Subiecte:
- Informații generale despre frâna cu disc
- Versiuni de frână cu disc (etrier fix și flotant)
- Frâne carbon ceramice
- Discuri de frână ventilate și perforate
- Eliberați blocurile
- Măsurați grosimea discului de frână
- Disc de frână strâmb
- Măsurați deplasarea discului de frână
Informații generale despre frâna cu disc:
Discul frânei cu disc este atașat între butuc și jantă. Prin urmare, discul de frână se rotește întotdeauna cu roata. Plăcuțele de frână sunt amplasate pe ambele părți ale discului de frână. La frânare, garniturile de frână sunt apăsate pe disc, astfel încât viteza de rotație a discului de frână scade. Căldura este creată de frecarea dintre garnitura de frână și discul de frână.
Figura prezintă o vedere de ansamblu asupra frânei cu disc. Când frânele sunt aplicate, lichid de frână prin conducta de frână în spațiul mare (indicat cu galben) din spatele pistonului de frână. Deoarece lichidul de frână este incompresibil, creșterea presiunii va face ca pistonul de frână să se miște spre exterior. În acel moment, plăcuța de frână este apăsată pe discul de frână.
Etrierul din imagine este de „tip plutitor”. Aceasta înseamnă că etrierul de frână poate aluneca înainte și înapoi prin știfturi de ghidare, deoarece există un singur piston de frână. Următoarea secțiune descrie diferențele dintre un etrier plutitor și cel fix.
Versiuni de frână cu disc:
Frânele cu disc pot fi echipate cu un etrier flotant sau fix. Această secțiune descrie funcționarea ambelor tipuri.
Frână cu disc cu etrier flotant:
Cu un etrier plutitor, frâna funcționează cu un piston de frână. La frânare, pistonul apasă mai întâi placa de frână interioară (pe partea laterală a pistonului de frână) pe discul de frână. Prin urmare, etrierul de frână se va deplasa spre dreapta. Acest lucru este posibil datorită celor doi știfturi de ghidare peste care poate aluneca etrierul de frână. Deoarece etrierul de frână se deplasează peste știftul de ghidare în timpul frânării, plăcuța de frână exterioară este, de asemenea, împinsă pe disc. Dezavantajul etrierului de frână flotant este că plăcuța interioară de frână se uzează adesea mai repede decât cea exterioară, deoarece cea exterioară este adesea apăsată pe discul de frână cu o forță mai mică. De aceea este întotdeauna foarte important să te uiți mai ales la plăcuța interioară de frână atunci când verifici. În cazul în care plăcuța de frână exterioară este de 5 mm, plăcuța de frână interioară poate fi de 3 mm.
Frână disc cu etrier fix:
Cu această construcție există două pistoane de frână în etrierul de frână, câte unul pe fiecare parte a discului. Etrierul de frână este montat pe articulația de direcție și nu se mișcă atunci când frâna este aplicată, așa cum este cazul etrierului de frână flotant. Când pedala de frână este acţionată, lichidul de frână apasă pe ambele pistoane de frână. Avantajul acestui sistem este că ambele plăcuțe de frână sunt apăsate pe discul de frână cu aceeași forță.
Frâne carbon ceramice:
Cu discurile de frână convenționale, temperaturile pot crește foarte mult în timpul frânării prelungite și puternice. Acest lucru poate duce la decolorarea frânei, ceea ce reduce puterea de frânare. Aceasta este o problemă în special la mașinile de curse și sport.
Din acest motiv, producătorii de automobile au folosit din ce în ce mai mult frâne din carbon ceramică începând cu anul 2000. Temperatura discurilor de frână carbon ceramică devine și ea foarte ridicată (maximum 1350°C), dar la temperaturi ridicate proprietățile de frecare rămân stabile. Deci, nu există decolorare a frânei la temperaturi ridicate.
Efectul de frânare este optim atunci când frânele au fost încălzite.
Materialul acestor discuri de frana este foarte dur. Aceasta înseamnă că discurile de frână durează mult mai mult decât discurile de frână convenționale. Trebuie avut grijă la demontarea/asamblarea roților, de exemplu; Lovirea roții de discul de frână poate cauza cu ușurință deteriorarea discurilor de frână.
Un alt avantaj al discurilor de frână din carbon ceramică în comparație cu discurile de frână convenționale este greutatea redusă a acestora. Un disc de frână din carbon ceramică cântărește cu până la 70% mai puțin decât un disc de frână „normal”. Acest lucru aduce beneficii masei nesacrate, pe care se dorește să o mențină cât mai scăzută pentru caracteristicile optime de condus ale mașinii.
Dezavantajul acestui tip de disc de frana este pretul; costul suplimentar al frânelor ceramice la o mașină nouă poate fi mai mare de zece mii de euro.
Discuri de frână ventilate și perforate:
Figura prezintă discuri de frână care sunt atât ventilate, cât și perforate. Orificiile discurilor de frână permit aerului să circule prin ele, astfel încât discurile de frână se pot răci mai repede după frânare.
Eliberarea blocurilor:
Când frânarea este oprită, plăcuțele de frână trebuie să se elibereze din nou de pe discul de frână. Există un inel de cauciuc în jurul pistonului de frână (numărul 4 din imaginea de mai jos) care asigură o etanșare între piston și cilindrul de frână. Inelul se deformează în timpul frânării. Când eliberați pedala de frână, inelul de cauciuc revine la forma inițială. Pistonul este tras ușor înapoi, eliberând blocurile de pe disc. Cu această construcție există aproape întotdeauna un anumit joc între plăcuța de frână și disc. Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, pistonul se deplasează în inelul de cauciuc.
Husa de praf este indicată cu numărul 1. Capacul de praf previne pătrunderea umezelii și murdăriei în etrierul de frână și previne scurgerea lichidului de frână din etrierul de frână.
Măsurarea grosimii discului de frână:
Discurile de frână se uzează întotdeauna prin utilizare și durează unul sau două seturi de plăcuțe de frână. Discul de frână devine mai subțire odată cu uzura. Producătorii de mașini stabilesc o limită în ce măsură poate fi uzurat un disc de frână. Acest lucru este menționat în documentația vehiculului ca „grosimea minimă a discului de frână”.
Grosimea discurilor de frână poate fi determinată cu un etrier special pentru grosimea discului de frână. Măsurarea grosimii discului de frână nu este posibilă cu a etrier normal se efectuează deoarece etrierul normal are fălci de măsurare plate și, prin urmare, măsoară grosimea marginilor (ruginite) de pe discul de frână. Nu asta este intenția, pentru că ne interesează doar grosimea la care se uzează plăcuțele de frână pe disc. Suprafața de contact unde plăcuța de frână atinge discul de frână este măsurată cu un etrier pentru discul de frână. Acest lucru poate fi văzut în imaginea de mai jos și este explicat mai jos.
Există came între cele două fălci de măsurare care sunt plasate pe banda de rulare a discurilor de frână, adică părțile în care plăcuțele de frână ating discurile de frână. Urechile ies în afară, astfel încât să nu fiți deranjat de marginea mai groasă (rugină) a discului în timpul măsurării. Pentru a muta etrierul peste marginea de rugină, puteți glisa vernierul (care va fi folosit pentru a citi mai târziu). În timpul măsurării, șurubul de blocare trebuie strâns astfel încât vernierul să nu se mai poată mișca.
Imaginea arată un astfel de șubler.
La măsurare, fălcile de măsurare trebuie apăsate pe discul de frână cu urechile (vezi imaginea de mai jos). Vernierul trebuie deplasat spre opritorul final, adică spre extrema dreaptă, până când nu poate merge mai departe. Apoi șurubul de blocare trebuie strâns astfel încât vernierul să nu mai poată aluneca înainte și înapoi pe riglă. În acest moment, dimensiunea discului poate fi luată de pe discul de frână. Fălcile de măsurare pot fi deplasate pentru a se deplasa peste marginea (rugină) deoarece vernierul este blocat în poziția extremă. Poziția fălcilor de măsurare nu are nicio influență asupra valorii indicate a vernierului pe riglă.
