Subiecte:
- General
- operație
- Solenoid
- bendix
- Roată liberă
- Sistem de angrenaje planetare
- Posibile defecte ale motorului de pornire
General:
Pe fiecare motor cu ardere este montat un motor de pornire (benzină/diesel). Acest motor de pornire asigură pornirea motorului. Pinionul motorului de pornire se cuplează în inelul dințat al volantului, după care volantul este pus în mișcare. Un motor trebuie să aibă o anumită turație de pornire pentru a iniția procesul în patru timpi (cursă admisie-compresie cursă-putere cursă-eșapament). Viteza de pornire trebuie să fie suficient de mare pentru ca motorul să pornească.
Un motor de pornire este un motor de curent continuu, care este conectat direct la baterie cu un cablu pozitiv gros. Acest lucru s-a făcut deoarece prin el trec curenți foarte (înalți) puternici (și, prin urmare, și căldura). Demarorul transformă energia electrică în energie cinetică.
Operațiune:
Demarorul este întotdeauna montat lângă volant. La pornirea motorului de pornire, pinionul (în timp ce se rotește cu ajutorul bendixului) se cuplează în dinții volantului. Volanul va începe apoi să se rotească. Există două conexiuni electrice pe demaror; unul pentru firul de semnal care vine de la contactul (bornul 50) si unul pentru cablul pozitiv de la baterie (bornul 30). Uneori, conexiunea de la blocarea contactului este proiectată ca o conexiune cu fișă în loc de o conexiune cu șurub (vezi imaginea de mai jos).
Când cheia din contact este rotită până la oprire pentru a porni, o tensiune de 12 volți este aplicată la conexiunea contactului (borna 50) a motorului de pornire. Acest semnal alimentează solenoidul și curentul curge de la conexiunea de 12 V prin bobine. Funcționarea solenoidului este aproximativ aceeași cu un releu normal; un curent mic de control este transformat într-un curent principal mare. Solenoidul este mult mai mare, deoarece prin el trec curenți foarte mari. Când solenoidul este alimentat, demarorul se va întoarce.
Solenoid:
Un solenoid este o componentă electromagnetică. Când un curent trece prin solenoid, acesta devine magnetic. Acest efect magnetic permite ca o componentă să fie mutată mecanic, la fel ca o componentă folosită în mod obișnuit releu care, de exemplu, aprinde luminile și ștergătoarele de parbriz. În acest caz, cele două conexiuni ale releului demarorului sunt trase împreună prin acțiunea magnetică.
La pornire, se aplică un curent de comandă la „conexiunea de contact”. Tensiunea de la „conexiunea de 12 V (baterie)” este apoi comutată în solenoid. Periile de cărbune transmit tensiunea către colector. Polii nord și sud din rotor provoacă în cele din urmă mișcări puternice în stator; motorul electric se va întoarce.
Pârghia este trasă spre stânga de solenoidul din partea de sus. Punctul de balama (albastru) va face ca partea inferioară a pârghiei să se miște spre dreapta. Aceasta împinge pinionul în inelul dințat al volantului cu o mișcare de rotație. Rotorul va începe apoi să se rotească, ceea ce va pune în cele din urmă volantul în mișcare. Motorul cu ardere al mașinii va fi condus la o anumită viteză (de exemplu, 400 rpm). În timpul pornirii, sistemul de management al motorului mașinii asigură, printre altele, că este furnizată cantitatea corectă de combustibil, astfel încât motorul să pornească după câteva rotații ale arborelui cotit.
Bendix:
Ansamblul arcului, roții libere și pinionului se numește bendix. În acest bendix se face o mișcare orizontală (de la stânga la dreapta în imagine). Bendixul asigură, de asemenea, că pinionul face o mișcare de rotație atunci când se deplasează spre exterior. Acest lucru previne ca dinții pinionului să se afle direct opuși cu dinții angrenajului de pornire, astfel încât dinții pinionului să nu se cupleze în angrenajul de pornire, ci în schimb să se sprijine de dinții volantului.
