Subiecte:
- Centru de rol
- Influența coborârii asupra centrului de rulare
Centru de rol:
Fiecare vehicul are un centru de rulare. Construcția brațelor de braț și a arcurilor determină înălțimea centrului de ruliu (axa de rulare), care este responsabilă pentru inclinarea sau rularea suprastructurii. La mașinile moderne, axa de rulare este de obicei ușor sub centrul roților, aproape paralelă cu suprafața drumului și cât mai aproape de centrul de greutate al mașinii. Distanța dintre centrul de greutate și axa de rulare trebuie să fie cât mai mică pentru a menține „efectul de rulare” cât mai mic posibil. Mai multe despre acest lucru vor fi explicate în următorul capitol de pe această pagină.
Pentru a limita rularea, se utilizează stabilizatorul, amortizoare adecvate și arcuri cu caracteristica corectă a arcului.
Centrul de ruliu al unui vehicul este determinat din punctele P1 și P2 (vezi imaginea din dreapta), care sunt calculate prin (imaginat) extinderea arcurilor / brațurilor (vezi imagini). Prin extinderea ambelor brațe de sprijin se găsește punctul P2 (unde se intersectează liniile). Linia poate fi apoi trasă de la punctul P1 (centrul contactului cu suprafața drumului anvelopei) până la punctul P2 găsit anterior. Centrul de rulare R se află acum pe axa de simetrie a vehiculului (centrul exact).
Pentru a clarifica mai mult această imagine, roata din dreapta este de asemenea desenată în imaginea din dreapta cu liniile corespunzătoare. Aici puteți vedea că centrul de rulare este în același punct, deoarece vehiculul este complet simetric. Aceasta înseamnă că ambele părți din stânga și din dreapta ale vehiculului sunt aceleași.
Această imagine arată situația cu o bară McPherson. Linia superioară trebuie să fie perpendiculară pe amortizorul. Linia de dedesubt este trasă prin braț, până în punctul în care intersectează linia de sus. Acesta este punctul comun P2. Apoi linia P1 este trasată de la centrul anvelopei la P2. Axa de rulare R se află pe linia de la P1 la P2, exact pe axa de simetrie a vehiculului.
Influența coborârii asupra centrului de rulare:
Coborârea unei mașini are consecințe negative asupra centrului de rulare. Dacă centrul de rulare se mișcă prea departe și se creează o distanță prea mare între centrul de greutate al mașinii și axa de rulare, vehiculul se va rostogoli mai mult pe axa sa. Apoi trebuie luate diferite măsuri pentru a se asigura că caracteristicile de conducere nu se deteriorează, cum ar fi;
- Amortizoare cu un factor de amortizare mai mare
- Arcuri cu o caracteristică de arc mai rigidă
- Stabilizator (posibil o versiune mai rigidă decât originalul)
Imaginile din dreapta arată două situații diferite; cea de sus a unei mașini necoborâte și cea de jos a unui autoturism coborât. Centrul de greutate (Z), indicat de marcajul galben-negru, se deplasează în jos proporțional cu vehiculul. Distanța dintre ambele vehicule (indicată de săgeata verde) a crescut considerabil.
În starea coborâtă, centrul de ruliu este pe suprafața drumului.
Acest lucru se face în mod deliberat cu mașinile de cale. Centrul de rulare este apoi la 2 până la 3 cm în suprafața drumului. Întregul șasiu a fost adaptat la aceasta (arcuri, amortizoare și stabilizator). Dacă acest lucru nu se face (prin instalarea doar a arcurilor de coborâre), distanța mai mare (săgețile verzi) va face ca centrul de greutate (Z) să se încline în jurul axei de rulare (R). Apare atunci un fel de situație forță x braț.
Există opțiuni de conversie prin care articulațiile sferice mari permit brațelor să se așeze mai orizontal pe corpul articulației de direcție. Centrul de rulare se apropie apoi de centrul de greutate. În acest din urmă caz, coborârea centrului de greutate l-a coborât și nu are efecte negative asupra centrului de ruliu. În acest fel, caracteristicile de conducere vor fi mult îmbunătățite.
Mai multe informații despre pozițiile și ajustările roților pot fi găsite pe pagină geometria roții.