După ce șublerul a fost scos, valoarea poate fi citită de pe vernier și riglă. Imaginea de mai jos este o mărire a măsurătorii pentru discul de frână măsurată mai sus. Dimensiunea indicata este de 21,2 mm.
La vehiculul al cărui disc de frână a fost măsurat, grosimea minimă a discului de frână este de 22,0 mm. Valoarea măsurată, 21,2 mm, este deci mai mică decât valoarea minimă. Prin urmare, discurile de frână trebuie înlocuite. Dacă valoarea măsurată ar fi mai mare decât grosimea minimă a discului de frână, discurile de frână ar fi totuși suficient de groase pentru a se potrivi cu un nou set de plăcuțe de frână.
Scurtă explicație despre cum să citiți etrierul:
Există o linie lungă pe riglă la stânga celor 2. Aceasta este linia de 2 cm sau 20 mm.
0 al vernierului este puțin peste 21 mm. Aceasta înseamnă că dimensiunea este puțin mai mare de 21 mm, așa că va exista un număr după virgulă. Pentru a determina acel număr, trebuie să vă uitați la ce linie îi corespund rigla și vernierul. Aceasta este a doua linie (numărând de la 0), deci valoarea exact măsurată este de 21,2 mm.
Pe pagina instrumente mecanice de măsurare se dau mai multe explicatii despre masurarea mecanica.
Curba discului de frana:
Când șoferul frânează mașina puternic, părți ale sistemului de frânare devin foarte calde. Discurile de frână ating temperaturi de peste 300° Celsius în timpul frânării prelungite. Dacă șoferul apasă apoi pedala de frână când mașina staționează, plăcuțele de frână sunt apăsate pe un disc staționar. Discul de frână se va răci pe o parte; aceasta înseamnă că discul de frână se răcește pe toată suprafața, cu excepția cazului în care plăcuțele de frână ating discul de frână.
Diferența de temperatură poate face ca discul de frână să se deformeze ușor, determinându-l să devină „strâmb”. Volanul va vibra apoi atunci când pedala de frână este apăsată. Vibrația poate fi, de asemenea, atât de mare încât poate fi simțită în toată mașina.
O altă posibilitate pentru discurile de frână deformate este atunci când conduceți printr-o băltoacă de apă după o frânare pe o distanță considerabilă. Apa care ajunge pe discul de frână poate provoca răcirea unilaterală, ceea ce poate cauza deformarea discului de frână.
Următoarea secțiune descrie modul de măsurare a rulării discului de frână.
Pentru a măsura rularea discului de frână:
Când volanul mașinii vibrează în timpul frânării, acest lucru poate indica discuri de frână deformate. Vibrația este adesea deja vizibilă la viteze mici ale vehiculului. Pentru a exclude dacă vibrațiile nu sunt cauzate de alte componente ale suspensiei, se poate măsura rularea discurilor de frână.
La măsurarea curbei discului de frână, pe o parte fixă a vehiculului este montat un mecanism cu magnet (de exemplu amortizorul). La capăt este montat un micrometru, cu acul plasat pe discul de frână. Acest lucru poate fi văzut în imaginea de mai jos.
După ce indicatorul cadran a fost setat la 0 și mecanismul este montat ferm, discul de frână poate fi rotit. Acul micrometrului va indica cât de departe se mișcă discul de frână înăuntru și în afară. În imaginea de mai jos puteți vedea că la un moment dat micrometrul arată 20. Acest 20 înseamnă 0,20 mm. Pentru acest vehicul, datele din fabrică au precizat că curgerea maximă admisă a discului de frână este de 0,1 mm. În acest caz, deformarea este cu 0,1 mm mai mare decât este permisă, deci este un disc de frână deformat.
În unele cazuri se poate întâmpla ca și butucul roții să fie îndoit. Pentru a vă asigura că numai discurile de frână cauzează vibrații, discul de frână poate fi scos din butuc și aceeași măsurătoare poate fi efectuată pe butuc. Dacă și acul micrometrului se mișcă prea departe în acest caz, butucul și, prin urmare, și rulmentul roții trebuie înlocuite împreună cu discul de frână.
Pagina înrudită:
