Subiecte:
- General
- Construcția și funcționarea sistemului de lubrifiere
- Răcire
- Sistem de carter uscat
General:
Părțile mobile ale motorului trebuie lubrifiate în mod constant în timpul funcționării. Dacă lubrifierea este insuficientă, de exemplu din cauza unei defecțiuni la pompa de ulei, a unei contaminări interne grave sau a unui nivel de ulei mult prea scăzut, va apărea frecare. Frecarea înseamnă că piesele intră în contact direct unele cu altele și nu există peliculă de ulei între ele. Rezultatul este că apare zgomot suplimentar și uzură, ceea ce provoacă defectarea motorului într-un timp foarte scurt. Prin urmare, sistemul de lubrifiere are una dintre cele mai importante sarcini din întregul motor. Efectul lubrifiant se obtine cu ulei de motor.
Construcția și funcționarea sistemului de lubrifiere:
Pompa de ulei asigură alimentarea cu ulei de motor a componentelor din blocul motor. Pompa de ulei este montată în partea de jos a blocului motor și, dacă motorul nu este echipat cu un sistem de carter uscat, adesea atârnă parțial sau complet în carterul de ulei. Pompa de ulei este antrenată printr-un lanț sau roți dințate care sunt conectate direct la arborele cotit. Imaginea arată cum pompa de ulei (prin angrenajul inferior) este antrenată de arborele cotit.
Când arborele cotit se rotește, pinionul pompei de ulei este antrenat de lanț. Pompa va începe să se rotească în interior și va aspira uleiul din baia de ulei. Înainte ca uleiul să intre în pompa de ulei, acesta curge mai întâi printr-o sită. Această sită reține particulele grosiere de murdărie. Această sită este vizibilă imediat și atunci când vasul de ulei este demontat.
Uleiul este pompat prin pompă filtru de ulei stors. De la filtrul de ulei uleiul se răspândește prin diferite canale de ulei. O serie de canale de ulei merg la arborele cotit, astfel încât rulmenții bielei să fie lubrifiați. Uleiul este, de asemenea, furnizat pistonului prin biela. Uleiul lovește partea de jos a pistonului. Acest lucru asigură că pistonul își poate disipa căldura. Uleiul cald cade înapoi în tava de ulei. Acest lucru poate fi văzut în imaginea de mai jos.
Există, de asemenea, unul sau mai multe canale de ulei care duc la chiulasa. Acolo uleiul este distribuit uniform peste, printre altele, arborii cu came. Deoarece există găuri în țeavă, suficient ulei ajunge în toate părțile arborelui cu came pentru lubrifiere.
Mai multe canale de retur merg de la chiulasa la baia de ulei. Uleiul curge și prin aceasta atunci când uleiul este completat de o persoană. Uleiul se scufundă încet în baia de ulei prin aceste canale de retur.
Pe lângă canalele de ulei, mai multe canale de lichid de răcire sunt vizibile și atunci când chiulasa este dezasamblată. Canalele de ulei și lichid de răcire trec aproape unul de celălalt.
răcire:
In imaginea de mai sus se poate observa ca pistonul este racit de uleiul furnizat de biela. Există găuri în partea de sus a bielei pentru a lubrifia știftul pistonului în „capătul mic” sau „ochiul superior al bielei”. Din această locație, uleiul este pulverizat și pe partea inferioară a pistonului.
Există și alte modalități de răcire a pistonului, și anume printr-un orificiu în baza bielei sau printr-o duză separată de ulei. Această duză este prezentată în figură. Un jet de ulei este pulverizat pe partea inferioară a pistonului prin acest orificiu din biela sau duza de ulei.
Sistem de carter uscat:
Un sistem de carter uscat face parte din sistemul de lubrifiere în care motorul nu este echipat cu o badă. La motociclete, mașini de curse și de raliu, blocul motor este atârnat cât mai jos posibil deasupra suprafeței drumului pentru a obține un centru de greutate optim. De asemenea, va avea o influență pozitivă asupra aerodinamicii vehiculului, deoarece motorul nu mai împiedică modelarea caroseriei. Baia de ulei limitează posibilitățile datorită dimensiunii sale. Alte avantaje sunt că uleiul nu se mai poate trânti în baia de ulei ca urmare a forțelor g și că există opțiuni de răcire mai bune pentru ulei.
Pentru colectarea uleiului se folosește un rezervor separat de ulei. Două pompe de ulei sunt folosite pentru a pompa uleiul care a coborât de la motor la rezervor și de la rezervor înapoi la motor.
Pompa de ulei care este responsabilă pentru mutarea uleiului de la motor la rezervor ar trebui să aibă o capacitate mai mare, deoarece de multe ori este aspirat mult aer din motor.
Sistemul de carter uscat are și dezavantaje. Este destul de scump din cauza modificărilor structurale aduse blocului motor și componentelor sistemului. Cel mai mare dezavantaj este că există mai multe șanse ca aer să fie în uleiul de motor. Dacă uleiul pompat conține bule de aer, acest lucru va cauza deteriorarea rulmenților, printre altele, a arborelui cotit și a lagărelor bielei.
