caro

Subiecte:

Windows în general
parbriz
Reparați deteriorarea parbrizului
Înlocuirea parbrizului
luneta din spate
Încălzirea și dezaburirea parbrizului
Dubbel glass
Senzor de ploaie/lumină
Nuanțarea / Orbirea geamurilor

Windows în general:
Geamurile din mașină asigură în principal o vizibilitate bună. În plus, ferestrele au și un efect de protecție. Parbrizul nu trebuie să ascundă vederea atunci când un obiect (cum ar fi o pietricică) lovește geamul și îl deteriorează. Geamurile laterale nu trebuie să se așbească dacă sunt sparte, ceea ce ar putea provoca răni.
Toate ferestrele au și protecție UV ca standard. Geamurile sunt apoi colorate ușor în verde sau albastru, ceea ce previne radiațiile UV, inclusiv căldura. Protecția UV oferă o nuanță de aproximativ 20% și rezistă la temperaturi de până la 20°C.

Această pagină descrie diferitele tipuri de ferestre și aplicațiile acestora.

Parbriz:
În zilele noastre, parbrizele autoturismelor sunt întotdeauna lipite. La autoturismele mai vechi și la unele camioane moderne, geamul este prins în cauciucuri în rabaturile caroseriei. Geamurile lipite (atât parbrizul, cât și luneta) oferă un plus de rigiditate caroseriei. Datorită setului special de ferestre, geamurile formează apoi un întreg cu caroseria, parcă.

În trecut, parbrizurile erau făcute din sticlă călită. Când un obiect exterior (cum ar fi o pietricică) a intrat în coliziune cu parbrizul, existau șanse mari ca întregul geam să se spargă. Au apărut apoi mici fisuri pe toată suprafața ferestrei, blocând complet vederea (vezi imaginea).

Parbrizele de astăzi sunt din sticlă laminată. Acest lucru are avantajul că la impact se creează un asterisc sau o fisură. Priveliștea nu este niciodată complet ascunsă, așa cum este cazul sticlei călite, iar în cazul unor avarii minore, șansa ca geamul să poată fi reparat este foarte mare. Sticla laminată este formată din două părți cu un strat de folie transparentă între ele. Grosimea părților interioare și exterioare ale ferestrei sunt ambele de 3 milimetri. Dacă este deteriorat, în partea exterioară a ferestrei apar mici crăpături.

Repararea deteriorării parbrizului:
Imaginea de mai jos arată deteriorarea unei ferestre laminate. O piatră a lovit acest lucru, provocând mici crăpături în partea exterioară a sticlei. Deoarece lumina se reflectă acum în fisuri, aceste părți sunt mai întunecate. Deteriorările ca în imaginea de mai jos pot fi reparate cu ușurință până la dimensiunea unei monede de 10 cenți de euro.

În timpul reparațiilor, lichidul/rășina specială de reparație este presată în fisuri sub presiune. Deoarece spațiul dintre fisuri este umplut, lumina nu se mai reflectă împotriva celor 2 părți separate ale sticlei. Daunele pot fi făcute aproape invizibile în acest fel. De asemenea, șansa ca geamul să se spargă este redusă la minimum. O reparație a ferestrelor nu este niciodată complet invizibilă, deoarece locul impactului rămâne întotdeauna vizibil ca un punct de așchiere de piatră. Totuși, locul impactului poate fi îndepărtat pe cât posibil prin lustruire.

Înlocuirea parbrizului:
Dacă deteriorarea sau crăpăturile sunt excesive, parbrizul poate fi înlocuit. Conform cerințelor de inspecție pentru ITV, sunt permise daune în câmpul vizual mai mic de 20 mm. Dacă deteriorarea este mai mare sau fisurile se ramifică în diferite direcții, există șanse mari ca parbrizul să fie respins. Parbrizul trebuie schimbat.
La înlocuirea parbrizului, geamul vechi este tăiat. Etanșantul este tăiat din rabaturile cu cuțite speciale sau sârmă de tăiere. Apoi parbrizul este ridicat și vechiul reziduu de etanșare este îndepărtat. Orice deteriorare cauzată de îndepărtare trebuie retușată pentru a preveni rugina viitoare. Rabaturile trebuie de asemenea curatate si degresate. Stratul de etanșare este apoi aplicat de obicei pe parbriz. Uneori, aceasta este mai întâi aplicată direct pe mașină. Parbrizul este așezat cât mai curând posibil după etanșare. Partea superioară a ferestrei este fixată de acoperiș cu bandă adezivă sau ventuze speciale, astfel încât să nu poată aluneca în jos înainte ca materialul de etanșare să se usuce.
Durează ceva timp până când materialul de etanșare se usucă și de aceea este recomandat să nu închideți ușile când geamurile sunt închise (din cauza presiunii aerului din mașină) și să lăsați mașina pentru o perioadă (cel puțin 2 ore).

Dacă fereastra nu este plasată corect, pot apărea următoarele defecțiuni:

Scurgerile au loc deoarece etanșarea ferestrelor a fost aplicată incorect
În timpul conducerii se aude un șuierat (parbrizul este probabil prea sus sau prea jos)
După un timp foarte scurt, apare o altă crăpătură în fereastră (Fereastra este montată sub prea multă tensiune)
Dacă apar aceste defecțiuni, puteți contacta firma la care a fost înlocuit geamul pentru o garanție.

Deteriorări la celelalte geamuri ale mașinii:
Geamurile laterale și luneta din spate ale mașinii sunt din sticlă călită. Dacă este spart, fereastra ar trebui să se destrame sub formă de boabe foarte mici. Este posibil ca aceste boabe să nu fie ascuțite, deoarece ar putea cauza răni suplimentare ocupanților în cazul unei coliziuni. De asemenea, ocupanții trebuie să poată sparge cu ușurință geamul dacă, de exemplu, mașina cade în apă. Imaginea de mai jos arată cum arată o lunetă laterală sau din spate după ce a fost spartă. Părțile care sunt încă prezente se sfărâmă ușor când sunt împinse ușor. Desigur, există riscul de rănire dacă sticla este manipulată, dar acest lucru este mult mai sigur decât cioburi de sticlă.

Geamurile laterale pot fi prinse sau lipite. Geamurile pasagerilor din spate care nu pot fi deschise (cum ar fi într-o mașină cu 3 uși) sunt adesea lipite. Într-o mașină cu 5 uși, geamurile din spate sunt adesea parțial prinse în cauciucuri (geam mic) și parțial montate pe mecanismul geamului (pentru a se putea deschide și închide). Acesta din urmă se aplică și ușilor din față. Mai multe informații despre atașarea la mecanismul ferestrei pot fi găsite pe pagină mecanismul ferestrei.

Geam din spate:
Există fire vizibile în luneta din spate care se încălzesc atunci când un curent trece prin ele. Umiditatea de pe luneta se va evapora rapid atunci când încălzirea lunetei este pornită. Firele încălzitorului lunetei transportă întreaga tensiune de bord de 12 volți. Încălzirea are nevoie de aproximativ 10 și 15 amperi pentru a funcționa.

Dacă unul sau mai multe fire au fost deteriorate, este posibil ca o parte a încălzitorului să nu mai funcționeze. Când porniți încălzirea lunetei, va rămâne un punct umed pe firul corespunzător. Aceasta este întreaga lungime a firului. Când firul este rupt, curentul nu mai poate circula prin el, astfel încât firul nu se va mai încălzi. Cea mai frecventă cauză a unui fir rupt este după ce un obiect din portbagaj s-a frecat de el.
Tensiunea de pe fire poate fi măsurată cu un voltmetru. Pinul pozitiv al voltmetrului poate fi ținut pe fir, iar pinul negativ trebuie ținut de masa vehiculului. Voltmetrul poate fi folosit pentru a determina unde se află ruptura firului.
Sunt disponibile kituri de reparații cu ajutorul cărora firele întrerupte pot fi reconectate folosind un lichid conductor. Lichidul conductor poate fi uns în întrerupere cu o perie. După ce lichidul s-a uscat, dispozitivul de degivrare a lunetei va funcționa din nou. Totuși, locul de reparații rămâne vizibil.

În zilele noastre, antenele sunt din ce în ce mai mult încorporate în luneta. Instalând antene în mai multe puncte (uneori și în geamurile laterale din spate), se va obține întotdeauna recepția radio optimă. În acest caz, radioul selectează cel mai puternic semnal.

Încălzirea și dezaburirea parbrizului:
Iarna, geamurile se pot aburi din interior. Dezaburirea parbrizului, care este obligatorie pentru fiecare mașină, suflă aer cald pe geam pentru a evapora umiditatea. Desigur, dezaburirea funcționează numai după ce lichidul de răcire s-a încălzit. Luneta din fiecare mașină este echipată cu încălzire a lunetei. Geamul din spate conține tot felul de bobine luminoase (acestea sunt dungile orizontale care se văd) care se încălzesc atunci când curentul trece prin ele. Butonul pentru încălzirea lunetei este prezent în fiecare mașină, iar butonul pentru degivrarea parbrizului este prezent și la mașinile cu climatizare automată. La mașinile fără climatizare automată, cadranele trebuie să fie setate pe parbriz și să se încălzească.

Dezghețatorul de parbriz funcționează folosind aer cald care este suflat împotriva parbrizului prin grilă (lățimea planșei de bord). Geamurile laterale sunt și ele dezaburite, și anume prin grilajele mai mici din planșa de bord care nu pot fi reglate (vezi imaginea de mai jos). Aceste grile ghidează aerul la un anumit unghi, astfel încât întreaga suprafață de sticlă să fie curățată de condens.

Dacă dispozitivul de degivrare a parbrizului nu funcționează (de exemplu, deoarece motorul încălzitorului este defect sau supapele carcasei încălzitorului nu sunt reglate), acesta este un punct de respingere pentru ITV. În timpul ITV-ului, fluxul de aer dincolo de parbriz este întotdeauna verificat. Dacă parbrizul continuă să se aburițe, există adesea o problemă de umiditate (scurgeri de apă de-a lungul garniturii ușii sau a mecanismului geamului sau a foliei ușii), sau filtrul de habitaclu este înfundat cu frunze umede.

La unele mașini de lux, parbrizul este echipat și cu fire de încălzire. Aceste fire de încălzire merg adesea într-o direcție verticală peste parbriz și sunt abia vizibile. Avantajul este că lichidul de răcire nu trebuie să fie încălzit înainte ca dezghețatorul de parbriz cu aer să își poată face treaba și că orice ștergătoare de parbriz înghețate se vor dezgheța acum.

Dubbel glass:
Uneori, geamul dublu este folosit și la mașini. Acest lucru se referă adesea la mașinile din segmentul mai scump. De obicei, acest lucru este pentru un plus de securitate. Sunt apoi 2 panouri de 3 mm grosime fiecare plasat unul lângă celălalt. Între geamuri există o folie specială pentru a preveni umezeala și condensul între ferestre. Avantajele sunt că zgomotul exterior este mult redus și că geamul dublu are un efect puternic de izolare. Dezavantajele sunt că ușa completă trebuie reglată de producător; mecanismul ferestrei, motorul ferestrei și balamalele ușii trebuie să fie mai grele, iar panoul ușii trebuie reglat. De asemenea, geamul dublu nu poate fi spart ușor atunci când apare o urgență, de exemplu când mașina cade în apă.

Senzor de ploaie/lumină:
Senzorul de ploaie/lumină este montat în spatele oglinzii interioare la mașinile de lux. Acest senzor înregistrează picăturile de ploaie și intensitatea luminii. Funcțiile ștergătoarelor de parbriz și iluminarea mașinii sunt controlate de aceste valori ale senzorului. Mai multe informații despre RLS mai târziu.

Nuanțarea / orbirea geamurilor:
Geamurile auto sunt nuanțate în proporție de până la 20% ca standard. Acest lucru poate fi adesea recunoscut după o strălucire verde/albastru. Nuanța standard are un efect rezistent la căldură, deoarece radiațiile UV sunt parțial blocate. Temperatura cu geam fumuriu poate scădea cu până la 20°C. Ferestrele pot fi și vopsite suplimentar. Acest lucru se face de obicei prin lipirea foliei de el. Această folie este adesea de culoare gri închis și întărește efectul rezistent la UV. Geamurile sunt adesea colorate și din motive cosmetice; o mașină cu geamuri fumurii arată adesea îngrijită și sportivă.

Există limite pentru nuanțarea suplimentară a mașinii;

Parbrizul și geamurile laterale față pot fi prevăzute cu folie, cu condiția ca transmisia luminii să fie de cel puțin 55%.
Geamurile laterale ale pasagerilor din spate, orice geamuri laterale din apropierea portbagajului unui break și luneta pot fi colorate fără o valoare maximă. Aceste ferestre pot fi chiar acoperite cu folie neagră care nu transmite lumină.