Subiecte:
- Senzor MAP
- Caracteristicile MPX4250AP
- Tensiunea semnalului unui motor aspirat natural
- Senzor de presiune de încărcare
- Combinație cu senzor de temperatură
- Diagnosticați senzorul de presiune de supraalimentare
Senzor MAP:
Galeria de admisie a unui motor poate fi echipată cu un „senzor de presiune a aerului din galerie”, abreviat ca senzor MAP. Acest senzor de presiune măsoară presiunea absolută în galeria de admisie. Senzorul poate fi montat pe galeria de admisie sau conectat extern cu ajutorul unui furtun. Subpresiune sau suprapresiune este convertită de către senzor într-o tensiune de semnal creată de la tensiunea de alimentare. Acest lucru face din senzorul MAP un senzor activ. Domeniul de măsurare este adesea între 20 – 300 kPa (0,5 până la 3 bar). Distingem între senzorul MAP pentru un motor cu aspirație naturală și un senzor de presiune de supraalimentare pentru un motor cu control al presiunii de supraalimentare.
Senzorii MAP sunt utilizați pentru a măsura sarcina motorului. Presiunea în galerie (sub)presiune este o măsură a nivelului de umplere. Injecția de combustibil este determinată, printre altele, de valoarea pe care o înregistrează senzorul MAP.
În senzorul MAP, două camere de aer sunt separate una de cealaltă printr-o membrană. Presiunea din senzorul MAP face ca membrana din senzor să se îndoaie. În figură, presiunea aerului exterior predomină în partea superioară și presiunea negativă în partea inferioară. Pe această membrană sunt montate mai multe tensiometre care înregistrează deformarea membranei. O diferență de presiune mai mare face ca membrana să se îndoaie și mai mult.
Senzorul MAP constă – de obicei – din patru tensiometre piezorezistive care sunt montate pe o diafragmă într-un aranjament Wheatstone. Când materialul este comprimat sau întins, valoarea rezistenței extensometrelor se modifică. În Podul Wheatstone modificarea rezistenței este transformată într-o schimbare de tensiune. Aceasta formează tensiunea semnalului, care este trimisă la ECU. În interiorul ECU există un convertor A/D care digitizează semnalul de tensiune înainte de a ajunge în microprocesor.
Caracteristici ale MPX4250AP:
Prin urmare, nivelul tensiunii de ieșire depinde de presiunea din galeria de admisie și este între 0,1 și 4,9 volți. Figura de mai jos arată caracteristica unui senzor MAP utilizat în mod obișnuit de tipul: MPX4250AP. Linia este liniară. La o presiune a aerului exterior de 100KPa (care este egală cu 1 bar), senzorul emite o tensiune de aproximativ 1,8 volți la o temperatură medie de lucru (TYP).
Caracteristica arată că senzorul nu înregistrează nimic la p ≥0, ≤20. Aceasta înseamnă că motorul nu mai folosește valoarea senzorului MAP atunci când supapa de accelerație este complet deschisă și sarcină mare, ci comută la o valoare de înlocuire prin intermediul software-ului. Unghiul de deschidere înregistrat al supapei de accelerație oferă o soluție aici.
Proprietățile componente ale MPX4250AP sunt prezentate în tabel.
Tensiunea semnalului unui motor aspirat natural:
Tensiunea semnalului senzorului MPX4250AP poate arăta astfel pentru un motor cu aspirație naturală. În acest grafic, accelerația este alternativ accelerată, eliberată, accelerată și decelerat.
Senzor de presiune de încărcare:
Motoarele cu combustie cu supraalimentare sunt echipate cu un senzor de presiune de supraalimentare pentru a măsura presiunea în tractul de admisie. Acest senzor este amplasat în furtunul de aer (sau conducta) între intercooler și supapa de accelerație a motorului. Umplerea cu presiune poate fi realizată în felul următor:
- motoare diesel: turbo gaz de esapament;
- motoare pe benzină: turbo cu gaz de eșapament sau compresor mecanic sau o combinație a acestora.
Senzorul de presiune de încărcare (numit și senzor de presiune turbo sau senzor de boost) este de fapt un senzor MAP cu un domeniu de măsurare mai mare decât cel al unui motor aspirat natural:
- motor aspirat: până la 1,5 bar;
- motor supraalimentat: până la 2,5 bar;
- motor supraalimentat: până la 3,5 bar.
Sistemul de management al motorului traduce semnalul de tensiune de la senzorul de presiune într-o presiune și astfel controlează wastegate-ul turbo. Când un turbo este echipat cu VGT, poziția lamelor este reglată.
- La accelerare, turbo trebuie să livreze mai multă presiune. Vana de evacuare rămâne închisă până când se atinge presiunea dorită a aerului de admisie. presiunea de încărcare este atinsă.
- Când este atinsă presiunea de încărcare dorită, ECU controlează wastegate, care se va deschide parțial. Presiunea este menținută constantă sau redusă prin deschiderea mai multă a gurii de evacuare.
Combinație cu senzor de temperatură:
Senzorii MAP pot fi găzduiți într-o singură carcasă împreună cu senzorul de temperatură a aerului de admisie. Acest lucru poate fi recunoscut prin patru conexiuni. Temperatura este, de asemenea, un factor important în determinarea cantității de injectare.
Din temperatura aerului putem recunoaște următoarele:
- Temperatura aerului de admisie nu trebuie să difere cu mai mult de 5 grade față de temperatura lichidului de răcire când motorul este rece;
- Temperatura aerului de admisie mai mare decât temperatura lichidului de răcire: supapa EGR rămâne deschisă.
Dacă există abateri de la cele două puncte de mai sus, ECU poate genera un cod de eroare.
Diagnosticarea senzorului de presiune de încărcare:
Putem recunoaște defecțiunile senzorului de presiune de încărcare după următoarele simptome:
- Putere redusă a motorului;
- Forța de tracțiune nu este constantă în timpul accelerației;
- Consum excesiv de combustibil și emisii;
- Indicator de defecțiune (MIL) cu coduri de eroare (DTC) aferente.
Desigur, în cazul reclamațiilor de mai sus, este de la sine înțeles să citiți memoria de defecțiuni a electronicii motorului. În cazul în care sistemul de management al motorului stochează un cod de eroare legat de un semnal incorect de la senzorul de presiune de supraalimentare, ne putem aștepta la următoarele coduri: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Cauzele unui semnal incorect pot fi:
- Uzura interioara, contaminarea sau chiar infundarea elementului senzor;
- Contaminare excesivă în tractul de admisie, de exemplu din cauza depozitelor de carbon în galeria de admisie sau canalele de admisie ale chiulasei;
- Blocajele de evacuare;
- Scurgeri în furtunurile de aer;
- Problemă de cablare între senzor și ECU.
Contaminarea în tractul de admisie poate fi determinată prin dezasamblarea componentelor, cum ar fi clapeta/supapa de gaz și galeria de admisie, sau verificarea interiorului galeriei cu un endoscop. Blocajele de evacuare pot fi cauzate de un interior defect al convertizorului catalitic sau de un filtru de particule înfundat.
Putem investiga problemele cu electronica senzorului sau cablarea dintre ECU și senzor prin studierea și măsurarea schemei circuitului.
Imaginea de mai jos arată schema unui senzor de presiune de supraalimentare. Faceți clic aici pentru o explicație a citirii schemei.
Senzorul de presiune de supraalimentare și senzorul de temperatură a aerului sunt integrate într-o singură carcasă. Senzorii au un plus comun (pin 3) și masă (pin 1). Din aceasta vedem că este un senzor activ. Firul de semnal al senzorului de presiune de supraalimentare (pinul 4 al senzorului) este de culoare gri/negru și este conectat la pinul 56 al unității de comandă a motorului. În această diagramă nu putem determina dacă semnalul este o tensiune analogică (AM) sau digitală (PWM). Vom afla prin măsurare.
Senzorul de presiune de încărcare reprezentat trimite un semnal AM (modulație de amplitudine), care poate fi văzut în imaginea lunei. Nivelul tensiunii traduce variația presiunii în timp. Următoarea captură de ecran arată curba de tensiune a unui senzor de presiune de încărcare. Setările lunei sunt: 1 volt pe diviziune și 200 ms pe diviziune.
Când motorul este la ralanti, turbo nu oferă încă nicio presiune de supraalimentare. Presiunea absolută în galeria de admisie este de aproximativ 100 kPa. Senzorul traduce această presiune într-o tensiune de aproximativ 1,6 volți.
Când accelerezi, turația motorului și astfel presiunea turbo sunt crescute. Presiunea crește treptat la 1,4 bar. Tensiunea din imaginea lunetei atinge aproape 3 volți la acea presiune. După acel moment, pedala de accelerație este eliberată și presiunea de supraalimentare scade.
În cazul unei defecțiuni la senzorul de presiune de încărcare sau la cablare, neregulile vor fi vizibile în semnal. Semnalul de tensiune trebuie să fie între 0,5 și 4,5 volți la o tensiune de alimentare de 5 volți. Cele două imagini de mai jos arată un semnal cu interferență (stânga) și fără interferență (dreapta).
Pe pagina depanați cablarea senzorului Sunt descrise tehnici de măsurare pentru diferite tipuri de senzori, inclusiv acest senzor activ, cu posibile defecțiuni și cauze.
