Ping

ping:
Ciocnirea are loc numai la motoarele cu amestec (benzină/gaz). Detonarea motorului (numită și detonare sau detonare a motorului) este autoaprinderea într-un motor pe benzină sau pe gaz. Când motorul bate, combustibilul nu este aprins de bujie, ci se aprinde de la sine mai devreme. În acest caz, amestecul se aprinde în timp ce pistonul încă se comprimă. Pistonul urcă și explozia are deja loc. Forța pistonului este acum mult contracarată, ceea ce poate provoca daune grave ale motorului (cum ar fi o gaură în piston). Ciocnirea are loc numai în intervalul de viteză mică.

Cauze posibile ale lovirii:

• De racirea motorului nu este corect: deoarece motorul se supraîncălzește atât de teribil, temperatura din camera de ardere crește și ea mai mult decât în ​​mod normal. În timpul comprimării amestecului, se dezvoltă și căldură, ceea ce îl poate determina să se aprindă prematur.
• Gen greșit benzină: Daca un producator auto a specificat ca benzina cu cifra octanica 98 RON trebuie alimentata, 95 RON nu poate fi alimentata niciodata. 98 RON are o dorință de aprindere mai mică decât 95 RON. Aceasta înseamnă că 98 se aprinde mai puțin repede decât 95.
  La realimentarea la 95, există șanse mari ca motorul să bată, deoarece temperaturile din camerele de ardere cresc mai mult decât la alte motoare. Apoi, combustibilul se aprinde mai devreme decât ar trebui. Se poate aprinde deja când pistonul încă se comprimă și bujia nici măcar nu a produs o scânteie.
  De aceea 98 este potrivit pentru temperaturi și presiuni mai ridicate în camera de ardere.
• Comportament incorect la volan: Când conduceți pe o pantă abruptă la o turație prea mică a motorului, de exemplu cu o rulotă sau altă sarcină grea, există un risc ridicat de ciocnire. Răcirea este atunci minimă, iar presiunile și temperaturile de ardere sunt maxime. Este mai bine să schimbați o treaptă de viteză în jos (de la 5 la 4), astfel încât motorul să funcționeze la o viteză mai mare. De multe ori este nevoie de mai puțin gaz și probabil că motorul utilizează și mai puțin combustibil.
• Poluare: Comportamentul incorect al conducerii poate provoca, de asemenea, multă poluare a motorului. Deplasând întotdeauna distanțe scurte și/sau conducând întotdeauna la viteze mici (comutarea prea rapidă, astfel încât motorul să nu poată porni niciodată corect), se creează multă poluare a motorului. Datorită vitezelor mici, reziduurile de carbon se lipesc de supape și de baza pistonului. Atunci când motorul este supus unei sarcini mai grele, reziduurile de carbon începe să strălucească (la fel ca la grătar) și preia sarcina bujiei. Combustibilul se aprinde apoi prin părțile de cărbune aprins înainte ca bujia să scânteie, crescând riscul de lovire.
  Deasemenea o Turbo poate eșua în acest fel, deoarece resturile de jar pot coroda materialul.

Aceste tipuri de cazuri apar adesea cu „noul condus”, unde se afirmă că trecerea treptelor de viteză trebuie făcută cât mai devreme posibil. Conducerea în oraș cu o viteză mică economisește cu siguranță combustibil, dar la fel ca exemplul 1, atunci când conduceți la munte cu o rulotă poate avea consecințe fatale pentru motor și trecerea în treaptă este de fapt mai economică. Conducerea mereu liniștită provoacă întotdeauna probleme cu poluarea. Mai ales cu noua generație de motoare cu EGR și sincronizare variabilă a supapelor etc. Prin urmare, este bine să ocazional să turați aceeași turație cu motorul cald (de exemplu, până la trei sferturi din turația maximă a motorului).