Subiecte:
- Frână de parcare
- Frână cu tambur ca frână de parcare
- Frână cu disc ca frână de parcare
- Combinație de frână cu disc și frână cu tambur
- Frana de parcare electromecanica cu motor electric pe etrierul de frana
- Frână de parcare electromecanică cu cabluri de frână la motorul electric
Frână de parcare:
Frâna de parcare este adesea numită „frână de mână” deoarece la multe mașini maneta trebuie trasă cu mâna. Imaginea de mai jos prezintă frâna de parcare cu pârghie de frână de mână, cabluri de frână și frâne cu tambur. Când șoferul ridică maneta frânei de mână, un mecanism intern blochează maneta și o menține ridicată. Când maneta este acţionată, cablul frânei de mână din faţă este tras. Cablurile frânei de mână stânga și dreapta sunt conectate la cablul frânei de mână față prin intermediul unui suport de compensare. Suportul de compensare face posibilă absorbția jocului; gândiți-vă la un cablu de frână de mână întins sau la un mecanism reglat incorect în tamburul de frână. Dacă un cablu este mai lung decât celălalt din acest motiv, suportul de compensare va fi strâmb. Cu toate acestea, ambele cabluri de frână vor fi strânse la fel de strâns atunci când acționați maneta frânei de mână.
Cablul frânei de mână din față este conectat la suportul de compensare printr-o piuliță de reglare. Putem întoarce această piuliță de reglare din următoarele motive:
- Reglați frâna de mână. Acest lucru poate fi necesar dacă, de exemplu, maneta frânei de mână trebuie trasă în sus cu opt crestături înainte de blocarea frânelor.
- Demontarea cablurilor de frână de mână, mecanism de frână de mână în tamburi de frână sau etrier de frână. Demontarea anumitor părți fără a relaxa cablurile nu este adesea posibilă.
Explicația de mai sus se referă la frâna de parcare acționată prin cablu comun. În prezent există și alte versiuni, precum cablurile frânei de parcare care se acționează cu piciorul și frâna de parcare electrică. Această pagină descrie diferitele versiuni ale frânei de parcare.
Frână cu tambur ca frână de parcare:
Dacă o mașină este echipată cu frâne cu tambur pe puntea spate, aici este încorporat un mecanism de frână de parcare. Când trageți cablul frânei de mână (vezi săgeata roșie din stânga cablului), pârghia albastru închis din imaginea de jos este trasă spre stânga. Pârghia se fixează în segmentul de frână din dreapta (albastru deschis) și împinge garnitura de frână pe tamburul de frână (galben).
Distanțiatorul alb este conectat la pârghia albastru închis și la segmentul de frână din stânga (albastru deschis). Mișcarea pârghiei este transmisă acestuia, astfel încât garnitura de frână a acestui segment de frână este presată și pe tamburul de frână.
La eliberarea cablului frânei de mână arcul de pe cablul frânei de mână readuce cablul interior în poziția de pornire. The arcurile trag segmentele de frână și garniturile înapoi împreună, astfel încât garniturile de frână să se desprindă din tamburul de frână.
Datorită uzurii tamburului de frână, diametrul interior crește ușor. Acest lucru face ca segmentele de frână să se deplaseze mai departe spre exterior pentru a intra în contact cu tamburul de frână. În timpul întreținerii și reparațiilor trebuie să scoatem tamburul de frână de pe punte. În cele mai multe cazuri, demontarea tamburului nu este posibilă fără resetarea segmentelor de frână.
Mecanismul conține o roată moletă sau un dispozitiv de blocare care trebuie răsucit sau deplasat cu o șurubelniță plată. Imaginea arată mișcarea șurubelniței pentru a roti roata moletă. Rotirea roții moletate într-o parte face ca segmentele să se deplaseze unul spre celălalt; distanţierul devine mai mic şi arcurile segmentelor de frână trag segmentele unul spre celălalt. Odată ce roata moletă a fost întoarsă suficient de mult înapoi, tamburul de frână poate fi eliberat.
La instalare, trebuie desigur să întoarcem roata moletă în cealaltă direcție, astfel încât segmentele să fie înapoi în poziția corectă.
