Subiecte:
- Informații generale despre servofrânarea
- Funcționarea servofrânelor cu vid
- Conexiune de vid și pompă a servofrânelor de vacuum
- Amplificator hidraulic de frână
Informații generale despre servofrânarea:
Amplificatoarele de frânare cu vid sunt utilizate pe aproape toate mașinile de pasageri. Cu ajutorul servofrânei, șoferul trebuie să apese mai puțin puternic pedala de frână pentru a obține același efect de frânare decât la o mașină fără servofrână. Un servofrânare ajută pistoanele din cilindru principal de frana a schimba. Servoiul de frână este amplasat în compartimentul motor, legat de pedala de frână printr-o tijă (vezi tija din dreapta din figură). Cilindrul principal de frână este montat direct pe servofrânarea (partea stângă a imaginii). Presiunea exercitată asupra pedalei de frână este amplificată de aproximativ 3 până la 4 ori.
Funcționarea servofrânelor cu vid:
Poziția de odihnă:
Motorul merge, dar nu se franeaza. Există o presiune negativă atât în partea stângă, cât și în partea dreaptă a cilindrului de putere. Există opresiune în camerele de culoare albastră. Aerul este aspirat din excitator prin intermediul conexiunii de vid. Acest lucru se realizează printr-o conexiune la galeria de admisie sau printr-o pompă de vid separată. Presiunea aerului exterior (verde) este deconectată de la excitator. Arcul împinge pistonul de lucru cât mai mult posibil spre stânga.
Începeți frânarea:
Când pedala de frână este acţionată, pistonul supapei se deplasează spre dreapta. Aceasta se slăbește de la supapa clapetă, ceea ce face ca partea stângă a cilindrului de putere să se umple parțial cu presiunea aerului exterior (verde). Subpresiunea (albastru) dispare. Acum există o presiune în stânga pistonului de lucru care este mai mică decât presiunea aerului exterior, dar mai mare decât vidul. Prin urmare, ratificarea nu este încă maximă.
Excitatie maxima:
Pedala de frână este apăsată în continuare. Conexiunea dintre pistonul supapei și supapa clapetă rămâne deschisă, umplând partea stângă cu și mai multă presiune a aerului exterior. Presiunea maximă a aerului exterior există acum pe partea stângă a rapelului și presiunea negativă maximă pe partea dreaptă. Când pedala de frână este apăsată la maximum, se apasă și arcul din servofrâna. Acest lucru asigură putere maximă de frânare.
Când pedala de frână este eliberată, arcul din servofrâna împinge pistonul de lucru înapoi spre stânga. Pistonul supapei se va sprijini din nou pe supapa clapetă, eliberând orificiul de presiune negativă. Presiunea aerului exterior dispare din partea stângă a cilindrului excitator și se creează din nou o presiune negativă. Servoiul de frână este acum din nou în poziția de repaus. Situația prezentată în figura 1 se aplică acum din nou.
Conexiune de vid și pompa servofrânelor cu vid:
Subpresiunea necesară (vidul) pentru un servofrânare cu vid este adesea obținută din vidul motorului într-un motor pe benzină. Există un furtun care merge de la servofrânarea la galeria de admisie. Deoarece există o subpresiune în galeria de admisie, subpresiune este extrasă și din booster. Când motorul este oprit și pedala de frână este apăsată de mai multe ori, pedala se va simți tare. Acest lucru se datorează faptului că tot vidul a dispărut din servofrânarea. Când motorul este pornit din nou, pedala va coborî din nou și poate fi apăsată în continuare. Prin urmare, acest lucru trebuie întotdeauna luat în considerare atunci când un vehicul este remorcat; într-o mașină în care motorul nu funcționează, va trebui exercitată de 3 până la 4 ori mai multă forță asupra pedalei. De asemenea, servodirecția nu va funcționa. Prin urmare, este înțelept să conduceți încet.
Se poate întâmpla ca pedala să se simtă tare imediat după oprirea motorului; pare ca vidul dispare imediat. Acest lucru se poate datora unui furtun de vacuum rupt între servofrâna și motor sau unei supape defectuoase de schimbare a treptelor de viteză din furtun. Aceasta este de obicei o bucată rotundă de plastic între 2 părți ale furtunului.
Dacă furtunul în cauză este rupt, acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Dacă se sparge sau se rupe în continuare, asistența completă la frânare va dispărea.
Există două pompe de vid diferite, și anume pompa cu palete și pompa cu diafragmă. Pompa cu palete se mai numește și pompă tandem sau pompă de vid. Funcționarea și aplicarea acestor pompe sunt descrise pe pagină pompă de vid.
Amplificator hidraulic de frână:
Amplificatoarele hidraulice de frânare sunt rareori utilizate în mașinile de pasageri. De aceea nu se discută prea mult în detaliu pe această pagină. La servofrânele hidraulice, forța exercitată asupra cilindrului principal este susținută de presiunea fluidului. Servoiul hidraulic de servofrânare este plasat între pedala de frână și cilindrul principal de frână.
În unele sisteme, sistemul de servofrânare (prin intermediul acumulatorului) este combinat cu servodirecția. În imaginea de mai jos puteți vedea după culori ce țevi aparțin căror componente. Uleiul hidraulic sau ATF (Lichidul de transmisie automată) este utilizat în toate conductele vizibile. Lichidul de frână normal este utilizat în sistem cu cilindrul principal de frână și conductele de frână către etriere/tamburi de frână. Lichidul servofrânei și al cilindrului principal de frână este, prin urmare, diferit și, desigur, nu trebuie amestecat.
Componentele sistemului hidraulic de frânare:
- Amplificator hidraulic de frână: Uleiul furnizat va susține forța pedalei în acest servofrânare.
- cilindrul principal: Aici începe creșterea presiunii lichidului de frână.
- Pompă: Pompa (acţionată de curea sau motor electric) asigură presiunea necesară. Cu aceste tipuri de sisteme, aceeași pompă este adesea folosită pentru mai multe sisteme, cum ar fi servodirecția, controlul înălțimii, suspensia hidropneumatică etc. Alte sisteme folosesc o pompă separată.
- Rezervor: uleiul hidraulic sau ATF este stocat în rezervor.
- Acumulator: Uleiul este stocat în acumulator la o presiune ridicată de 36 până la 57 bar.
- Regulator de debit: Acesta asigură că acumulatorul rămâne umplut și reglează debitul servofrânei și al lichidului de servodirecție.
