Subiecte:
- Scopul pompei de aer secundar
- Funcționarea pompei de aer secundar
Scopul pompei de aer secundar:
Un motor pe benzină are întotdeauna un amestec bogat atunci când pornește de la rece. Aceasta înseamnă că există un exces de combustibil, deci mai puțin oxigen. Deoarece catalizatorul nu a atins încă temperatura de lucru în timpul pornirii la rece, încă nu va curăța gazele de eșapament. Aceasta înseamnă că pornirea la rece are ca rezultat emisia unei cantități mari de monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi nearse (HC). Scopul pompei de aer secundar este de a încălzi catalizatorul mai repede.
Aerul exterior este adăugat la calea de evacuare cu o pompă de aer secundară. Aerul suplimentar este ghidat în evacuarea din fața catalizatorului. Adăugarea de aer suplimentar duce la o reacție exotermă. Exotermic înseamnă că se creează căldură deoarece componentele CO și HC prezente ard atunci când intră în contact cu aerul suplimentar furnizat. Aceasta crește temperatura gazelor de eșapament. Datorită temperaturii mai ridicate a gazelor de eșapament, catalizatorul se va încălzi și el rapid, astfel încât componentele dăunătoare din gazele de eșapament să fie îndepărtate cât mai repede posibil în timpul pornirii la rece. Worden redus.
Funcționarea pompei de aer secundar:
Sistemul de aer secundar este situat între filtrul de aer și evacuare. Pe conducta de aspirație de la filtrul de aer există o ramură către pompa de aer secundară. Un furtun de aer merge de la pompa de aer secundară la supapa de aer secundar. Această supapă de aer este deschisă numai când motorul este rece și pompa de aer funcționează. Când pompa de aer este oprită, supapa de aer este închisă, altfel gazele de eșapament pot curge către pompa de aer. Deschiderea și închiderea supapei de aer este controlată pneumatic (cu vid) de supapa de control, care este controlată de ECU-ul motorului.
Aerul exterior este furnizat direct la gazele de evacuare. Gazele de evacuare se vor încălzi imediat în evacuare. Acest lucru face ca catalizatorul să atingă temperatura de lucru (de la 250° Celsius) într-un timp scurt. Poate fi audibil când pompa de aer funcționează. Sunetul amintește adesea de un aspirator. Pompa se oprește adesea din nou între 20 și 30 de secunde după pornirea la rece, deoarece catalizatorul s-a încălzit deja suficient.
Aerul suplimentar furnizat este recunoscut de senzorii lambda. În cazul unei defecțiuni la sistemul de aer secundar, cum ar fi o supapă de aer blocată sau o scurgere în furtunuri, senzorii lambda vor măsura abaterea. Managementul motorului va aprinde lampa de emisii de pe tabloul de bord. În cazul unei defecțiuni la sistemul de aer secundar, sunt emise mai multe substanțe nocive. Un defect al sistemului de aer secundar nu afectează funcționarea motorului.
Pe lângă sistemul de aer secundar, oferă și sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) pentru posttratarea gazelor de evacuare.