Frână cu disc ca frână de parcare:
O mașină echipată cu frâne cu disc spate poate fi echipată cu un mecanism de frână de parcare. Următoarea imagine prezintă etrierul cu maneta frânei de mână. Maneta este conectată la maneta frânei de mână din interior printr-un cablu. Când șoferul acționează maneta, pârghia de pe etrierul de frână se va roti și va mișca un mecanism intern. Frâna de parcare folosește același piston de frână ca și frâna de serviciu, care este acționată de circuitul hidraulic de frână. Când frâna este acţionată, pistonul de frână apasă placa interioară de frână pe discul de frână. „Etrierul de frână plutitor” este tras spre partea laterală a pistonului de frână ca urmare a știfturilor de ghidare, astfel încât plăcuța de frână exterioară este trasă și de discul de frână.
Citiți mai multe despre aici disc rupt.
La acţionarea frânei de parcare, maneta frânei de parcare este rotită prin intermediul cablului de frână. Arborele de operare și discul cu came sunt conectate la pârghie și se vor roti odată cu acesta. În plus, acest arbore de comandă face o cursă laterală care asigură apăsarea plăcuței de frână pe discul de frână. Mișcarea laterală a cursei este cauzată de faptul că discul cu came se rotește de-a lungul a trei bile cu partea din ce în ce mai groasă în timpul rotației. Când șoferul acționează frâna de parcare și mai puternic, discul cu came va împinge tija de împingere în afară și mai mult.
Sarcina piuliței de reglare și a arcului de compresie este de a absorbi uzura plăcuțelor de frână. Când sunt uzate, garniturile de frână devin mai subțiri și piulița de reglare va absorbi acest joc ca un „mecanism de auto-reglare”. La înlocuirea plăcuțelor de frână, pistonul de frână trebuie, prin urmare, să fie rotit înapoi folosind un instrument special de resetare.
Combinație de frână cu disc și frână cu tambur:
Paragrafele de mai sus descriu două tipuri diferite de sisteme de frânare: frâna cu tambur și frâna cu disc. Frâna de serviciu (care este acţionată hidraulic cu pedala de frână) este combinată cu un mecanism de frână de parcare în aceste versiuni.
O serie de producători de automobile (inclusiv BMW și Opel) combină aceste sisteme de frânare pe puntea spate. Discul de frână servește ca frână de serviciu. Interiorul discului de frână servește ca tambur de frână pentru frâna de parcare. Acest lucru este clar vizibil în figura din segmentele de frână. Cablul de frână acţionează mecanismul frânei cu tambur pentru a încetini sau a frâna discul de frână. a bloca.
Se poate observa și un mecanism de operare alternativ. Șoferul acţionează frâna de parcare apăsând pedala frânei de parcare. Această pedală este situată în extrema stângă a stâlpului A.
La acţionarea pedalei de frână de mână, un mecanism de blocare asigură că pedala rămâne apăsată. Apăsarea mai puternică a pedalei face ca aceasta să se miște în jos cu mai multe „clicuri” și blochează frâna de parcare mai puternic.
Pentru a elibera frâna de parcare, șoferul trebuie să tragă de pârghia de deblocare. Pârghia este conectată la mecanismul din spatele pedalei de frână de mână prin cablul de deblocare. Frâna de parcare se va elibera imediat și pedala se va ridica din nou în poziția sa extremă.
Un mecanism similar poate fi implementat și fără pârghia de eliberare. Toyota și vehiculele producătorilor americani, printre altele, sunt echipate cu o pedală de frână de parcare cu eliberare automată. Cu frâna de parcare activată, șoferul poate debloca mecanismul apăsând din nou pedala.
Frână de parcare electromecanică cu motor electric pe etrier de frână:
Vehiculele pot fi echipate cu o frână de parcare electromecanică. Șoferul poate acționa motorul electric de pe etrierele de frână din spate cu un buton de pe tabloul de bord. În plus, vehiculul poate activa și mecanismul frânei de parcare atunci când este oprit pe un deal. Această funcție se numește „hill hold”. ECU acționează automat frâna de parcare atunci când stați nemișcat și plecați, astfel încât vehiculul să nu se îndepărteze. Șoferul își poate elibera piciorul de pe pedala de frână.
