subiect:
- Zona de sifonare și construcția cuștii
- Materialele corpului
- test de impact
Zona de ondulare și construcția cuștii:
Zonele sifonate sunt părți ale unui corp autoportant care au fost slăbite în mod deliberat la forțe într-o anumită direcție, deoarece au fost utilizate materiale care sunt mai ușor deformabile decât în alte părți ale corpului. Zonele sifonate includ, de exemplu, portbagajul sau partea frontală din jurul compartimentului motor. În cazul unei coliziuni, zona din zona mototolită se va întinde într-un anumit mod precalculat.
Forța exercitată asupra întregului corp va fi apoi parțial absorbită de materialele deformate. Decelerația va fi, de asemenea, mai mică, deoarece timpul în care zona mototolită se îndoaie, așa cum spunea, încetinește vehiculul.. Impactul este astfel absorbit cât mai mult posibil, ceea ce îi protejează pe ocupanți.
O așa-numită construcție cușcă a fost instalată în jurul interiorului în care se află ocupanții. Materialele din această parte a corpului sunt atât de puternice încât structura cuștii se va deforma cu greu în timpul coliziunilor grele. Pasagerii vor fi protejați pe cât posibil împotriva strivirii în caz de coliziuni și răsturnări.
Următoarea imagine arată un test de impact al unui VW Touran, arătând clar cum zona de sifonare absoarbe impactul frontal și materialul din jurul ocupanților este cu greu deformat.
La vehiculele care nu aveau încă o construcție cușcă, caroseria din jurul interiorului se va deforma prea ușor. Un exemplu poate fi văzut în imaginea următoare, în care un VW Transporter T3 este supus unui test de impact.
Materiale caroserie:
Pentru a obține o zonă de sifonare și o construcție cușcă, s-a folosit un amestec de materiale la realizarea mașinii care se poate deforma ușor sau foarte greu. Imaginea de mai jos arată relația dintre diferitele tipuri de materiale.
- Părțile de oțel ale construcției cuștii sunt indicate cu roșu. Aceste piese trebuie să fie cât mai puternice pentru a proteja ocupanții în cazul unei coliziuni;
- De asemenea, găsim oțel extra-rezistent în ușile din spate;
- În jurul compartimentului motorului și al portbagajului a fost folosit un amestec de oțel de înaltă rezistență și oțel de rezistență medie. Aceste părți se vor deforma cu ușurință într-o coliziune, dându-ne zona de mototolire;
- În cele din urmă, vedem o bară de protecție din aluminiu, care se deformează cel mai ușor în cazul unei coliziuni și poate oferi protecție pietonului sau biciclistului;
- În interior vedem o parte din magneziu. Acesta ar putea fi un suport de montare pentru consola centrală. Această parte a corpului nu a suferit nicio deteriorare, așa că este realizată cât mai ușor.
Test de impact:
Producătorii au obligația de a testa vehiculele noi pentru siguranță prin intermediul unui test de impact. Vehiculul este testat în toate scenariile imaginabile.
Datele obținute din aceasta indică faptul că caroseria și sistemele de siguranță sunt capabile să protejeze ocupanții vehiculelor și pietonii împotriva rănilor în timpul unei coliziuni. Rezultate importante sunt deformările caroseriei, ale coloanei de direcție, protecția în jurul scaunului pentru copii etc. În mașină sunt amplasate așa-zise manechine de test de impact cu care se face o comparație cu corpul uman.
Testele de impact sunt înregistrate de camere pentru a analiza imaginile. Pe lângă ochiul uman, computerul analizează și imaginile. Se creează apoi o simulare de accident: computerul poate fi folosit pentru a analiza deformarea materialelor mai detaliat.
Pagini înrudite:
