Subiecte:
- operație
- Istoria sistemelor NOS
- Efectul NOS
- Sisteme uscate și umede
Operațiune:
NOS (N2O) este o abreviere a lui Nitrous Oxide Systems. Pentru motor, protoxidul de azot, numit uneori și gaz râd, este o formă mai pură de aer normal. Deoarece ne interesează doar oxigenul din aer, protoxidul de azot este o modalitate simplă de a crește cantitatea de oxigen pentru a obține mai mulți cai putere. Puterea suplimentară vine întotdeauna din combustibil suplimentar. Protoxidul de azot nu este un combustibil. Oxidul de azot este o modalitate mai ușoară de a obține mai mult oxigen necesar pentru a arde mai mult combustibil. Când motorul este furnizat cu protoxid de azot, arderea este accelerată. Protoxidul de azot permite doar arderea unor cantități mai mari de combustibil în aceeași perioadă de timp. Efectul general este o creștere semnificativă a puterii motorului.
Istoria sistemelor NOS:
Nu ai crede, dar utilizarea protoxidului de azot în motoare datează din cel de-al doilea război mondial. Aliații l-au folosit în aeronavele lor pentru a avea putere suplimentară disponibilă în momente de urgență, astfel încât aeronava să poată merge mai repede și să urce la altitudini mai mari. Interesul a dispărut odată cu sosirea motoarelor cu reacție. Interesul pentru acest lucru a revenit în anii XNUMX, dar acum pentru curse. De atunci nu a mai dispărut. La început erau sisteme destul de provizorii în care lucrurile mergeau adesea prost. Dar companii precum Nitrous Oxide Systems (NOS) și Nitrous X-press au dezvoltat în continuare produsul, astfel încât siguranța sa îmbunătățit considerabil în comparație cu trecutul.
În anii XNUMX, faimosul pilot de mașini „Smokey Yunick” a redescoperit injecția de protoxid de azot ca unul dintre numeroasele sale trucuri pentru a câștiga curse, până când a fost descoperită și interzisă de NASCAR. Cu toate acestea, de-a lungul anilor au ieșit la iveală mai multe scandaluri în cadrul NASCAR cu privire la utilizarea abuzivă a protoxidului de azot și probabil că este încă folosit până în prezent de cei mai lenți dintre concurenți. La sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci, gazul de râs a fost descoperit de concurenții stradali.
Sisteme uscate și umede
Există 2 tipuri diferite de sisteme de azot: sistemele uscate și umede (uscat și umed).
- Sistem uscat: Există cea mai mare confuzie cu privire la sistemul „uscat”. Un sistem de azot „uscat” înseamnă pur și simplu că combustibilul necesar este furnizat de injectoarele standard. Partea superioară a galeriei de admisie rămâne uscată (fără combustibil). Acest lucru se realizează prin două metode. În primul rând, presiunea este crescută prin administrarea de Nitrous atunci când sistemul este activat. Acest lucru asigură o creștere a debitului de combustibil. A doua modalitate de a livra combustibilul necesar este de a mări timpul de deschidere a injectoarelor. Acest lucru se face prin schimbarea a ceea ce computerul „vede”; obligând calculatorul să adauge combustibilul necesar. Acum că există suficient combustibil, combustibilul suplimentar poate fi ars folosind Nitrous și astfel să ofere mai multă putere.
- Sistem umed: Al doilea tip de kit Nitros este un sistem „umed”. Setul furnizează azot și combustibil în același timp. Acest sistem udă partea superioară a galeriei de admisie cu combustibil. Acest sistem este recomandat pentru motoarele turbo/supraalimentate.