Etrierele de frână spate sunt echipate cu un mecanism electromecanic care transferă rotația motorului electric către pistonul de frână.
Motorul electric antrenează angrenajul care este conectat la o placă basculabilă prin intermediul unei transmisii cu curea dințată. Un ax este atașat de placa basculante. Axul este în esență un angrenaj melcat care se poate roti în sens invers acelor de ceasornic sau în sensul acelor de ceasornic; aceasta depinde de direcția în care se rotește motorul electric. Pe ax se înșurubează o piuliță mare a arborelui; piulița axului apasă pe interiorul pistonului de frână. Rotirea axului face ca piulița axului să se miște înăuntru sau în afară.
Imaginile de mai jos arată frâna de parcare electrică în repaus (stânga) și blocată (dreapta). Axul este răsucit, determinând piulița axului să împingă pistonul de frână împotriva plăcuței de frână. Deoarece se folosește un etrier de frână flotant, ambele plăcuțe de frână sunt împinse pe discul de frână. Frâna este blocată în această situație.
De îndată ce frâna de mână este eliberată, motorul electric antrenează axul prin mecanism pentru a roti piulița axului înapoi. Piulița axului nu retrage pistonul de frână; aceste părți nu sunt atașate între ele. Pistonul de frână este tras înapoi în poziția de repaus de garnitura deformată.
În cele mai multe cazuri, frâna de parcare este acţionată manual prin apăsarea unui buton de pe tabloul de bord sau prin control automat de îndată ce contactul este oprit. Schema de mai jos prezintă componentele electrice ale VW Passat 3C.
Unitatea de comandă a frânei de mână (J540) primește un semnal prin intermediul comutatorului frânei de mână (E538) atunci când este acționată de către șofer. În acest caz, firul de alimentare din partea de jos a comutatorului intern (roșu) este conectat la conexiunea de semnal a unității de control (firul verde). De îndată ce ECU recunoaște o tensiune de alimentare la această conexiune, știe că comutatorul a fost acționat.
Unitatea de comandă alimentează motoarele electrice ale etrierelor de frână cu o tensiune de alimentare. Aceste fire sunt prezentate cu albastru și maro în diagramă. Polaritatea poate fi inversată pentru a roti motoarele în sens opus.
Pe lângă semnalul de la comutatorul frânei de mână, unitatea de comandă a frânei de mână (J540) primește și informații de la alte componente:
- Calculator ABS (J104) pentru a transmite viteza de deplasare. Frâna de parcare nu poate fi acţionată sau poate fi acţionată doar într-o măsură limitată, în timpul conducerii. Frâna de parcare poate oferi, de asemenea, o soluție pentru frânarea de urgență și funcția de autohold.
- senzor de poziţie ambreiaj (G476): şoferul trebuie să acţioneze pedala de ambreiaj pentru a elibera frâna de parcare.
- Comutator autohold (E540): dacă vehiculul este echipat cu autohold, frâna de parcare este cuplată automat când este oprit pe o pantă. Semnalele de la computerul ABS și detecția unghiului de înclinare sunt utilizate pentru această funcție.
Unitatea de comandă a frânei de mână furnizează tabloului de bord (J285) informații pentru a controla indicatorul/lampa de eroare și soneria.
Frână de parcare electromecanică cu cabluri de frână la motorul electric:
Într-o altă versiune a frânei de parcare electromecanice, nu există motoare electrice atașate etrierelor de frână, ci una situată central pe caroserie, la înălțimea punții spate.
Dispozitivul de acţionare a frânei de mână este conectat la etrierele de frână prin cabluri de frână. În acest sens, sistemul are asemănări cu o frână de parcare acţionată manual.
Șoferul acţionează acest actuator prin apăsarea butonului de pe tabloul de bord. Unitatea de comandă a frânei de mână activează motorul electric pentru a strânge sau elibera cablurile frânei de mână.
Când parcați pe o pantă, un control automat controlează actuatorul, astfel încât vehiculul să nu se poată deplasa.
Pagini înrudite:
