Subiecte:
- Sistem de injectie
- Sistem de aprindere
- Control inactiv
Sistem de injectie:
Motorul BMW era deja echipat cu un sistem de injecție multipunct. În acest caz, nu trebuie să căutăm injectoare potrivite și să ușim galeria de admisie, la fel ca în cazul Proiect Land Rover.
Pentru că motorul a fost oprit cu ani în urmă, iar benzina prezentă este depășită, inițial s-a decis curățarea și testarea injectoarelor.
Desigur, ar fi bine dacă motorul a pornit imediat prima dată când a fost pornit. Deoarece motorul stă pe loc de ani de zile cu benzină învechită, era încă îndoielnic dacă injectoarele vor funcționa corect. Desigur, ar fi păcat dacă motorul nu pornește prima dată pentru că unul sau mai multe injectoare nu injectau corect. Nu știi în acel moment dacă depinde de timpul de injecție, cantitatea de injecție, timpul de aprindere, cum să spui. Prin urmare, s-a decis curățarea injectoarelor într-o baie cu ultrasunete cu lichid de curățare și apoi testarea debitului. Imaginea de mai jos arată procedura de curățare. Cu mulțumiri lui Manuel Nunes Pombo și DF Krijgsman motor overhaul BV
După curățare, injectoarele au fost verificate într-un set de testare pentru cantitatea de injecție (debit) și testul de scurgere atunci când nu are loc nici un control. Videoclipurile de mai jos arată imaginea în timpul injecției și testului de scurgere.
Se vede ca un injector nu injecteaza absolut nimic si alte injectoare nu au un model de injectie bun. În timpul testului de scurgere, combustibilul continuă să se scurgă de la două injectoare. Chiar și după curățare de trei ori nu s-a îmbunătățit. Dacă nu am fi verificat acest lucru și am fi făcut o primă încercare de pornire, am fi pierdut mult timp căutând posibile cauze după virajele proaste și blocarea.
Deoarece reglarea schimbă în principal caracteristicile legate de injecție, alimentarea cu combustibil trebuie desigur să funcționeze corect. Aprinderea a fost deja complet reînnoită; o bobină de aprindere nouă, cabluri de bujii și bujii, așa că s-a decis să se instaleze și șase injectoare noi. Injectoarele raman sigilate in ambalaj cat mai mult timp posibil; Acestea vor fi instalate în galeria de admisie chiar înainte de prima pornire a motorului.
Sistem de aprindere:
Sistemul de aprindere original cu aprindere distribuitor este înlocuit cu o bobină de aprindere triplă DIS controlată electronic cu drivere interne. Bobina de aprindere provine de la un motor Volkswagen V6 (cod motor AQP).
Diagrama de mai jos arată alocarea pinii bobinei de aprindere (cod componentă N152).
Bobina de aprindere este prevăzută cu un semnal de comandă de către unitatea de comandă a motorului (J220). În locul dispozitivului de control original, controlerul MegaSquirt va furniza acest semnal.
- masa;
- scânteia semnalului de aprindere A (cilindri 1 și 6);
- semnal de aprindere scânteia B (cilindri 3 și 4);
- scânteia semnalului de aprindere C (cilindri 2 și 5);
- plus (12 volți).
Următoarele proprietăți sunt, de asemenea, cunoscute și pot fi introduse direct în TunerStudio:
- Ieșire de scânteie: crește;
- Număr bobine: 3, scânteie irosită;
- Timp de pornire: 4 ms;
- Pauza nominală: 2,3 ms.
Pentru a monta bobina de aprindere cat mai aproape de motor am realizat un suport personalizat. Suportul este montat pe carcasa cutiei de viteze în partea inferioară cu șuruburile cutiei de viteze. Bobina de aprindere este atașată la suport cu patru șuruburi și piulițe M6.
Control inactiv:
O supapă PWM cu două fire poate fi conectată direct la ECU MSII. Controlerul trimite un semnal modulat pe lățimea impulsului către supapa PWM care se deschide împotriva forței arcului. Când ciclul de funcționare scade sau dispare, un arc din supapa PWM închide supapa de control. A doua conexiune este pentru sursa de alimentare.
Supapa PWM a motorului BMW are trei conexiuni:
- PWM pentru marginea pozitivă;
- PWM pentru marginea negativă;
- Paste.
ECU MSII trimite semnalul PWM către terminalul cu muchia pozitivă. Supapa se deschide, dar nu se mai închide. Lipsește arcul interior. Un semnal PWM negativ ar trebui să provoace închiderea. Pentru a face posibilă închiderea, în acest caz este montată o rezistență de 35 ohmi și 50 de wați între conexiunea de masă a supapei PWM și un punct de masă al motorului. La aplicarea acestei rezistențe, un curent mic curge întotdeauna prin supapa PWM, care acționează ca un fel de „arc electric”. Semnalul PWM pe care îl trimite controlerul către supapă depășește rezistența curentului mic. Când semnalul scade sau dispare, curentul închide din nou supapa.
Rezistorul de 35 ohmi devine foarte fierbinte și este de fapt o pierdere de energie. Producătorii încearcă să minimizeze aceste tipuri de pierderi. În acest caz, în afară de găsirea unui alt tip de supapă PWM, nu avem altă opțiune. Deoarece rezistența devine atât de fierbinte, va fi montată pe metalul cadrului motocicletei. Acest contact face ca rezistența să-și elibereze căldura.
