Subiecte:
- Dispozitive de control
Dispozitive de control:
Mașinile moderne conțin multe dispozitive de control diferite. Aceste dispozitive de control au fiecare funcție proprie; unitatea de comandă a motorului primește informații de la toți senzorii din compartimentul motor și controlează actuatoarele. Imaginea din dreapta arată o unitate de comandă a motorului. O unitate de control al motorului se mai numește și unitate de control electronic (ECU).
Există două prize conectate la această unitate de control al motorului, adesea cu mai mult de 100 de fire separate. Fiecare fir are propria sa funcție; De exemplu, pinul numărul 6 primește informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, iar ECU controlează injectorul de combustibil al cilindrului 81 prin pinul 1. Toți senzorii din compartimentul motor își trimit propriile informații către ECU. În ECU, aceste informații sunt procesate de sistemul de management al motorului într-un așa-numit câmp caracteristic. Imaginea de mai jos arată un exemplu în acest sens:
Datele de la senzori sunt stocate pe hartă, cum ar fi temperatura aerului exterior și a lichidului de răcire, poziția pedalei de accelerație, presiunea turbo, valorile senzorilor lambda, turația motorului etc. Pe baza aceste date, ECU determina la ce ora trebuie sa se deschida injectorul si cat timp este deschis (cu cat este mai mult deschis, cu atat se injecteaza mai mult combustibil), dar si momentul aprinderii, controlul turbo etc.
Deoarece cantitatea de injecție, aprinderea și presiunea turbo, printre altele, depind toate de turația și sarcina motorului, este important ca ECU să prelucreze aceste date în mod corespunzător.
Mașinile moderne conțin adesea zeci de unități de control separate. Imaginea arată o captură de ecran a unui computer de citire BMW.
Acest ecran este de la un BMW seria 7 din 2007. Fiecare bloc verde și gri reprezintă o unitate de control. Deci, în total, există nu mai puțin de 76 de dispozitive de control. Liniile negre indică cablurile la care sunt conectate dispozitivele de control. Aceste cabluri includ cabluri CAN bus. BMW dă propriile nume diferitelor rețele (K-CAN-S, K-CAN-P, BYTE-FLIGHT, LO-CAN, PT-CAN). Fiecare rețea are propria viteză și este conectată între ele Poartă.
În rețeaua de confort, toate dispozitivele de control care afectează interiorul și caroseria mașinii sunt conectate cu fire CAN bus. Acesta se numește CAN-B (autobuz de confort). Imaginea de mai jos arată ce dispozitive de control se încadrează toate la rubrica „confort”.
1. Unitate de comandă a instalării barei de tractare
2. Unitate de comandă uși RA
3. Unitate de comandă uși RV
4.Gateway
5. Dispozitiv de control al confortului
6. Unitate de control al sistemului de alarmă
7. Panoul de bord
8. Unitate de control electronică a coloanei de direcție
9. Unitate de comandă uși LV
10. Unitate de comandă uși LA
11. Unitate de control pentru controlul distanței de parcare
Diferitele unități de control pot fi montate oriunde în mașină; în planșa de bord, în uși, în hayon, deasupra garniturii de cap, să-ți spui. Tehnicianul poate căuta locația dispozitivului de control relevant în documentația atelierului sau uneori chiar în echipamentul de citire. În acest exemplu poate fi văzut doar un număr mic de dispozitive de control. În realitate ar putea fi zeci.
Pe lângă autobuzul de confort (CAN-B) din exemplu, există și un autobuz de transmisie (CAN-C). Toată comunicarea are loc de la motor la roți prin intermediul magistralei de transmisie. O diferență importantă între aceste două autobuze este viteza: CAN-B funcționează la o viteză maximă de 125 kbit pe secundă și CAN-C cu maximum 1 Mbit pe secundă. Viteza cu care este controlată reglarea electrică a scaunului (CAN-B) nu trebuie să fie la fel de mare ca și comunicarea dintre sistemele de siguranță ale Sistemului de frânare antiblocare (ABS).
Pe lângă diferitele sisteme CAN bus cu viteze diferite, există și alte sisteme de rețea pentru a permite dispozitivelor de control să comunice între ele, cum ar fi magistrala LIN și magistrala MOST. Un Gateway este folosit pentru a conecta aceste rețele împreună. Fără această poartă, dispozitivele de control ale, de exemplu, rețelei CAN-A nu pot comunica cu rețeaua CAN-B. Gateway-ul este de fapt un nod și un computer de traducere între diferitele rețele. Faceți clic aici pentru mai multe informații despre Gateway și diferitele tipuri de rețele.
Dacă tensiunile sau semnalele trebuie măsurate la ștecherul unității de control, o cutie de deconectare poate fi plasată între cablajul și unitatea de control (vezi imaginea de mai jos). Cutia de separare conține un număr mare de puncte de măsurare. Faceți clic aici pentru a accesa pagina casetei de discuții a merge.
