Subiecte:
- Componentele imobilizatorului
- Funcționarea imobilizatorului
- Coduri de cheie și coduri de rulare
Componentele imobilizatorului:
Când un vehicul este echipat cu un dispozitiv de imobilizare electronic, acesta este împiedicat să fie condus neintenționat. Modulul de imobilizare poate bloca sistemul de management al motorului. Fără eliberare, sistemul de management al motorului nu va activa injecția de combustibil și aprinderea. Vehiculele echipate cu clasa de protectie 1 au un imobilizator. Există diferite versiuni. Alimentarea cu energie a pompei de combustibil și controlul bobinei de aprindere sunt aproape întotdeauna dezactivate. Atunci motorul nu primește combustibil și nu se produce nicio scânteie. Aceasta este caracteristica unui motor care se oprește după o secundă de funcționare în combinație cu simbolul cheie intermitent. De asemenea, este posibil ca comanda demarorului să fie întreruptă; atunci motorul de pornire nu se va întoarce.
Sistemul de imobilizare este format din următoarele părți:
- receptor în blocarea contactului;
- cheie de contact cu cip transponder încorporat: atunci când cheia este introdusă în cilindrul de blocare al închizătorului de contact, transponderul se apropie de receptorul din lacătul de contact. Acestea nu trebuie să facă contact, dar ar trebui să fie la aproximativ 1 cm una de cealaltă. Acesta poate fi pornit numai dacă unitatea de comandă a mașinii recunoaște codul cheii.
- modul de imobilizare. Acesta conține oscilatorul, demodulatorul și un microcontroler. Acesta se mai numește și imobilizator.
- unitatea de control al motorului (ECU).
Imaginea de mai jos arată un sistem ceva mai vechi de la un VW Golf IV în care IC-ul de imobilizare este integrat cu electronica tabloului de bord. Prin urmare, panoul de instrumente activează ECU-ul motorului atunci când cheia corectă este recunoscută. În prezent, rețeaua de bus CAN este adesea folosită.
Dacă o cheie este pierdută, este foarte enervant. Apoi trebuie comandată o nouă cheie. La unele mașini de lux, această cheie poate fi făcută după număr și este recunoscută automat de unitatea de control din mașină. De obicei, o cheie nouă are și un nou transponder. Acest lucru trebuie învățat sau programat cu calculatoarele de citire ale unui atelier. Vechile coduri ale cheilor sunt eliminate din sistem și sunt adăugate codurile transponder ale noilor chei.
Cum funcționează imobilizatorul:
Codul cheii este stocat în memoria transponderului din cheie. Numărul de șasiu al mașinii și codurile de cheie ale mai multor chei sunt stocate în modulul de imobilizare. Când cheia este introdusă în contact, bobinele transponderului cheii și ale modulului de imobilizare sunt apropiate (vezi figura de mai jos). În modulul de imobilizare, un oscilator intern în combinație cu bobina asigură un transmițător de energie. Când contactul mașinii este pornit, modulul de imobilizare furnizează energie bobinei. Bobina transponder primește astfel o tensiune alternativă sinusoidală. Transponderul plasează codul cheii pe această tensiune alternativă, care este apoi trimis înapoi la modulul de imobilizare.
Demodulatorul din modulul de imobilizare citește codul cheii de la tensiunea alternativă. Aceasta se numește „demodulare”. Codul cheii este trimis controlerului. Codul cheii este codificat în controler înainte de a fi trimis la ECU al motorului. ECU-ul motorului verifică semnalul codificat. Acest lucru creează următoarea posibilitate despre semnalul primit:
- incorect: alimentarea cu combustibil, aprinderea și orice control al motorului de pornire nu sunt eliberate.
- corect: motorul poate fi pornit și ECU-ul motorului trimite un nou semnal codat către modulul de imobilizare.
Noul semnal codificat este stocat în controler și utilizat data viitoare când motorul este pornit. Codurile dintre modulul de imobilizare și ECU motor se schimbă în continuare. Acest „cod de rulare” împiedică pornirea motorului cu un cod simulat dacă codul rămâne întotdeauna același. De asemenea, pot fi recunoscute mai multe chei, fiecare cu propriul cod de cheie. Codurile cheilor trebuie predate în modulul de imobilizare.
În zilele noastre, transponderul din cheie trimite un semnal codat diferit către modulul de imobilizare de fiecare dată când motorul este pornit. Acest lucru împiedică părțile rău intenționate să citească codul cheii cu echipamentul de recepție și să copieze codul cheii. Codul cheii rămâne intact, dar este codificat de electronica din cheie. Comunicarea dintre modulul de imobilizare și ECU a motorului se face adesea prin intermediul Autobuzul CAN.
Coduri cheie și coduri de rol:
După cum sa explicat în paragraful anterior, se utilizează un cod de rol. Semnalul este recodat de fiecare dată când motorul este pornit. Imaginea de mai jos prezintă trei chei cu numerele cheilor inventate: 121, 163 și 188.
Aceste trei coduri sunt stocate în EEPROM în modulul de imobilizare. Când controlerul din imobilizator demodulează un cod, codul este verificat în controler. Rezultă un V (corect) sau O (incorect). Când codul cheie se potrivește cu un cod din EEPROM, acesta este codificat cu un cod de rol care este deja gata (care a fost salvat ultima dată). În imagine, acesta este codul „204”. În toate celelalte cazuri, o comandă de blocare este trimisă la ECU al motorului și indicatorul de imobilizare se aprinde sau clipește. Cu un V, codul de rulare este trimis la ECU al motorului. Urmează o altă verificare. Dacă se constată că această verificare este în regulă, motorul poate fi pornit. Dacă nu, software-ul va fi blocat.
După ce codul rulant a fost găsit a fi corect de către ECU, codul este schimbat folosind un algoritm. În exemplu, se adaugă 5 și ECU-ul motorului trimite acest cod la modulul de imobilizare. Codul 209 devine apoi noul cod pentru următoarea procedură de pornire.
