Subiecte:
- Funcționarea convertizorului de cuplu
Funcționarea convertorului de cuplu:
Convertorul de cuplu este montat între motor și cutie de viteze automata și constă din 3 părți de bază; roata pompei, statorul si roata turbinei. Cu un convertor de cuplu, forța exercitată de motor este transferată roților antrenate prin intermediul unui flux de fluid. Roata pompei începe să se rotească. Lichidul este aruncat în afară de forța centrifugă. Fluidul curge pe lângă paletele curbe ale roții turbinei. Scopul este ca atunci când presiunea crește, adică atunci când mai mult ulei este pompat în paletele roții turbinei, turbina va începe să se rotească.
Când turația motorului este scăzută, forța centrifugă a fluidului va fi încă prea mică pentru a roti roata turbinei. Pe măsură ce turația motorului crește, forța centrifugă va deveni atât de mare încât roata turbinei este antrenată și vehiculul va începe să se miște. Viteza roții turbinei va crește până când aproape atinge turația motorului. Viteza pompei și viteza turbinei nu vor fi niciodată complet egale în timpul condusului normal, deoarece există întotdeauna anumite pierderi, cum ar fi atunci când uleiul se ciocnește de partea laterală a palelor. Există întotdeauna o anumită cantitate de alunecare. Acesta este și motivul pentru care mașinile cu cutie de viteze automată consumă întotdeauna puțin mai mult combustibil decât mașinile cu cutie de viteze manuală.
Statorul este o piesă în formă de inel care se rotește cu viteza turbinei. Statorul asigură că turbina este antrenată mai puternic. Statorul are o funcție de rulare liberă și se poate întoarce doar într-o singură direcție. Uleiul care curge înapoi din turbină se poate depune pe stator, creând puțin mai multă presiune în turbină (vezi imaginea).
