Subiecte:
- Garnituri
- Sigilii
Garnituri:
Fiecare motor conține garnituri și garnituri. Două părți ale motorului pot fi montate una pe cealaltă folosind garnituri. Cele două părți pot fi ambele din fontă, dar și din plastic pe fier. In functie de tipul de material al motorului se monteaza o garnitura din hartie, aluminiu sau cauciuc. Uneori se aplică și un strat de etanșare care servește ca garnitură.
Mai jos este o prezentare generală a tuturor garniturilor de la chiulasa unui Lexus RX300:
Garnitura de chiulasa (numita de obicei garnitura de chiulasa) este garnitura care trebuie sa suporte cele mai multe daune. Garnitura chiulasei este montata intre partea rotativa a blocului motor si chiulasa. La fiecare cursă de putere a motorului, pistonul este împins în jos de forța de ardere. Aceasta forta de ardere se exercita asupra chiulasei, deoarece spatiul dintre chiulasa si piston trebuie sa creasca deoarece pistonul este deplasat in jos. Garnitura de cap este amplasată între cele două părți ale motorului și asigură că gazele de ardere nu pot scăpa dintr-un spațiu cilindric în altul. Garnitura capului etanșează, de asemenea, canalele de ulei și lichid de răcire care merg de la blocul motor la chiulasa.
O garnitură de cap defectă poate apărea în diferite moduri Worden recunoscut:
- Apare un amestec de ulei și lichid de răcire deoarece s-a rupt garnitura dintre cele două canale.
- Din evacuarea mașinii iese fum deoarece s-a rupt garnitura de cap dintre un canal de ulei sau lichid de răcire și cilindru.
- Pierderile de ulei sau lichid de răcire sunt vizibile pe exteriorul blocului motor (scurgere exterioară) deoarece garnitura capului s-a rupt în acea locație.
- Există o pierdere de compresie deoarece s-a rupt garnitura capului dintre două camere de ardere.
Există, de asemenea, mai multe cauze pentru defectele menționate mai sus, deoarece un amestec de ulei și lichid de răcire poate apărea și atunci când schimbător de căldură este ruptă în interior. Fumul de la evacuare poate fi, de asemenea, cauzat de rău piston inele sau defect garnituri de supapă cauzat (fum albastru) sau fum alb de o fisură în răcitorul EGR sau chiulasa (lichid de răcire). Pierderea compresiei poate avea și multe alte cauze. Acum a fost clarificat câtă „responsabilitate” are garnitura de cap asupra funcționării motorului.
Garniturile dintre piese au o sarcină importantă. Asta înseamnă etanșare. Imaginea prezintă o garnitură a unei țevi EGR.
Această garnitură de etanșare este montată în spațiul dintre supapa EGR și conducta EGR. Gazele de evacuare curg prin orificiul mare și nu pot scăpa datorită garniturii. Conducta EGR este montată pe supapă cu 2 șuruburi și garnitura este prinsă.
Deoarece garnitura este prinsă, aceasta se va modela pe supapă pe o parte și pe țeavă pe cealaltă. Aceasta nu este o problemă odată ce este montat, deoarece aceasta asigură o etanșare și mai bună. Când piesele sunt demontate, este important să înlocuiți garnitura. Când este reasamblat după dezasamblare, riscul de scurgere este foarte mare. Mai ales dacă garnitura este răsturnată, deformarea materialului provoacă cu siguranță probleme. Când se demontează componente ale motorului (cum ar fi piesele de evacuare, carcasa termostatului, galeria de admisie etc.), garniturile trebuie întotdeauna înlocuite.
Garnituri de ulei:
Există multe piese rotative în motor. Uneori, piesele rotative sunt vizibile din exterior, cum ar fi scripetele arborelui cotit și ale arborelui cu came. Pentru a asigura o etanșare între piesele rotative și blocul motor, sunt utilizate etanșări (vezi figura).
Partea exterioară a etanșării asigură o etanșare împotriva blocului motor, iar interiorul împotriva arborelui rotativ (de exemplu, manivelă sau arbore cu came). Există un arc în sigiliu. Acest arc folosește elasticitatea garniturii; interiorul este presat suplimentar pe ax prin intermediul arcului.
Imaginea de mai jos prezintă o etanșare a arborelui cotit. Aici puteți vedea clar cum se atașează etanșarea între blocul motor și arborele cotit. Există, de asemenea, un mic canal de ulei în blocul motor care merge la simeringul de ulei. Uleiul de motor poate ajunge în camera de ulei prin acest canal de ulei. Prin acest canal de ulei poate intra o cantitate mică de ulei între arborele cotit și cauciucul simeringului. Acest lucru previne defectarea cauciucului simeringului din cauza frecării materialului arborelui cotit de acesta. Arborele cotit are etanșare la ambele capete; în față (aceasta este adesea partea de distribuție) și în spate (unde este montat volantul).
Înlocuirea simeringului necesită uneori multă muncă. Dacă etanșarea arborelui cotit de pe partea volantului are scurgeri, de exemplu, întreaga cutie de viteze și ambreiajul cu volantul trebuie demontate. Garnitura arborelui cotit de pe cealaltă parte, adesea acolo unde se află cureaua multiplă și, eventual, cureaua de distribuție, este mai ușor de atins. Vechiul sigiliu poate fi deseori șters cu o șurubelniță și un ciocan. Aveți mare grijă să nu apară zgârieturi. Zgârieturile nu sunt sigilate de noua garnitură, astfel încât scurgerea uleiului este garantată.
Noul sigiliu este adesea furnizat cu o unealtă auxiliară. Acesta este adesea un capac de plastic pe interiorul sigiliului. Acest capac din plastic asigură o anumită pretensionare arcului din interiorul garniturii, astfel încât etanșarea să fie mai ușor de instalat. În timpul instalării, garnitura trebuie lubrifiată cu unsoare sau ulei, altfel ar putea fi deteriorată în timpul instalării. Deteriorarea sigiliului cauzează în mod natural și scurgeri.
Cele două imagini de mai jos arată o flanșă a arborelui cotit cu și fără etanșarea arborelui cotit:
Pagina înrudită:
