Subiecte:
- Sistem de lubrifiere
- Nivelul uleiului de motor
- Funcția uleiului de lubrifiere
- Proprietățile uleiului de lubrifiere
- Droguri
- Contaminarea sistemului de lubrifiere (inclusiv nămol)
- Consecințele conducerii prea mult timp cu ulei de motor contaminat
- Specificații SAE (Indice de vâscozitate/vâscozitate)
- Specificații ACEA
- Specificații API
Sistemul de lubrifiere:
Sistemul de lubrifiere asigură că uleiul de motor este pompat și filtrat în întregul motor. Pentru că sunt multe de spus despre asta, subiectele „ulei” și „sistem de lubrifiere” sunt separate. Pagina actuală explică totul despre uleiul de motor, iar structura și funcționarea sistemului de lubrifiere sunt explicate pe pagină sistem de lubrifiere.
Nivelul uleiului de motor:
Importanța nivelului uleiului de motor este adesea subestimată. Nivelul nu trebuie să fie prea ridicat și nici prea scăzut.
Mulți oameni uită să-și verifice regulat nivelul uleiului. Mai ales dacă mașina nu este echipată cu un senzor electronic de nivel de ulei, există riscul ca nivelul uleiului să scadă cu mult sub minim înainte de a se lua măsuri.
Situația ideală este atunci când nivelul uleiului este la maxim (a doua joja din stânga în figură).
Dacă nivelul uleiului este la minim (a patra joja), adesea trebuie adăugat jumătate sau un litru întreg. Mai intai umpleti o jumatate de litru si dupa ce ati verificat nivelul uleiului, completati pana ajunge la nivelul maxim. Când nivelul uleiului este la jumătate (a treia joja), în principiu nu trebuie adăugat nimic. Desigur, cel mai bine este să faci asta.
Dacă nivelul uleiului este minim, asta nu înseamnă neapărat că este rău pentru motor. Este nivelul minim la care motorul poate funcționa. În timpul proiectării și testării motorului, motorul de testare în funcțiune este înclinat în toate unghiurile posibile, ceea ce poate apărea și în practică. Filtrul de ulei nu trebuie să se usuce niciodată, iar sistemul de lubrifiere nu trebuie să fie compromis. Nivelul minim de ulei este determinat cu aceste date.
Un nivel minim de ulei asigură o îmbătrânire mai rapidă a uleiului din motor. Același ulei trebuie să preia toate sarcinile care ar fi efectuate în mod normal folosind mai mult ulei. Uleiul se încălzește mai repede și proprietățile de lubrifiere se deteriorează mai repede. Deci, cel mai bine este să mențineți nivelul la sau aproape de marcajul maxim de pe joja.
Dacă nivelul uleiului este mai mic decât cel minim, sau nu mai este nici măcar vizibil pe joja, uleiul trebuie adăugat imediat pentru a preveni deteriorarea motorului.
Un nivel prea mare de ulei nu este, de asemenea, bun. De la jumatate de litru prea mult ulei (peste max.) presiunea in carter poate creste. Mai mult ulei poate intra apoi în camera de ardere (prin ventilația carterului din galeria de admisie sau în sus de-a lungul pistoanelor prin peretele cilindrului). În acest din urmă caz, este mai mult de un litru de ulei. Dacă nivelul uleiului este prea ridicat, convertizorul catalitic poate fi deteriorat. Datorită presiunii crescute în carter, uleiul (nears) trece prin segmentele pistonului și ajunge prin camera de ardere în convertorul catalitic, care aderă imediat la interior. Acest lucru poate determina eșuarea prematură. Depozitul de ulei aderă la interiorul convertorului catalitic și nu poate fi anulat.
Unul sau doi milimetri peste maxim nu este dăunător. Cu toate acestea, dacă nivelul este mai mare decât acesta, o parte din acesta trebuie drenată sau extrasă.
Funcția uleiului de lubrifiere:
Părțile motorului care se deplasează unele pe lângă altele trebuie lubrifiate. Sistemul de lubrifiere furnizează piesele care se mișcă unele față de altele cu ulei lubrifiant. Durata de viață a motorului depinde în mare măsură de calitatea uleiului. De aceea trebuie schimbat periodic. Înlocuiți întotdeauna filtrul de ulei la schimbare.
Uleiul de lubrifiere are următoarele funcții:
- Lubrifia: Uleiul trebuie să prevină contactul metal-metal. Uleiul formează un strat între piese, limitând frecarea și, prin urmare, uzura. Imaginea prezintă un piston într-un cilindru. Când simțiți peretele pistonului sau cilindrului, acesta pare a fi complet neted. Dacă partea încercuită este mărită foarte mult la microscop, devine vizibil că nu este cazul. Acest lucru poate fi văzut după prima săgeată roșie.
- Răcire: Piesele precum ghidajele supapelor, pistoanele, pereții cilindrilor etc. își disipează parțial căldura prin uleiul de lubrifiere.
- Etanșare: Pistonul din cilindru este etanșat la gaz cu ajutorul uleiului. Prin urmare, uleiul contribuie în mare parte la compresie.
- Curățenia: Murdăria și particulele de uzură care sunt eliberate sunt transportate prin ulei la filtru.
- Izolarea fonică: Pelicula de ulei dintre piesele metalice atenuează parțial sunetul metalic.
- Transmisia puterii: Uleiul trebuie, de asemenea, să poată transmite forțe, cum ar fi în tachetele supapelor hidraulice. O anumită presiune se formează într-un buton de supapă, în care uleiul nu trebuie comprimat.
Atât materialul pistonului, cât și peretele cilindrului conțin mici nereguli. Aceste imperfecțiuni sunt inevitabile, indiferent cât de bine a fost prelucrat materialul. Atunci când aceste nereguli se îmbină, ceea ce se întâmplă atunci când nu există peliculă de ulei, are loc frecare. Neregulile se vor freca unele de altele.
Prin aplicarea unei pelicule de ulei (partea dreaptă), părțile aspre sunt împinse în afară de uleiul de motor. Piesele nu se vor atinge unele de altele, iar căldura degajată este transportată de acest film de ulei către restul uleiului de motor. Acest film de ulei asigură și o etanșare, astfel încât cât mai puține gaze de ardere din spațiul de ardere de deasupra pistonului să poată intra în carter.
Proprietățile uleiului de lubrifiere:
- Ulei animal: Acest ulei se obține prin fierberea, extragerea sau stoarcerea oaselor (ulei de picior de boi) și a grăsimii animale. Uleiul animal este adăugat uleiurilor minerale și nu mai este folosit ca lubrifiant complet.
- Ulei vegetal: Acest ulei este făcut din plante. Uleiurile vegetale sunt numite și uleiuri grase. Au proprietăți de lubrifiere bune, deoarece aderă bine la material. Uleiurile vegetale au dezavantajul că îmbătrânesc foarte repede din cauza oxigenului din aer. Prin urmare, nu sunt potrivite pentru utilizare pe termen lung. Uleiul oxidat se îngroașă și contaminează piesele care necesită lubrifiere.
- Ulei mineral: Materia primă a uleiului mineral este petrolul brut, care constă din diverși compuși de hidrocarburi și hidrogen. Avantajele uleiurilor minerale sunt că sunt mai ieftine și că îmbătrânesc mai puțin repede decât uleiurile animale și vegetale. Dezavantajul este că uleiurile minerale aderă mai puțin bine la metal.
- Ulei compus: Aceasta este o compoziție de ulei mineral cu 5 până la 20% ulei vegetal sau animal. Adăugarea celorlalte uleiuri îmbunătățește aderența la metal. Uleiul compus absoarbe apa usor si imbatraneste mai repede decat uleiul mineral.
- Ulei sintetic: Acest ulei este fabricat în laborator. Acest ulei este creat prin combinarea moleculelor mici în molecule mari.
Avantajele uleiului sintetic:
- Vâscozitate scăzută (deci rezistență la frecare mai mică)
- Rezistență mai bună la oxidare
- Mai puțin sensibil la temperaturi ridicate
- Efect natural de curățare (detergentă)
Droguri:
Dopurile sunt, de asemenea, adăugate la uleiul lubrifiant sintetic, cum ar fi:
- Detergenții funcționează ca un fel de îndepărtare a murdăriei; Particulele de murdărie se desprind din piesele interne ale motorului și sunt transportate la filtrul de ulei.
- Dopurile anti-oxidare previn oxidarea. Oxidarea înseamnă atac de oxigen. Pe măsură ce uleiul se oxidează, uleiul îmbătrânește și se îngroașă, ceea ce face mai dificilă pomparea. Prin urmare, uleiul sintetic cu aceste substanțe anti-oxidare va avea o durată de viață mult mai lungă decât uleiul mineral ieftin.
- Capacele anti-uzura previn uzura. Un dop previne uzura la temperaturi ridicate, celălalt la temperaturi scăzute).
- Dopurile care îmbunătățesc indicele de vâscozitate asigură că temperatura are o influență mai mică asupra vâscozității uleiului. Uleiurile de motor cu indice de vâscozitate care îmbunătățesc drogurile sunt numite uleiuri multigrade.
Drogurii se uzează pe măsură ce uleiul de motor îmbătrânește. Dacă intervalele de întreținere sunt depășite și același ulei este folosit prea mult timp între servicii, drogurile vor deveni practic ineficiente. Motorul se va murdar intern deoarece uleiul nu mai slăbește murdăria din piesele. Reîmprospătarea la timp este, prin urmare, foarte importantă. Consultați secțiunea „Consecințele conducerii prea mult timp cu ulei de motor contaminat”.
Contaminarea sistemului de lubrifiere (inclusiv nămol):
Uleiul de motor devine contaminat după un anumit timp, inclusiv produsele de ardere, particulele de combustibil și particulele de uzură. Deoarece uleiul este contaminat, acesta trebuie schimbat după un anumit timp. Dacă conduceți prea mult timp cu ulei învechit sau dacă în motor se află uleiul greșit, sistemul de lubrifiere se poate contamina puternic și poate crește semnificativ uzura motorului. Uleiul se transformă încet într-un fel de nămol. Acest nămol se mai numește și „nămol”. Există 2 tipuri de nămol:
Namol alb/gri:
Acest nămol este un amestec de vapori de apă și ulei. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți o mulțime de distanțe scurte, unde uleiul nu se încălzește corespunzător. Se depune pe părțile încă reci ale motorului (de obicei capacul supapelor sau furtunurile de ventilație ale carterului). Poate fi văzut adesea când capacul de ulei este îndepărtat (vezi imaginea).
Dacă există acest tip de nămol în motor, este înțelept să conduceți o distanță lungă și să încălziți motorul suficient pentru ca nămolul să dispară automat. Cel mai bine este să schimbați și uleiul. Este posibil să existe mult nămol în motor, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Aceasta este partea inferioară a unui capac de supapă dezasamblat de la un Mini. Această mașină a fost condusă pe o mulțime de distanțe scurte, astfel încât uleiul aproape niciodată nu s-a încălzit corespunzător. Prin spălarea motorului cu spălare specială a motorului (disponibilă în multe tipuri diferite) și apoi împrospătarea (spălarea) de mai multe ori, o mare parte a acestui nămol poate fi dizolvată. Cu toate acestea, este mai bine să îndepărtați capacul supapei, deoarece aceasta este de obicei partea cea mai rece a motorului și va conține cel mai mult nămol. Nu uitați să verificați furtunurile de ventilație a carterului, pentru că, fără îndoială, vor conține și nămol.
Când nămolul este prezent în motor pentru o perioadă lungă de timp, umiditatea din acest nămol poate provoca deteriorarea pieselor motorului. Mai jos este o fotografie a arborilor cu came de la același Mini din care a fost scos capacul supapei. Acoperirea arborelui cu came de admisie în special (cel de sus din fotografie) este grav afectată de umiditate. Arborele cu came de evacuare arată mai bine, dar are și daune semnificative pe o serie de came.
Nămol negru:
Acest nămol este foarte rău pentru motor. Este un strat negru, lipicios, dur care se depune pe părțile interne ale motorului. Nămolul negru este vizibil în fotografia de mai jos.
Pericolul este ca canalele de ulei de lubrifiere și sita de ulei să se înfunde, astfel încât uleiul să nu mai poată fi pompat corespunzător. Această formă de nămol este cauzată de: ambuteiaje, conducere pe distanțe scurte, setări prea bogate ale sistemului de combustibil (carburator), ventilație slabă a carterului, temperaturi de ardere prea ridicate în combinație cu ulei de motor foarte vechi care nu a fost schimbat la timp. .
Nămolul negru poate fi îndepărtat în timp ce nămolul este încă moale. Dacă se detectează o cantitate minimă de nămol, uleiul trebuie schimbat imediat și filtrul trebuie înlocuit. Dacă nămolul rămâne în motor mai mult timp și devine complet aglomerat, este foarte dificil de îndepărtat din canalele de lubrifiere (folosind agenți de curățare a motorului și demontarea/instalarea pieselor precum baia de ulei, sita de ulei etc.), sau în cel mai rău caz. nu mai poate fi îndepărtat deloc.
Consecințele conducerii prea mult timp cu ulei de motor contaminat:
În zilele noastre, producătorii auto stabilesc intervalul de scurgere la maximum 30.000 km sau 2 ani. Uneori, acest lucru este prea lung și uleiul de motor a fost contaminat de ceva timp înainte de a fi schimbat. Uleiul învechit (sau de proastă calitate) provoacă nămol negru (descris mai sus). Umiditatea se va infiltra și în uleiul de motor și va deveni acid din cauza gazelor de ardere, printre altele. Uleiul atrage umezeala; Deci, dacă o mașină stă pe loc un an, nu este cazul că uleiul de motor nu este depășit în acel an. Uleiul a atras umezeala și a format o legătură cu oxigenul (îngroșându-se astfel). În principiu, uleiul va trebui schimbat, deoarece efectul de lubrifiere nu va mai fi garantat.
Când parcurgeți multe distanțe scurte sau când mașina nu este folosită des, uneori este înțelept să scurtați intervalele de întreținere la 15.000 până la 20.000 km în loc de 30.000 km. Potrivit cercetărilor, mai mult de jumătate dintre mașinile cu vârsta între 4 și 6 ani folosesc ulei rău. Chiar și atunci când întreținerea este efectuată la fiecare 30.000 km sau 2 ani. Continuarea utilizării uleiului pentru mai mult timp pentru a economisi costuri este și mai rău. Uleiul care a rezistat atât de mult și-a pierdut în mare măsură efectul de lubrifiere și substanțele active. Uleiul nu mai absoarbe murdăria. Prin urmare, motorul va fi contaminat intern și se va uza mai repede. Și asta implică costurile de reparație necesare, cum ar fi segmente de piston blocate, arbori cu came uzați sau un turbo defect. Un motor cu 200.000 km care a fost condus mult prea mult timp cu ulei vechi va avea, de asemenea, aceeași uzură ca un motor care a parcurs mai mult de 400.000 km cu ulei bun. De aceea, nu este înțelept să economisiți ulei de motor proaspăt.
Înlocuiți întotdeauna uleiul când schimbați uleiul filtru de ulei.
Acest lucru este valabil și pentru uleiul de transmisie (automat). Acesta este adesea denumit ulei „pe viață”; ulei care nu trebuie schimbat. Cu toate acestea, acest ulei devine și acid și contaminat. Asta se întâmplă cu fiecare ulei. De aceea va trebui schimbat periodic si uleiul de transmisie.
Specificații SAE (Indice de vâscozitate/vâscozitate)
Specificația SAE indică vâscozitatea uleiului (grosimea acestuia). Vâscozitatea este grosimea uleiului la o anumită temperatură. Un ulei gros are o vâscozitate mare, iar un ulei subțire are o vâscozitate scăzută. Vâscozitatea depinde deci de temperatură. Uleiul a fost testat la diferite temperaturi, astfel încât să poată fi determinat indicele de vâscozitate. Codarea indicelui de vâscozitate este întotdeauna pe ambalaj, de exemplu 5W30 sau 10W40. Litera de dinaintea W indică apoi vâscozitatea la temperaturi scăzute, iar litera de după W indică vâscozitatea la temperaturi ridicate.
Uleiul cu vâscozitate prea scăzută poate fi o cauză a presiunii scăzute a uleiului. Uleiul subțire este presat prin canale prea ușor, astfel încât să nu existe o creștere bună a presiunii.
Consumul de ulei poate crește și cu o vâscozitate prea mică; deoarece uleiul poate intra mai usor in camera de ardere prin intermediul segmentelor pistonului si uleiul subtire se poate evapora mai repede, dupa care acei vapori patrund in camera de ardere prin sistemul de ventilatie al carterului.
Indicele de vâscozitate al uleiului de motor nu poate fi comparat cu cel al uleiului de transmisie. De exemplu, indicele de vâscozitate al uleiului de transmisie este adesea 75W90. Asta nu înseamnă că acest ulei este mai gros decât 10W40 al uleiului de motor. Ar trebui privit ca un raport. Dacă uleiul de transmisie avea specificația 10W40, ar putea fi confundat și cu ulei de motor de către o persoană neobservată. Deoarece numerele sunt atât de diferite unele de altele, acest lucru poate fi văzut rapid de o persoană observatoare.
Specificații ACEA (europene)
Specificațiile ACEA sunt adaptate condițiilor europene de conducere și utilizare. Specificațiile ACEA sunt fostele specificații CCMC (CCMC schimbat în ACEA în 1990). Există specificații ACEA pentru:
- motoare pe benzina
- motoare diesel ușoare (motoare diesel ușoare) cu o turație maximă mai mare de 3500 rpm. atât pentru injectare directă cât și pentru injecție indirectă.
- motoarele diesel de mare capacitate: se referă la motoarele diesel cu injecție directă, cu viteză mică.
Motoare pe benzina: | Motoare diesel ușoare: | Motoare diesel pentru sarcini grele: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Specificații API (americane)
Specificațiile API sunt adaptate la condițiile de conducere și utilizare din SUA. Specificațiile API fac distincție între uleiurile pentru motoarele pe benzină și cele diesel.
- Specificatii motor pe benzina:
SC, SD, SE, SF, SG, SH și SJ - Specificatii motor diesel:
CC, CD, CE, CF-4 și CG-4
S indică faptul că se referă la ulei pentru motorul pe benzină, litera C pentru ulei pentru motorină. A 2-a literă indică calitatea. Cu cât este mai mare litera după S sau C, cu atât cerințele de calitate sunt mai mari.
