Subiecte:
- Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS)
- Sonda lambda
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire (CLT)
- Senzor de temperatura aerului admis
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS):
Senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului BMW este montat în partea din față a motorului, deasupra inelului dințat al roții arborelui cotit. ECU poate determina următoarele din semnalul de la acest senzor:
- viteza arborelui cotit: se determină pe baza vitezei cu care dinții trec pe lângă senzor.
- poziţia arborelui cotit care se determină pe baza punctului de referinţă al inelului dinţat. Unul sau mai mulți dinți măcinați servesc drept punct de referință.
Roata arborelui cotit este de tip „60-2”. Discul conține 60 de dinți, dintre care doi au fost măcinați. Dinții măcinați servesc drept punct de referință. PMS real al pistonului cilindrului 1 apare cu 16 crestături mai târziu.
Numărul de grade dintre punctul de referință și TDC real poate fi determinat cu un calcul simplu:
De fiecare dată când un dinte trece pe lângă senzor, arborele cotit s-a rotit (360 / 60) = 6 grade.
Dacă punctul de referință și TDC real sunt la 18 crestături unul de celălalt, adică (6 * 16) = 96 de grade.
Acest fapt este foarte important pentru sistemul de management al motorului. După ce punctul de referință a fost înregistrat, ECU poate determina când să injecteze sau să se aprindă prin numărarea dinților. În situația în care aprinderea trebuie să fie avansată cu 30 de grade, ECU trebuie să se asigure că bujia scânteie cu 5 dinți înainte de PMS real (5 dinți * 6 grade = 30), adică 13 dinți după punctul de referință. Acest lucru încă nu ia în considerare timpul de încărcare al bobinei primare din bobina de aprindere, care necesită și timp, așa că, în realitate, ECU începe să încarce bobina primară cu câteva grade arborelui cotit mai devreme. Vom reveni la asta în secțiunea despre bobina de aprindere din capitolul actuatoare.
Sonda lambda:
Senzorul lambda standard a fost înlocuit cu un senzor de bandă largă Bosch LSU 4.2 cu 5 fire. Senzorul este conectat la controlerul digital lambda Innovate LC-2. Acest controler convertește semnalul de la senzorul lambda într-un semnal digital și îl trimite la ECU MegaSquirt.
Specificații Controler inovator LC-2 O2:
Alimentare | |
| tensiune de lucru | 9.8V până la 16V DC |
| Curent de intrare, încălzire inițială a încălzitorului O² | 2.0 A nominal, 3 A max |
| Curent de intrare, O² funcționare normală | 0.8 A nominal, 1.1 A max |
Condiţii de mediu pentru funcţionare | |
| Temperatura mediului ambiant | 0° până la 140° F (−17.78° până la 60° C) |
| Temperatura ambiantă de depozitare | -40° până la 185° F (−40° până la 85° C) |
| Rezistenta la apa | Rezistent la stropire, nesubmersibil |
Senzori | |
| Tipuri compatibile | Bosch™ LSU4.2 și Bosch™ LSU4.9 |
| Controlul încălzitorului Bosch™ | PID digital prin impedanța celulei pompei |
Măsurători | |
| Lambda | .5 la 8.0 |
| Raportul aer / combustibil | 7.35 până la 117 (benzină), tip de combustibil programabil |
Acuratete | |
| Pentru Lambda | Precizie la +/- 007 (.1 AFR) |
Timp De Raspuns | |
| Aer gratuit la Lambda | < 100 mS (< 25 mS tipic) |
Intrări | |
| Serial | 1, inovați compatibil MTS |
ieşiri | |
| Analogic | 2, 0-5VDC, rezoluție 10 biți, programabil |
| Serial | 1, inovați compatibil MTS |
Comunicare | |
| Serial | Compatibil cu MTS (Innovate Modular Tuning System). |
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (CLT):
Motorul a fost echipat inițial cu doi senzori, ambii care măsoară temperatura lichidului de răcire. Imaginea de mai jos prezintă carcasa termostatului cu doi senzori de temperatură a lichidului de răcire și un termostat pentru ventilatorul de răcire. Nu folosim senzorul din stânga. Cel din mijloc este conectat la ECU MegaSquirt. Motivul pentru care folosim un singur senzor este explicat mai jos. Nici comutatorul termic nu folosim; în prezent pornim sau oprim ventilatorul de răcire cu un comutator manual. Ulterior, controlul va fi asigurat și de MegaSquirt.
De ce doi senzori de temperatură a lichidului de răcire? Și de ce folosim doar unul?
Un senzor NTC are un curs logaritmic. Rezistența scade odată cu creșterea temperaturii. Caracteristica albastră din imagine arată cea mai mare schimbare de rezistență între 0 și 40 de grade Celsius. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade mai puțin rapid.
Caracteristica roșie scade și ea odată cu creșterea temperaturii, dar aici cea mai mare schimbare se poate observa între 40 și 80 de grade.
Ne interesează în principal temperatura de până la 60 de grade Celsius în legătură cu setările de pornire la rece. Luați în considerare îmbogățirea combustibilului și circulația aerului prin intermediul motorului de reglare a ralanti. Peste 60 de grade Celsius nu mai este necesară îmbogățirea.
Senzor temperatura aerului admis:
Senzorul original este încorporat în debitmetrul de aer. Cu toate acestea, acest debitmetru de aer a fost eliminat. Aceasta înseamnă că un senzor de temperatură trebuie instalat în altă parte.
Folosim un senzor NTC universal. Marca și originea sunt necunoscute. Important este că măsurăm valorile rezistenței cu o schimbare de temperatură și apoi le introducem în programul TunerStudio.
Senzorul de temperatură este montat în conducta de admisie a aerului lângă actuatorul de control al ralanti. Senzorul este fixat în furtun. Elementul de măsurare este amplasat în conducta de admisie a aerului și măsoară temperatura aerului care trece.
Deoarece senzorul nu avea mufă, firele au fost lipite la contacte și protejate cu tuburi termocontractibile.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS):
Informațiile vor urma mai târziu...
