoi din nou spre dreapta, presiunea uleiului în camera din stânga crește. Pistonul se deplasează spre dreapta cu mișcările de direcție, iar uleiul din camera dreaptă este alimentat în rezervor prin conducta de retur. Mișcările de direcție cresc sau scad presiunea uleiului în camera din stânga sau din dreapta. Efectul variabil al presiunii uleiului este controlat intern prin supape.
O greșeală care se face adesea este să exerciți o anumită forță asupra volanului de blocare la unghiul maxim de virare (adică volanul este rotit cât mai mult posibil). Ceea ce se întâmplă atunci este că pistonul este în poziția maximă (stânga sau dreapta) și pompa continuă să genereze presiunea maximă a pompei. De obicei, va exista și un sunet de zgârieturi sau zgomot de la pompă. Prin urmare, asigurați-vă întotdeauna că ghidonul este întotdeauna ținut ușor de opritor la unghiul maxim de virare (de preferință doar nu de opritor). Deci cu siguranță nu aplicați nicio forță, pentru că roțile cu siguranță nu se vor întoarce mai departe.
Pompa servodirectie:
Imaginea de mai jos prezintă o pompă de servodirecție cu componentele asociate. Această pompă se mai numește și o pompă servo. Pompa este antrenată prin curea multiplă. Discul rotativ din pompă se rotește (la aceeași viteză ca și arborele cotit). Pistonurile se deplasează în exterior datorită forței centrifuge. Uleiul din rezervor va fi pompat prin aceste pistonuri către linia de alimentare (văzută în partea de jos a imaginii).
Când turația arborelui cotit devine prea mare, supapa de limitare a presiunii se va deschide. Presiunea pompei nu va depăși aproximativ 1,5 bar. Uleiul care curge pe lângă supapa de limitare a presiunii revine în secțiunea dinaintea secțiunii pompei. Acest ulei va trece din nou prin pompă. De îndată ce turația motorului scade, supapa de limitare a presiunii se închide și presiunea maximă a uleiului este pompată prin conducta de alimentare. Uleiul care se întoarce de la cremaliera de direcție va ajunge în rezervor. Este un sistem închis, așa că ceea ce este pompat acolo revine întotdeauna prin retur.
Ulei servodirectie:
Dacă nivelul uleiului de servodirecție scade sub minim, există șansa ca pompa să se usuce. Acest lucru va fi audibil deoarece pompa va zumzea. Acest lucru va face ca pompa să se uzeze mai repede și să se defecteze prematur. Pe rezervor sunt semne (min. și max.) Adesea există și o temperatură la max. (de exemplu, 20 de grade Celsius). Acest lucru se datorează faptului că uleiul hidraulic din circuitul servodirecției are proprietatea de a se extinde atunci când temperatura crește. La o temperatură ridicată, uleiul va fi mai ridicat în rezervor decât atunci când uleiul este rece. Acest lucru trebuie acordat întotdeauna o atenție deosebită.
De asemenea, este important ca uleiul corect să fie adăugat întotdeauna (conform standardului din fabrică). De exemplu, uleiul din sistem poate fi ATF (Automatic Transmission Fluid) sau CHF-11. Acesta din urmă este un tip special de ulei hidraulic (de culoare verde). Aceste uleiuri nu trebuie amestecate sau schimbate cu alte tipuri. Acest lucru poate cauza o defecțiune a pompei de servodirecție sau a cremalierei de direcție.
Mai multe informații despre timonerie găsiți pe pagină mecanism de direcție.
servodirectie electronica:
Servodirecția electronică, numită și EPS (Electronic Power Steering), înlocuiește sistemul convențional de servodirecție hidraulic. Uneori se face și o combinație de servodirecție electro-hidraulică.
În cazul servodirecției electronice, la fel ca și în cazul sistemului hidraulic, mișcările de direcție sunt transmise către cremalieră și pinion prin volan și coloana de direcție. Raftul mută tiranții la stânga sau la dreapta. Motorul electric amplifică mișcările de direcție.
Pentru a oferi o asistență adecvată cu putere, este important să se măsoare cuplul de direcție pe cremalieră. Împreună cu semnalul unghiului de virare, motorul electric va amplifica mișcările de direcție. Electronica motorului electric poate amplifica mișcările de direcție în grade diferite. În acest fel, servodirecția poate fi maximizată în traficul orașului, astfel încât volanul să poată fi rotit cu puțină forță. La viteze mai mari, motorul electric poate reduce puterea de asistență, astfel încât volanul devine „mai greu” și, prin urmare, este mai ușor de condus.