După ce motorul a pornit, pinionul este tras înapoi. Acest lucru este uneori însoțit de un țipăit. Această problemă poate fi rezolvată (temporar) prin curățarea și ungerea bendixului. Nu este dăunător, doar enervant.
Roată liberă:
Când motorul cu ardere pornește după pornire, acesta va funcționa la o turație mai mare (de exemplu, 800 rpm). Aceasta este dublul vitezei cu care se rotește demarorul. Când motorul este pornit, pinionul este încă cuplat cu volantul motorului. Acest lucru face ca pinionul să se rotească cu o viteză de două ori mai mare. Pentru a preveni deteriorarea motorului de pornire, în fața pinionului a fost instalată o secțiune de roată liberă. Roata liberă asigură că motorul nu poate antrena rotorul demarorului; prin urmare, demarorul nu va funcționa la turația motorului de 800 rpm. poate participa.
Roata liberă poate fi văzută ca două inele legate între ele cu rulmenți. Inelul exterior se poate roti doar într-o singură direcție (de exemplu în sens invers acelor de ceasornic). Când direcția de mișcare se inversează (în sensul acelor de ceasornic), roata liberă va determina blocarea inelului exterior. Inelul interior și exterior sunt apoi conectate unul la celălalt. Numai când inelul exterior este rotit din nou în sens invers acelor de ceasornic va fi posibilă din nou mișcarea între cele două.
Sistemul de angrenaje planetare:
Anumite motoare de pornire sunt echipate cu un așa-numit sistem de angrenaje planetare, care este folosit și într-o cutie de viteze automată. Acest sistem de viteze oferă un raport de transmisie diferit și este adesea plasat în fața bendixului. Prin reducerea vitezei pinionului (comparativ cu rotorul), cuplul crește. Un motor electric are cel mai mare cuplu la o viteză mică. Cu un sistem de angrenaje planetare, un cuplu mai mare (adică o forță mai mare) poate fi transmis inelului de pornire la o viteză mai mică. Vizualizați această pagină pentru o explicație a sistemului de angrenaje planetare.
Posibile defecte ale motorului de pornire:
- Când rotiți cheia în contact, nu se întâmplă nimic sau se aude doar un „clic”:
Acesta poate fi rezultatul unei baterii goale. Dacă tensiunea de la bord este prea scăzută, solenoidul este alimentat (apoi produce un sunet de ticăiit), dar tensiunea este prea scăzută pentru a antrena rotorul. Dacă tensiunea bateriei este corectă (cel puțin 10,5 volți) și motorul de pornire nu funcționează încă, solenoidul se poate bloca. Atunci maneta nu este acţionată şi nu se întâmplă nimic. În cele mai multe cazuri, lovirea carcasei motorului de pornire cu un ciocan (și posibil cu o șurubelniță) (nu prea tare desigur) va slăbi totul, permițându-vă să porniți din nou. Aceasta este o problemă care va reveni cu siguranță în viitor, așa că este timpul să vă faceți o programare la o firmă de garaj sau de revizie. - În timpul pornirii se aude un zgomot foarte puternic:
Bucșele lagărelor sunt defecte și trebuie înlocuite. Companiile de revizie care revin în principal la alternatoare și motoare de pornire sunt specializate în acest lucru. - În timpul pornirii, demarorul „alunecă” pentru un moment (însoțit de un zgomot de măcinat), apoi se întoarce din nou pentru un timp și alunecă din nou:
Angrenajul demarorului de pe volant este probabil deteriorat. Dacă dinții sunt uzați, dinții pinionului demarorului vor aluneca peste ei. Cauzele posibile sunt; pornirea accidentală a motorului de pornire atunci când motorul este deja la ralanti sau pornește frecvent (de exemplu, o mașină de antrenament sau mașina unui curier care a fost pornită de mai multe ori pe zi de ani de zile). - Zgomot după pornirea motorului:
Cauza posibilă a acestui lucru este bendixul care rămâne „blocat”. Acest lucru va fi apoi auzit timp de aproximativ una până la două secunde după ce cheia de contact a fost eliberată. Bendixul este descris mai sus.
