Subiecte:
- General
- operație
- Înlocuiți și reglați injectoarele pompei
- Pompa de alimentare cu combustibil
- Distribuție personalizată
- Răcitor de combustibil
General:
Din ce în ce mai multe solicitări sunt puse la motoarele diesel moderne. Consumatorii cer din ce în ce mai mult confort și putere, în timp ce guvernul și alte autorități impun cerințe de mediu din ce în ce mai stricte. Producătorii de mașini sunt nevoiți să vină cu motoare mai curate și mai economice, care trebuie să furnizeze și mai multă putere. Exemple în acest sens sunt sistemul common rail și sistemul de injecție de combustibil al injectorului unitar. Sistemul de injecție cu pompa injector a fost dezvoltat de Volkswagen.
Volkswagen a folosit tehnologia injectorului cu pompă pentru:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 și 150 CP,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Datorită cerințelor privind emisiile, injectoarele unitare nu mai sunt folosite la mașinile noi, ci common rail.
Operațiune:
Sistemul de injecție a injectorului unitar este o injecție directă de combustibil. O pompă electronică de combustibil pompează motorina la o presiune de aproximativ 7,5 bari de la rezervor la alimentarea cu combustibil a injectoarelor unitare. Elementul pompei este umplut cu această presiune. Elementul de pompă al injectorului pompei este acţionat de arborele cu came prin intermediul unui culbutor. Creșterea presiunii în elementul pompei începe în momentul în care balansierul împinge acul injectorului în jos. Cantitatea de combustibil injectată este controlată de supapa solenoidală; cu cât unitatea de comandă controlează mai mult valva solenoidală, cu atât mai mult este injectat.
Pompa injector permite mai multe injectii succesive Worden Terminat:
- Preinjecție: supapa solenoidală începe să funcționeze. Prin utilizarea pre-injecției, arderea este pornită mai ușor, ceea ce reduce detonația motorinei. Înălțimea acului de injecție în timpul pre-injectării este de 1/3 din înălțimea maximă. Presiunea de deschidere a injectoarelor este atunci de 180 bar.
- Injecție principală: Presiunea de deschidere a injectorului pentru injecția principală poate ajunge la aproximativ 2000 bar. Această presiune este atinsă atunci când motorul își dă puterea maximă. Injecția principală se termină când supapa solenoidală nu mai funcționează.
Culbutorii care acţionează pistoanele din injectoarele unitare sunt antrenate de arborele cu came. În timpul cursei pompei, în camera de înaltă presiune se formează o presiune ridicată a combustibilului. Presiunea în partea de sus și de jos a acului de atomizor este egală. Acul atomizatorului rămâne așadar închis.
Când supapa solenoidală este activată, presiunea din partea inferioară a acului de atomizor dispare. Presiunea în partea de sus este mai mare, împingând acul pistonului în jos.
Combustibilul care a fost furnizat injectorului, dar care nu este utilizat pentru injecție, este condus înapoi în rezervor prin canalul de retur.
Înlocuirea și reglarea injectoarelor pompei:
După demontarea sau înlocuirea unui injector al pompei, acesta trebuie reglat. Acest lucru se face pe baza a două măsurători.
- Prima măsurătoare care trebuie făcută este să montați injectorul unitar direct în chiulasă. Pentru aceasta se foloseste etrierul.
- A doua măsurătoare este de a seta cursa maximă pe care o face pistonul în injectorul pompei.
1. Demontați arborele culbutorului.
Pentru a înlocui un injector de pompă, unul dintre cei doi arbori culbutori trebuie dezasamblat. În acest caz, axul culbutorului al injectoarelor pompei cilindrilor 3 și 4 a fost îndepărtat.
2. Scoateți blocul de prindere.
Pentru a demonta blocul de tensionare, șurubul (indicat de o săgeată roșie) trebuie slăbit. Blocul de tensiune este prins în atomizor și trebuie scos afară.
3. Demontați și instalați injectorul pompei.
Folosiți extractorul pentru a trage unitatea de injector din chiulasă. Agățați partea proeminentă a extractorului în partea în care blocul de tensiune se fixează în injectorul pompei.
Instalați noi inele O în jurul injectorului înainte de a-l înlocui. Apoi apăsați cu atenție injectorul în chiulasă și instalați blocul de tensiune. Nu strângeți încă șurubul, deoarece acest lucru va împiedica injectorul să se rotească pentru reglare.
In imagine, injectorul cilindrului 3 a fost inlocuit (cel din stanga). Acesta este vizibil strâmb. Reglarea se face la pasul 4.
4. Reglați poziția injectorului pompei.
Cu Subler trebuie măsurată distanța dintre umflarea injectorului și exteriorul chiulasei. Acest lucru poate fi văzut în imagine.
Dacă valoarea măsurată nu corespunde cu valoarea specificată de producător, injectorul trebuie rotit. Prin urmare, umflarea injectorului va avea o distanță diferită față de exteriorul chiulasei.
Valoarea prescrisă a acestei distanțe este: 151,3 mm ± 0,9 mm. Aceasta înseamnă că în cea mai ideală situație dimensiunea ar trebui să fie de 151,3 mm, dar că aceasta poate fi deviată cu 0,9 mm. Imaginea de mai jos arată măsurarea, iar imaginea următoare arată o mărire a citirii pe riglă.
Imaginea prezintă o mărire a riglei în timpul măsurării din pasul 4. Dimensiunea indicată este de 151,3 mm. Aceasta este valoarea prescrisă de producător. Șurubul blocului de tensiune poate Worden strâns.
Fălca de măsurare dreaptă a etrierului trebuie ținută pe chiulasa atunci când se măsoară alte injectoare de pompă. Prin urmare, valorile de reglare ale celorlalte injectoare vor fi toate diferite. Pentru a efectua măsurarea la injectorul cilindrului 1 (partea de distribuție), etrierul trebuie să aibă un domeniu de măsurare de 400 mm.
5. Instalați indicatorul cadran.
Montați indicatorul cadran pe injectorul care a fost înlocuit. Așezați indicatorul cadran pe partea laterală a culbutorului care coboară atunci când acționați unitatea de injector.
Deoarece acul indicatorului cadran este destinat să atingă culbutorul în toate cazurile, indicatorul cadran trebuie apăsat pe balansier cu o preîncărcare. Când vă deplasați în sus și în jos, acul va atinge întotdeauna balansoarul. Asigurați-vă că pretensionarea este de cel puțin 3 mm.
6. Rotiți arborele cotit până când culbutorul atinge punctul cel mai de jos.
Scopul acestei măsurători este de a măsura punctul cel mai de jos al culbutorului. Măsurătorile de mai jos sunt luate la injectorul unitar al cilindrului 2.
La rotirea arborelui cotit, culbutorul va scădea, astfel încât valoarea de pe indicatorul cadran va scădea. Indicatorul se va deplasa înapoi în sens invers acelor de ceasornic.
Când este atins punctul cel mai de jos, indicatorul se va opri. Pe măsură ce arborele cotit este rotit mai mult, indicatorul va crește din nou. În punctul dintre ele, unde indicatorul rămâne staționar, culbutorul a atins punctul cel mai de jos și trebuie urmată procedura de reglare.
7. Reglarea injectorului pompei (1).
Slăbiți piulița de blocare și apoi rotiți șurubul de reglare până la capăt până când culbutorul atinge inelul superior al injectorului pompei.
8. Reglarea injectorului pompei (2).
Rotiți șurubul de reglare în culbutorul cât de mult poate ajunge. Arcul injectorului pompei este astfel comprimat. Întoarcerea poate fi dificilă. Opriți întoarcerea când se simte multă rezistență, deoarece în acel moment pistonul din injectorul pompei atinge fundul camerei de înaltă presiune.
9. Rotiți șurubul de reglare înapoi cu 180°.
Acum că șurubul de reglare a fost strâns complet până la oprire, acesta trebuie să fie întors înapoi cu jumătate de tură. Acest lucru împiedică pistonul din injectorul pompei să lovească partea inferioară a camerei de înaltă presiune de fiecare dată când arborele cu came acţionează injectorul pompei.
Dacă au fost înlocuite mai multe injectoare de pompă, această măsurătoare trebuie repetată pentru fiecare injector. Vă rugăm să rețineți că instrucțiunile de reglare pot diferi în funcție de codul motorului sau de anul de fabricație!
Niciun drept nu poate fi derivat din instrucțiunile și imaginile de mai sus.
Pompa de alimentare cu combustibil:
Pompa de alimentare cu combustibil este a pompa cu palete cu plăci cu arc. Acesta este plasat între el filtru de combustibil și atomizatoare. Pompa este antrenată de arborele cu came. Pompa are o supapă limitatoare de presiune care limitează presiunea în conducta de alimentare la 7,5 bar. În pompă este montată o supapă care menține presiunea pe conducta de retur a injectoarelor pompei constantă la aproximativ 1 bar.
Distribuție personalizată:
Deoarece presiunea din injectoarele pompei poate crește până la aproximativ 2000 de bari, distribuția motorului este supusă unei solicitări suplimentare. Pentru a preveni ruperea centurii, au fost luate o serie de măsuri:
- Angrenajul de sincronizare a arborelui cotit are cavități puțin mai mari ale dinților în două locuri. În momentul în care injectorul pompei creează o presiune ridicată, cureaua de distribuție va fi întinsă. Acest lucru va crește ușor pasul dinților. Acest lucru este compensat prin mărirea în două locuri a cavităților dentare.
- Cureaua de distribuție a fost făcută mai lată, făcând-o mai puternică.
Răcitor de combustibil:
Funcția răcitorului de combustibil, după cum sugerează și numele, este de a răci combustibilul. Răcitorul de combustibil este situat lângă radiator sau sub mașină. Există un flux continuu de combustibil în întregul sistem. Combustibilul care se întoarce în rezervor este încălzit considerabil de chiulasa motorului. Răcitorul de combustibil răcește combustibilul de retur care merge înapoi în rezervor.
Pagini înrudite:
